ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
รถบรรทุกไฟฟ้า Semi ของเทสลา($TSLA) เริ่มการผลิตจำนวนมากแล้ว หลังล่าช้า 7 ปี โดยโรงงานเฉพาะทางในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา มีกำลังการผลิตตามการออกแบบ 50,000 คันต่อปี
เทสลาเปิดเผยเมื่อวันที่ 24 กันยายน (เวลาท้องถิ่น) ว่าโรงงานเฉพาะทางเริ่มผลิต Semi จำนวนมากแล้ว ขณะที่บัญชีทางการของ Semi ระบุว่า “Semi มาแล้ว วันนี้เราเริ่มการผลิตจำนวนมาก”
เมื่อเปิดตัวในปี 2017 เทสลาคาดว่าจะเริ่มผลิตในปี 2019 รถคันแรกถูกส่งมอบให้ลูกค้าด้วยการประกอบด้วยมือช่วงปลายปี 2022 ส่วนรถจากสายการผลิตจำนวนมากเริ่มผลิตครั้งแรกในเดือนเมษายน 2026
โรงงานแห่งนี้เป็น施設ผลิต Semi โดยเฉพาะแห่งแรกที่เทสลาสร้างขึ้น มีกำลังการผลิตตามการออกแบบ 50,000 คันต่อปี หรือประมาณ 1,000 คันต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเปิดเผยตัวเลขการผลิตและการส่งมอบจริง
Semi ได้รับการออกแบบให้วิ่งได้ 325 ไมล์สำหรับรุ่นมาตรฐาน และ 500 ไมล์สำหรับรุ่นระยะไกล เมื่อมีน้ำหนักรวม 82,000 ปอนด์ รถใช้พลังงานประมาณ 1.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไมล์ และสามารถชาร์จระยะทางได้ประมาณ 60% ภายใน 30 นาทีด้วย Megacharger กำลังสูงสุด 1.2 เมกะวัตต์
ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา เทสลาออกแบบแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อน และระบบบังคับเลี้ยวของ Semi ใหม่ แบตเตอรี่เปลี่ยนจากเซลล์ 2170 เป็นเซลล์ 4680 ที่ผลิตเอง พร้อมใช้ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้าเพื่อลดชิ้นส่วนไฮดรอลิก
ระบบขับเคลื่อนยังติดตั้งระบบจัดการความร้อน ซึ่งนำความร้อนจากชุดขับเคลื่อนมาใช้ทำความร้อนภายในห้องโดยสาร เทสลากล่าวว่ามุ่งเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ
ด้านอุปสงค์เบื้องต้น กลุ่มพันธมิตร ZET SCALE ซึ่งดำเนินงานโดย Catalyst Mobility และ Smart Freight Centre สั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้า Class 8 จำนวน 2,500 คัน และเลือกเทสลาเป็นซัพพลายเออร์หลัก อย่างไรก็ตาม รถทั้งหมด 2,500 คันไม่ได้ถูกจัดสรรให้เป็น Semi ทั้งหมด
เคนเวิร์ธ วอลโว่ และ RIDE รวมอยู่ในกลุ่มซัพพลายเออร์เสริมด้วย ส่วนไมโครซอฟท์และเป๊ปซิโกเข้าร่วมในฐานะผู้ขนส่งสินค้ากลุ่มก่อตั้ง โดยรถจะถูกนำไปประจำที่ศูนย์โลจิสติกส์ 10 แห่ง เช่น ลอสแอนเจลิส ฮิวสตัน ชิคาโก และแอตแลนตา
Einride บริษัทขนส่งอัตโนมัติจากสวีเดน สั่งซื้อ Semi จำนวน 500 คันในเดือนสิงหาคม ขณะที่เป๊ปซิโก US Foods และ DHL ก็ถูกระบุว่าเป็นลูกค้าของ Semi
ราคาและต้นทุนเชื้อเพลิงยังเป็นตัวแปรสำคัญต่อการขยายตัวของรถบรรทุกไฟฟ้า สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งสะอาด (ICCT) ประเมินราคาของ Semi รุ่นระยะไกลไว้ที่ประมาณ 290,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 390 ล้านวอน) ขณะที่ราคาของรุ่นมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 260,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 350 ล้านวอน) ในตลาด ราคาของรุ่นระยะไกลสูงกว่าราคา 180,000 ดอลลาร์ที่เสนอในปี 2017 ประมาณ 60%
โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังเป็นโจทย์สำคัญ แผนที่ของเทสลาแสดงจุด Megacharger จำนวน 66 แห่ง แต่ส่วนใหญ่อยู่ในขั้นวางแผน จุดชาร์จกระจุกตัวในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส และพื้นที่ฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ขณะที่พื้นที่ภูเขาและเกรตเพลนส์ยังมีช่องว่าง
การแข่งขันยังดำเนินต่อไป Freightliner eCascadia ของไดม์เลอร์เริ่มผลิตจำนวนมากแล้ว ขณะที่วอลโว่และสแกเนียเตรียมรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่รองรับมาตรฐานการชาร์จ MCS ส่วน Windrose แบรนด์จากจีนเสนอราคาไว้ที่ประมาณ 285,000 ดอลลาร์
หลังการประกาศเริ่มผลิตจำนวนมาก หุ้นเทสลาปิดที่ 372.11 ดอลลาร์ในวันซื้อขายแรก และลดลง 1.54% ขณะที่ดัชนี S&P500 เพิ่มขึ้น 0.51% ในวันเดียวกัน BNP Paribas Exane ลดราคาเป้าหมายของเทสลาจาก 280 ดอลลาร์เป็น 268 ดอลลาร์ พร้อมคงคำแนะนำ ‘ผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด’
ไมเคิล เบรูเบ(Michael Berube) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Catalyst Mobility กล่าวว่า “ไม่ว่าเทคโนโลยีจะดีแค่ไหน ก็ไม่ได้หมายความว่าตลาดมีอยู่จริง” ความเห็นดังกล่าวสะท้อนว่าการมีศักยภาพการผลิตเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอ โดยการเปลี่ยนคำสั่งซื้อให้เป็นการส่งมอบจริงและความเร็วในการส่งมอบอาจเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ด้านการใช้งานเชิงพาณิชย์
เทสลากล่าวว่าจะเพิ่มเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติให้กับ Semi ในอนาคต อย่างไรก็ตาม หน้าจำหน่ายปัจจุบันระบุชัดว่า Semi ยังไม่ใช่รถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ จึงต้องติดตามช่วงเวลาการติดตั้งฟังก์ชันและขอบเขตการใช้งานเพิ่มเติม ขณะที่หน้าจำหน่ายทางการของเทสลาระบุว่าจะเริ่มส่งมอบในปี 2026
ความคิดเห็น 0