ค่าระวาง VLCC แตะ 1.4 ล้านดอลลาร์ต่อวัน สูงกว่าก่อนสงคราม 540%

ค่าระวางประเมินของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ในเส้นทางจากอ่าวเปอร์เซียไปเอเชียตะวันออก ทำสถิติสูงสุดที่ราว 1.4 ล้านดอลลาร์ต่อวันเมื่อวันที่ 7 เรือที่ติดค้างนานขึ้นจากการถ่ายลำและการเดินเรืออ้อมบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้เรือสำหรับขนส่งมีไม่เพียงพอ แม้การส่งออกจะฟื้นตัว

Bloomberg รายงานว่า ค่าระวางประเมินในเส้นทางดังกล่าวเพิ่มขึ้นราว 540% จากช่วงก่อนสงคราม ตัวเลขนี้เป็นดัชนีสำหรับเส้นทางที่ใช้เวลาราว 3 สัปดาห์ และไม่ได้หมายถึงต้นทุนตามสัญญาจริงของเรือทุกลำ ซึ่งแตกต่างกันไปตามขนาดสินค้า ตำแหน่งเรือ และเงื่อนไขการเดินเรือ

เมื่อการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซในเที่ยวเดียวทำได้ยากขึ้น น้ำมันดิบส่วนหนึ่งจึงถูกขนส่งด้วยเรือขนาดเล็กออกไปนอกช่องแคบ ก่อนถ่ายลำลงเรือขนาดใหญ่ Tankers International วิเคราะห์ในรายงานวันที่ 2 ตุลาคมว่า การถ่ายลำและการเคลื่อนย้ายน้ำมันที่ไม่มีประสิทธิภาพทำให้ต้องใช้วันเดินเรือมากขึ้นเพื่อขนส่งน้ำมันในปริมาณใกล้เคียงกัน

Tankers International ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจัดกลุ่มเรือ ระบุในรายงานฉบับเดียวกันว่า ในไตรมาส 3 ปี 2026 รายได้จากการเดินเรือ VLCC ในเส้นทาง TD3C จากอ่าวตะวันออกกลางไปจีนสูงกว่า 1 ล้านดอลลาร์ต่อวัน รายงานระบุว่าค่าระวางที่แข็งแกร่งอธิบายได้ด้วยปริมาณสินค้าเพียงอย่างเดียวไม่ได้

Fearnleys บริษัทนายหน้าซื้อขายเรือ ระบุในรายงานประจำสัปดาห์วันที่ 30 กันยายนว่า การส่งออกน้ำมันดิบของประเทศผู้ผลิตในตะวันออกกลางเมื่อเดือนกันยายนอยู่ที่ 16.328 ล้านบาร์เรลต่อวัน สูงสุดนับตั้งแต่สงครามอิหร่านปะทุขึ้น หลังการขนส่งผ่านท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียฟื้นตัว ปริมาณส่งออกในภูมิภาคกลับมาอยู่ในระดับต่ำกว่าก่อนสงคราม 11%

ปริมาณส่งออกที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทำให้ปัญหาขาดแคลนเรือคลี่คลายลงทันที เมื่อเรือถูกใช้ในการถ่ายลำและเดินเรืออ้อมบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ จำนวนเรือที่พร้อมให้บริการในเส้นทางอื่นก็ลดลง Fearnleys ประเมินว่าค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลาง เช่น Suezmax และ Aframax ก็ยังแข็งแกร่ง

สถิติค่าระวางครั้งนี้สะท้อนว่าปริมาณน้ำมันดิบเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะอธิบายต้นทุนขนส่งทางทะเล แม้น้ำมันจะถูกส่งออกแล้ว แต่หากเรือยังติดอยู่กับการถ่ายลำและการเดินทางที่ยาวนาน ต้นทุนขนส่งในแต่ละเส้นทางก็อาจอยู่ในระดับสูงต่อไป