ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ไรด์ฟลักซ์(RideFlux) เดินหน้าติดตั้งระบบช่วยขับขี่ระดับ Level 2+ บนแพลตฟอร์มรถบรรทุกขนาดใหญ่ของทาทาแดวูโมบิลิตี้(Tata Daewoo Mobility) พร้อมผลักดันความร่วมมือพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติระดับ Level 4 ไปพร้อมกัน
ไรด์ฟลักซ์เปิดเผยเมื่อวันที่ 7 (เวลาท้องถิ่น) ว่าบริษัทได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MOU) กับทาทาแดวูโมบิลิตี้ เพื่อพัฒนาระบบช่วยขับขี่ Level 2+ สำหรับรถเชิงพาณิชย์ และต่อยอดสู่การพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Level 4 โดยความร่วมมือครั้งนี้ครอบคลุมแพลตฟอร์มรถบรรทุกขนาดใหญ่สองรุ่นของทาทาแดวูโมบิลิตี้ ได้แก่ แม็กเซน(Maxen) และกูเซน(Gusen)
ระบบ Level 2+ เป็นเทคโนโลยีที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถทั้งแนวยาวและแนวขวางแบบผสมผสาน นอกเหนือจากการรักษาช่องทางเดินรถแล้ว ยังครอบคลุมการเปลี่ยนเลน การเข้า-ออกทางแยกและทางร่วม การแซง รวมถึงการผ่านด่านเก็บเงินอัตโนมัติ ทั้งสองบริษัทจะติดตั้งซอฟต์แวร์ ‘ฟีเจอร์หลัก 5 ด้าน’ สำหรับการขับขี่บนทางหลวงของไรด์ฟลักซ์ลงบนแพลตฟอร์มดังกล่าว เพื่อผลักดันให้ระบบ Level 2+ เข้าสู่สายการผลิตจริง
การแบ่งบทบาทระหว่างสองฝ่ายก็ชัดเจน โดยทาทาแดวูโมบิลิตี้รับผิดชอบด้านแพลตฟอร์มรถยนต์และอินเทอร์เฟซควบคุมรถ ขณะที่ไรด์ฟลักซ์ดูแลการพัฒนาซอฟต์แวร์ระบบช่วยควบคุมโดยผู้ขับขี่ (Driver Control Assistance System หรือ DCAS) ให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล UN R171
จุดเน้นของความร่วมมือครั้งนี้อยู่ที่การขยับจากขั้นทดสอบไปสู่การติดตั้งจริงในรถที่ผลิตขาย ไรด์ฟลักซ์ระบุว่าหลังนำระบบเข้าสู่สายการผลิตแล้ว บริษัทมีแผนสร้างวงจรข้อมูลแบบหมุนเวียน โดยนำข้อมูลการขับขี่จริงจากรถที่จำหน่ายมาใช้พัฒนาประสิทธิภาพของระบบ Level 2+ ควบคู่ไปกับการตรวจสอบเทคโนโลยี Level 4 ในเวลาเดียวกัน
ในสนามแข่งขันด้านการขับขี่อัตโนมัติ การมีข้อมูลจากการใช้งานจริงกำลังมีความสำคัญไม่แพ้การสาธิตเทคโนโลยี ก่อนหน้านี้ tokenpost เคยรายงานถึงกลยุทธ์ข้อมูลขับขี่อัตโนมัติของฮุนไดมอเตอร์ ซึ่งชี้ให้เห็นว่าโครงข่ายการขายรถและข้อมูลจากถนนจริงเป็นแกนสำคัญของความสามารถในการแข่งขันเช่นกัน
ไรด์ฟลักซ์ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานเชิงพาณิชย์ในธุรกิจขนส่งสินค้ามาก่อนหน้านี้แล้ว โดยเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา บริษัทเริ่มให้บริการขนส่งสินค้าแบบมีค่าบริการด้วยรถบรรทุกไร้คนขับเป็นรายแรกในเกาหลีใต้ ร่วมกับฮันจิน(Hanjin)
รถที่ใช้วิ่งให้บริการคือรถบรรทุกขนาดใหญ่ แม็กเซน 25 ตัน ของทาทาแดวู วิ่งบนเส้นทางเที่ยวเดียวระยะทาง 116 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างศูนย์พิธีการศุลกากรพัสดุด่วนที่เมืองกุนซาน ศูนย์กระจายสินค้าฮันจินที่เมืองจอนจู และเมกะฮับเซ็นเตอร์ที่เมืองแทจอน
