25% ของรถบรรทุกจีนเป็นไฟฟ้า ไดม์เลอร์ ทรัคขยายธุรกิจป้องกันประเทศ-ตั้งเป้ารถไร้คนขับปี 2027

รถบรรทุกที่จำหน่ายในจีนปี 2025 ราว 1 ใน 4 คันเป็นรถบรรทุกไฟฟ้า ขณะที่ไดม์เลอร์ ทรัค(Daimler Truck) เดินหน้าทั้งธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า การป้องกันประเทศ และรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ

คาริน เริดสตรอม(Karin Rådström) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารไดม์เลอร์ ทรัค กล่าวในบทสัมภาษณ์กับฟอร์จูน(Fortune) ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 16 ว่า บริษัทกำลังปรับองค์กรให้เรียบง่ายและรวดเร็วขึ้น โดยกล่าวว่า “เราต้องแสดงให้เห็นว่าสามารถลดต้นทุนได้” อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้ระบุขนาดหรือกำหนดเวลาการลดต้นทุนที่ชัดเจน

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ(IEA) ระบุว่า รถบรรทุกไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 25% ของยอดขายรถบรรทุกในจีนปี 2025 ส่วนรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่คิดเป็น 28% เพิ่มขึ้นจาก 13% ในปี 2024

จีนมีสัดส่วนมากกว่า 90% ของยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2025 การใช้งานเติบโตเร็วในท่าเรือ เหมือง และโรงงานเหล็ก ซึ่งมีเส้นทางการเดินรถคงที่ ขณะที่รถบรรทุกแบบเปลี่ยนแบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 15% ของยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้าในจีน

IEA อธิบายว่า เงินอุดหนุน โครงการสนับสนุนการปลดระวางรถเก่า ราคาแบตเตอรี่ที่ลดลง และต้นทุนการใช้งานในภาคอุตสาหกรรมที่ต่ำลง ล้วนสนับสนุนการขยายตัวของรถบรรทุกไฟฟ้า นอกจากนี้ สภาพการใช้งานที่คงที่ยังช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมวางแผนการชาร์จและการเดินรถได้ง่ายขึ้น

ยุโรปเปลี่ยนผ่านช้ากว่าจีน โดย IEA ระบุว่า ยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้าในยุโรปปี 2025 อยู่ที่ประมาณ 17,000 คัน คิดเป็น 3% ของยอดขายรถบรรทุกทั้งหมด และหากนับเฉพาะรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ สัดส่วนอยู่ที่ประมาณ 1.5%

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป(ACEA) เปิดเผยว่า รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ไร้มลพิษที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรป(EU) ช่วงครึ่งแรกของปี 2025 มีสัดส่วน 3.6% โดยรถบรรทุกไร้มลพิษหมายถึงรถบรรทุกพลังงานไฟฟ้าหรือไฮโดรเจนที่ไม่ปล่อยไอเสียระหว่างการขับขี่

ยุโรปมีเครื่องชาร์จสาธารณะกำลัง 350kW ขึ้นไปสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ประมาณ 1,100 แห่งทั่วภูมิภาค ACEA วิเคราะห์ว่า หากต้องการบรรลุเป้าหมายปี 2030 จะต้องมีเครื่องชาร์จสาธารณะกำลังสูงประมาณ 50,000 แห่ง และสถานีเติมไฮโดรเจนมากกว่า 700 แห่ง

ยอดขายรถยนต์ไร้มลพิษของไดม์เลอร์ ทรัคในปี 2025 เพิ่มขึ้น 67% จากปีก่อน ตามรายงานของฟอร์จูน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวใช้ช่วงเวลาการรวบรวมข้อมูลต่างจากข้อมูลไตรมาส 2 อย่างเป็นทางการ

ไดม์เลอร์ ทรัคจำหน่ายรถยนต์ 86,707 คันในไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายรถบรรทุกและรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 1,405 คัน เพิ่มขึ้น 21% ส่วนยอดขายสะสมครึ่งปีอยู่ที่ 2,147 คัน เพิ่มขึ้น 23%

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม ไดม์เลอร์ ทรัคปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วของปี 2026 จาก 3,200-3,700 ล้านยูโร เป็น 3,600-4,100 ล้านยูโร ขณะที่คาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วของธุรกิจอุตสาหกรรมเพิ่มจาก 6-8% เป็น 7-9% โดยบริษัทระบุถึงผลประกอบการธุรกิจในสหรัฐฯ ที่ดีขึ้นและการรับรู้มูลค่าการผลิตเป็นปัจจัยสนับสนุน

บริษัทยังเดินหน้ากระจายธุรกิจ โดยไดม์เลอร์ ทรัคควบรวมธุรกิจป้องกันประเทศในเดือนมิถุนายน 2026 และตั้งเป้ารายได้จากธุรกิจป้องกันประเทศที่ 1,000 ล้านยูโรในปี 2028 หลังวางแผนลงทุนระดับหลายร้อยล้านยูโรในช่วงหลายปีข้างหน้า

ด้านรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทตั้งเป้าเปิดตัวรถบรรทุกไร้คนขับระดับ SAE Level 4 ในปี 2027 ร่วมกับทอร์ก โรโบติกส์(Torc Robotics) โดยจำกัดการใช้งานไว้ที่เงื่อนไขการเดินรถบางประเภทและการขนส่งระหว่างศูนย์กระจายสินค้า ข้อกำหนดด้านการทดสอบและการอนุญาตรถบรรทุกไร้คนขับเคยเป็นประเด็นสำคัญในกรณีศึกษาของสหรัฐฯ ที่ TokenPost รายงานก่อนหน้านี้

ผู้ผลิตจากจีนเริ่มขยายเข้าสู่ยุโรปเช่นกัน ฟอร์จูนรายงานว่า ซูเปอร์แพนเทอร์(SuperPanther) และซิโนทรัค(Sinotruk) เริ่มผลิตรถในออสเตรีย ขณะที่วินด์โรส(Windrose) ตั้งสำนักงานใหญ่ประจำยุโรปที่เมืองแอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการผลิตและส่วนแบ่งตลาดยุโรปของแต่ละบริษัทยังมีจำกัด

โทมัส ฟาเบียน(Thomas Fabian) หัวหน้าฝ่ายยานยนต์พาณิชย์ของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป กล่าวว่า ผู้ผลิตรถเพื่อการพาณิชย์ในยุโรปมองว่าการเปลี่ยนผ่านไม่สามารถทำได้ด้วยการจัดหารถเพียงอย่างเดียว และประเมินว่าการเข้าสู่ยุโรปของผู้ผลิตจีนเป็นปัจจัยด้านการแข่งขัน ความเห็นดังกล่าวสะท้อนว่าโครงสร้างพื้นฐานยังเป็นข้อจำกัดสำคัญ

ACEA ชี้ว่า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ระบบไฟฟ้า เงินอุดหนุนการซื้อ และการปรับปรุงต้นทุนการเป็นเจ้าของตลอดอายุการใช้งานยังเป็นคอขวดของการเปลี่ยนผ่าน หากยุโรปจะนำรถบรรทุกไฟฟ้าไปใช้งานขนส่งจริง บริษัทต่าง ๆ ต้องลดทั้งราคารถ เครือข่ายชาร์จ การจ่ายไฟฟ้า และต้นทุนรวม ขณะที่ไดม์เลอร์ ทรัคกำลังผลักดันธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า การลดต้นทุน การป้องกันประเทศ และรถขับเคลื่อนอัตโนมัติไปพร้อมกัน