ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกกำลังปรับโครงสร้างต้นทุนครั้งใหญ่ ด้วยการลดชิ้นส่วน รุ่นรถ และกำลังผลิตไปพร้อมกัน ท่ามกลางแรงกดดันจากการแข่งขันด้านราคากับผู้ผลิตจีน ภาษีนำเข้าสหรัฐฯ การชะลอตัวของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า และต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น
สำนักข่าว Yonhap รายงานเมื่อวันที่ 7 (เวลาท้องถิ่น) โดยอ้างอิงข้อมูลจากวงการอุตสาหกรรมและสื่อต่างประเทศว่า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เริ่มดำเนินมาตรการ 'มาตรฐานชิ้นส่วน' ลดจำนวนรุ่นรถ ปรับกำลังผลิต และย้ายฐานการผลิตใหม่ เนื่องจากโครงสร้างต้นทุนเดิมไม่อาจรักษาความสามารถในการทำกำไรได้ ท่ามกลางการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ
ฮอนด้า(HMC) ตั้งเป้าลดต้นทุนรวม 1.5 ล้านล้านเยน (ราว 13 ล้านล้านวอน) ภายในปี 2030 โดยในการประชุมกับพันธมิตรคู่ค้ารายใหญ่เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรายงานว่าบริษัทเสนอเป้าหมายลดต้นทุนลง 30% ใน 3 กลุ่มชิ้นส่วนหลัก ได้แก่ ชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปและตีขึ้นรูป ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์
ฮอนด้าขอให้คู่ค้าระดับ 1 ทบทวนวิธีจัดหาวัตถุดิบใหม่ ขณะเดียวกันก็เรียกร้องให้คู่ค้าระดับ 2 และ 3 เพิ่มการใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานมากขึ้น มีรายงานเพิ่มเติมว่าบริษัทยังขอให้เพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนจากจีนเท่าที่เป็นไปได้ด้วย
ด้านโฟล์คสวาเกน(VOW3) กรุ๊ป เลือกแนวทางลดจำนวนรุ่นรถและออปชันลง คณะกรรมการกำกับดูแลของกลุ่มอนุมัติแผน 'Future Plan 2030' เมื่อวันที่ 3 ที่ผ่านมา โดยระบุว่าจะลดพอร์ตโฟลิโอรุ่นรถลงสูงสุด 50% ภายในปี 2035 พร้อมลดความซับซ้อนของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ลงประมาณ 75%
แนวคิดคือทุ่มทรัพยากรการผลิตและพัฒนาไปที่รุ่นรถอนุพันธ์จำนวนน้อยลง เพื่อเพิ่มปริมาณการผลิตต่อรุ่นและสร้าง 'ประหยัดต่อขนาด' ให้มากขึ้น เมื่อจำนวนรุ่นและออปชันลดลง ต้นทุนด้านการออกแบบ การจัดหาชิ้นส่วน สินค้าคงคลัง และการปรับเปลี่ยนสายการผลิตก็ลดตามไปด้วย
การปรับกำลังผลิตเดินหน้าไปพร้อมกัน โฟล์คสวาเกนประเมินว่ากำลังผลิตในยุโรปสูงกว่าความต้องการจริงมากกว่า 500,000 คัน จึงเตรียมแก้ไขปัญหาส่วนเกินนี้ พร้อมทบทวนสัดส่วนการถือหุ้นและพอร์ตธุรกิจใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เงินทุน
สเตลแลนทิส(STLA) เปิดแผน 'Fast Lane 2030' ไปเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา บริษัทระบุว่าจะใช้โปรแกรมสร้างมูลค่าเพื่อลดต้นทุนให้ได้ 6 พันล้านยูโร (ราว 9.4 ล้านล้านวอน) ต่อปีภายในปี 2028 เทียบกับปี 2025
แผนของสเตลแลนทิสรวมถึงการลดกำลังผลิตในยุโรปมากกว่า 800,000 คัน และการย่นระยะเวลาพัฒนารถยนต์ใหม่ โดยตั้งเป้าลดวงจรการพัฒนารถจากเดิมสูงสุด 44 เดือน ให้เหลือประมาณ 24 เดือน
แจกวาร์ แลนด์โรเวอร์ (Jaguar Land Rover) เตรียมเปิดโครงการลาออกโดยสมัครใจสำหรับพนักงานสายสำนักงานและบริหาร สำนักข่าว BBC รายงานว่าบริษัทมีแผนลดตำแหน่งงานสูงสุดถึง 4,000 ตำแหน่งภายใน 2 ปีข้างหน้า
ผู้ผลิตในเกาหลีใต้เองก็เผชิญแรงกดดันไม่ต่างกัน ฮุนไดมอเตอร์(005380) ประกาศในงาน '2026 CEO Investor Day' เมื่อวันที่ 26 สิงหาคมที่ผ่านมาว่า จะปรับเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานรวมในปี 2030 จากเดิม 8-9% ขึ้นเป็นมากกว่า 9%
ฮุนไดตั้งเป้าลดสัดส่วนต้นทุนขายลง 3 จุดเปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 เทียบกับเป้าหมายที่ประกาศไว้เมื่อปีก่อน แผนลดต้นทุนแบ่งเป็นการปรับนวัตกรรมต้นทุนตลอดวงจรผลิตภัณฑ์ 1.5 จุดเปอร์เซ็นต์ การลดต้นทุนวัตถุดิบ 1.0 จุดเปอร์เซ็นต์ และการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (localization) 0.5 จุดเปอร์เซ็นต์
มาตรการหลักของฮุนไดคือการใช้สเปกการผลิตและดีไซน์ร่วมกันในรถรุ่นใหม่ การปรับปรุงกระบวนการผลิต การขยายสัดส่วนรถไฮบริด การเพิ่มการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) และการเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ
การลดต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกไม่ได้จำกัดอยู่แค่การต่อรองราคาส่งมอบชิ้นส่วนอีกต่อไป แต่กำลังขยับไปสู่การรวมมาตรฐานชิ้นส่วน ลดจำนวนรุ่นรถ ปรับกำลังผลิตโรงงาน และย่นระยะเวลาพัฒนาสินค้าไว้ด้วยกัน ผลกระทบที่จะเกิดกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในเกาหลีใต้ยังต้องรอความชัดเจน หลังนโยบายด้านคู่ค้าและการปรับฐานการผลิตของแต่ละบริษัทเปิดเผยออกมามากกว่านี้
ความคิดเห็น 0