ราคาน้ำมันเบรนท์ 107.37 ดอลลาร์ แต่การขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังไม่กลับสู่ปกติ

ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศยังปรับตัวสูงขึ้น แม้ปริมาณการขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะฟื้นตัว โดยการขนส่งส่วนหนึ่งยังพึ่งพาการถ่ายน้ำมันระหว่างเรือและเส้นทางอ้อม จึงยังไม่อาจถือว่าห่วงโซ่อุปทานกลับสู่ภาวะปกติ

เมื่อวันที่ 29 ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 107.37 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 146,000 วอน) ขณะที่น้ำมันดิบเวสต์เทกซัส อินเตอร์มีเดียต (WTI) อยู่ที่ 94.31 ดอลลาร์ (ประมาณ 128,000 วอน) ส่วนต่างราคาระหว่างเบรนท์กับ WTI สะท้อนความเป็นไปได้ที่สหรัฐฯ อาจจำกัดการส่งออกน้ำมันดีเซล

Oilprice.com รายงานว่า ปริมาณการส่งออกน้ำมันดิบจากภูมิภาคอ่าวเพิ่มขึ้น แต่รูปแบบการขนส่งยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ โดยการส่งน้ำมันไปยังผู้บริโภคปลายทางต้องใช้เวลาและต้นทุนเพิ่มเติม

ปริมาณน้ำมันดิบที่ไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซแตกต่างกันตามวิธีการเก็บข้อมูล Kpler ประเมินว่าปริมาณการส่งออกน้ำมันดิบจากประเทศผู้ผลิตในตะวันออกกลางผ่านช่องแคบฮอร์มุซในเดือนกันยายนอยู่ที่ 12.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน แต่ข้อมูลติดตามเรือบรรทุกน้ำมันตามปกติยังแสดงให้เห็นว่าการเดินเรือลดลงอย่างมาก

สาเหตุหนึ่งคือการเดินเรือในโหมดมืด ซึ่งเรือปิดการส่งสัญญาณระบุตำแหน่ง รวมถึงการถ่ายน้ำมันระหว่างเรือ อาจไม่ถูกสะท้อนอย่างเพียงพอในการติดตามทั่วไป สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) อธิบายว่า หากสัญญาณระบบระบุและติดตามเรืออัตโนมัติ (AIS) ถูกปลอมแปลงหรือปิดลง การประเมินปริมาณการขนส่งอาจไม่สมบูรณ์

ซาอุดีอาระเบียใช้วิธีลำเลียงน้ำมันดิบไปยังน่านน้ำใกล้โอมาน ก่อนถ่ายลงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ หลังเกิดการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานโดยกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน กระบวนการดังกล่าวต้องใช้เรือและเวลามากกว่าการขนส่งโดยตรงผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

รอยเตอร์รายงานว่า คิวรอการถ่ายน้ำมันระหว่างเรือยาวขึ้น ส่งผลให้ระยะเวลาปฏิบัติงานเพิ่มจากเดิม 5-7 วันเป็นประมาณ 10 วัน ความล่าช้านี้ทำให้ใช้เวลานานขึ้นกว่าน้ำมันจะเดินทางจากจุดขนถ่ายไปถึงผู้บริโภค

ทิม วอเตอร์เรอร์(Tim Waterer) นักวิเคราะห์จาก KCM Trade กล่าวว่า “มีความชัดเจนมากขึ้นว่าปริมาณการส่งออกจากภูมิภาคอ่าวเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณส่วนใหญ่ยังพึ่งพาวิธีการอ้อม เช่น การถ่ายน้ำมันระหว่างเรือ ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพและมีต้นทุนสูงกว่าการเดินเรือตามปกติ ทำให้ราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับสูง” ความเห็นดังกล่าวชี้ว่าต้นทุนและเวลาที่ใช้ในการขนส่งจริงยังส่งผลต่อราคา มากกว่าปริมาณน้ำมันเพียงอย่างเดียว

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า ปริมาณน้ำมันดิบที่ไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซในเดือนสิงหาคมเฉลี่ยอยู่ที่ 7.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน ลดลง 13.1 ล้านบาร์เรลจากช่วงก่อนเกิดความขัดแย้ง การส่งออกทางอ้อมผ่านท่าเรือทะเลแดงของซาอุดีอาระเบียและท่าเรือฟูไจราห์ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ช่วยชดเชยการสูญเสียอุปทานได้บางส่วน แต่ปริมาณที่ผ่านช่องแคบยังต่ำกว่าระดับเดิม

EIA ประเมินว่าปริมาณน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซในไตรมาส 2 ปี 2026 อยู่ที่ 4.9 ล้านบาร์เรลต่อวัน เทียบกับ 21.6 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาส 4 ปี 2025

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขประมาณการของ Kpler ในเดือนกันยายนกับข้อมูลของ EIA ในไตรมาส 2 ใช้ช่วงเวลาและวิธีการคำนวณแตกต่างกัน จึงไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบโดยตรงได้ ก่อนหน้านี้มีการวิเคราะห์ว่าตัวเลขการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซกับข้อมูลของสหรัฐฯ ใช้เกณฑ์แตกต่างกัน

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งทางทะเลสำคัญ โดยในปี 2025 มีน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบประมาณ 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็นราว 25% ของการค้าน้ำมันดิบทางทะเลทั่วโลก และ 80% ของปริมาณดังกล่าวมุ่งหน้าไปยังเอเชีย

กำลังการผลิตสำรองของท่อส่งน้ำมันทางเลือกถูกประเมินไว้ที่ 3.5-5.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หากการขนส่งผ่านช่องแคบลดลง อาจเปลี่ยนเส้นทางน้ำมันบางส่วนไปยังท่าเรือและท่อส่งอื่นได้ แต่ตัวเลขที่ยืนยันได้ในขณะนี้ยังไม่เพียงพอสำหรับสรุปว่าห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดกลับสู่ภาวะปกติ

การฟื้นตัวของปริมาณน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซช่วยลดความกังวลเรื่องอุปทานขาดแคลนได้บางส่วน แต่ระยะเวลารอถ่ายน้ำมันและค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันที่สูงขึ้นยังเพิ่มต้นทุนการจัดหาในทางปฏิบัติ สถานการณ์ที่ปริมาณการขนส่งตามตัวเลขไม่สอดคล้องกับการเดินเรือตามปกติจึงยังดำเนินต่อไป

ทิศทางราคาน้ำมันจึงอาจขึ้นอยู่ไม่เพียงกับปริมาณน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่ยังรวมถึงรูปแบบการถ่ายน้ำมัน ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมัน และเงื่อนไขการส่งออกทางอ้อมผ่านเส้นทางทะเลแดง