การขับขี่อัตโนมัติของรถเชิงพาณิชย์มีจุดต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตรงที่สามารถนำไปใช้แบบเป็นขั้นตอนได้ง่ายกว่า เพราะเส้นทางวิ่งมักจำกัดอยู่ที่ศูนย์กระจายสินค้า ทางหลวง และเส้นทางที่กำหนดไว้ตายตัว หากฟีเจอร์ช่วยขับขี่ผลิตขายจริงและผ่านการตรวจสอบ Level 4 บนแพลตฟอร์มรถรุ่นเดียวกันได้ต่อเนื่อง ข้อมูลจากสภาพแวดล้อมขนส่งจริงก็จะถูกนำกลับมาใช้ยกระดับเทคโนโลยีต่อไปเป็นวงจร
ความร่วมมือครั้งนี้ยังเกิดขึ้นในช่วงที่ไรด์ฟลักซ์อยู่ระหว่างกระบวนการเข้าจดทะเบียนในตลาดคอสแดค(KOSDAQ) โดยเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ไรด์ฟลักซ์ได้ยื่นคำขอตรวจสอบเบื้องต้นเพื่อเข้าจดทะเบียนในตลาดคอสแดคต่อตลาดหลักทรัพย์เกาหลี(Korea Exchange) ไปแล้ว
ก่อนหน้านี้บริษัทได้รับการประเมินระดับเทคโนโลยีเกรด A จากสถาบันประเมินทั้งสองแห่ง โดยมีบริษัทหลักทรัพย์เกาหลีอินเวสต์เมนต์(Korea Investment & Securities) และบริษัทหลักทรัพย์วูรีอินเวสต์เมนต์(Woori Investment & Securities) ทำหน้าที่เป็นผู้จัดจำหน่ายและรับประกันการจำหน่ายหุ้นร่วมกัน
คิม แท-ซ็อง(Kim Tae-seong) ประธานทาทาแดวูโมบิลิตี้ กล่าวว่า “การขับขี่อัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายให้ผู้ขับขี่ พร้อมทั้งแก้ปัญหาการขาดแคลนแรงงานและประสิทธิภาพการขนส่งที่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์กำลังเผชิญอยู่” และกล่าวเสริมว่า “จากความร่วมมือครั้งนี้ ทั้งสองบริษัทจะขยายขอบเขตความร่วมมือจากขั้นทดสอบไปสู่การนำไปใช้ในรถที่ผลิตขายจริงและการพิจารณาด้านธุรกิจ พร้อมสร้างผลลัพธ์ที่จับต้องได้ในหน้างานขนส่งจริง เพื่อสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ในตลาดรถเชิงพาณิชย์” คำกล่าวนี้สะท้อนความพยายามของผู้ผลิตรถเชิงพาณิชย์ที่ต้องการเชื่อมเทคโนโลยีช่วยขับขี่และขับขี่อัตโนมัติเข้ากับความต้องการจริงในภาคโลจิสติกส์
พัค จุง-ฮี(Park Jung-hee) ซีอีโอไรด์ฟลักซ์ กล่าวว่า “ความร่วมมือครั้งนี้เป็นก้าวสำคัญที่ทำให้ไรด์ฟลักซ์ก้าวข้ามโครงสร้างธุรกิจที่เน้นการทดสอบร่วมกับภาครัฐ ไปสู่ตลาดบีทูบีภาคเอกชนอย่างการผลิตรถขายจริง” และกล่าวเสริมว่า “เราจะเดินหน้าร่วมกับทาทาแดวูโมบิลิตี้ และขยายไปถึงทาทามอเตอร์ส(Tata Motors) เพื่อผลักดันทั้งการผลิตขายระบบ Level 2+ และการใช้งานเชิงพาณิชย์ของ Level 4 ในตลาดรถเชิงพาณิชย์ระดับโลกไปพร้อมกัน”
ทั้งสองบริษัทมีแผนเดินหน้าผลักดันการผลิตขายระบบช่วยขับขี่ Level 2+ และการตรวจสอบเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Level 4 ไปพร้อมกัน บนพื้นฐานแพลตฟอร์มรถบรรทุกแม็กเซนและกูเซนของทาทาแดวูโมบิลิตี้
ความคิดเห็น 0