บอสต็อกออยล์ขนส่งน้ำมันดิบครั้งแรก เส้นทางอาร์กติกมีเรือเป็นตัวแปร

รอสเนฟต์ บริษัทน้ำมันของรัฐบาลรัสเซีย ขนส่งน้ำมันดิบล็อตแรกจากโครงการพัฒนาน้ำมันดิบขนาดใหญ่ ‘บอสต็อกออยล์’ แล้ว การส่งออกไปยังเอเชียผ่านเส้นทางเดินเรืออาร์กติกเข้าสู่ขั้นตอนการขนส่งจริง แต่การเพิ่มปริมาณอุปทานยังต้องเผชิญข้อจำกัดด้านการจัดหาเรือและสภาพการเดินเรือตามฤดูกาล

รอสเนฟต์ระบุเมื่อวันที่ 6 กันยายนว่า ได้ขนส่งน้ำมันดิบล็อตแรกขึ้นเรือบรรทุกน้ำมัน ‘วาเลนติน พิกุล’ ที่ท่าเรือบูคตา เซเวียร์ บนคาบสมุทรไทมีร์ หลังจากมีการรายงานก่อนหน้านี้ว่าโครงการบอสต็อกออยล์เตรียมการส่งมอบล็อตแรก การขนส่งจริงจึงเกิดขึ้นในเวลาต่อมา

บอสต็อกออยล์เป็นโครงการพัฒนาแหล่งน้ำมัน 13 แห่งในพื้นที่คาบสมุทรไทมีร์และไซบีเรียตะวันออก รอสเนฟต์ระบุว่ามีฐานทรัพยากรน้ำมันดิบกำมะถันต่ำขนาด 7,000 ล้านตัน โดยมีปริมาณกำมะถันอยู่ที่ 0.01-0.1%

ท่อส่งน้ำมันที่เชื่อมท่าเรือบูคตา เซเวียร์กับพื้นที่แหล่งน้ำมันมีความยาวประมาณ 790 กิโลเมตร และมีความสามารถในการขนส่งตามการออกแบบปีละ 100 ล้านตัน น้ำมันดิบที่ขนส่งจากท่าเรือจะเดินทางผ่านเส้นทางอาร์กติกไปยังยุโรปและเอเชีย

รอสเนฟต์ตั้งเป้าจัดหาน้ำมันดิบปีละ 30 ล้านตันในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 และสูงสุด 50 ล้านตันในปี 2030 พร้อมระบุว่าสามารถเพิ่มเป็นปีละ 100 ล้านตันได้หากอุปสงค์ในตลาดและภาวะเศรษฐกิจสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็นแผนของบริษัทและต้องแยกออกจากผลผลิตหรือยอดส่งออกจริง

กำหนดการของโครงการล่าช้ากว่าแผนเดิม เดิมมีการวางแผนให้บอสต็อกออยล์ดำเนินการปีละ 30 ล้านตันตั้งแต่ปี 2024 แต่การขนส่งล็อตแรกเกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2026

ทราฟิกูราระบุว่าได้ถอนการลงทุนสัดส่วน 10% ในบอสต็อกออยล์เมื่อปี 2022 ขณะที่วิตอลก็ประกาศขายสัดส่วนการลงทุนในปีเดียวกัน เดอะ มอสโก ไทมส์ระบุว่าการถอนตัวของนักลงทุนตะวันตกและบริษัทการค้าเป็นปัจจัยเบื้องหลังความล่าช้าในการพัฒนาโครงการ

หัวใจสำคัญของโครงการคือเส้นทางส่งออกที่เชื่อมพื้นที่ผลิตกับตลาดเอเชีย หลังจากรัสเซียหันมาให้เอเชียเป็นตลาดส่งออกน้ำมันดิบหลัก בעקבותมาตรการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตก และพยายามใช้เส้นทางอาร์กติกเป็นเครือข่ายโลจิสติกส์ด้านพลังงาน

เส้นทางเดินเรืออาร์กติกเป็นเส้นทางทางทะเลที่เชื่อมยุโรปกับเอเชียตามแนวชายฝั่งตอนเหนือของรัสเซีย โดยทั่วไปสภาพการเดินเรือจะดีขึ้นตั้งแต่ฤดูร้อนถึงฤดูใบไม้ร่วง แต่เมื่อเริ่มเกิดน้ำแข็ง ขอบเขตการเดินเรือจะขึ้นอยู่กับการสนับสนุนจากเรือตัดน้ำแข็งและระดับชั้นของเรือ

ข้อจำกัดสำคัญที่สุดของการเพิ่มการส่งออกคือจำนวนเรือ โรนัลด์ พี. สมิธ(Ronald P. Smith) นักวิเคราะห์จาก Emerging Markets Oil & Gas Consulting Partners กล่าวว่า “คอขวดที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดแคลนเรือบรรทุกน้ำมันดิบที่มีระดับชั้นสำหรับเดินเรือในน่านน้ำแข็งอย่างรุนแรง”

สมิธวิเคราะห์ว่าเส้นทางอาร์กติกอาจปิดการเดินเรืออย่างรวดเร็วตั้งแต่สัปดาห์แรกของเดือนตุลาคม พร้อมประเมินว่าหากใช้เรือวาเลนติน พิกุลเพียงลำเดียว ความสามารถในการส่งออกตลอดทั้งปีอาจอยู่ที่ประมาณ 50,000 บาร์เรลต่อวัน

ข้อมูลเกี่ยวกับระดับชั้นของเรือยังไม่ตรงกัน เอสแอนด์พี โกลบอลรายงานว่าวาเลนติน พิกุลเป็นเรือบรรทุกน้ำมันระดับ Arc7 สำหรับเดินเรือในน่านน้ำแข็ง แต่เดอะ มอสโก ไทมส์ชี้ว่าทะเบียนเรือจัดอยู่ในระดับ Arc6 จึงยังมีความไม่สอดคล้องกันเกี่ยวกับระดับชั้นที่แท้จริง

ปริมาณการขนส่งในช่วงแรกก็แตกต่างกันระหว่างรายงานจากภายนอกกับประกาศของบริษัท OilPrice.com รายงานว่าในเดือนกันยายนมีเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำขนส่งน้ำมันดิบประมาณ 250,000 ตันจากบูคตา เซเวียร์ และคาดว่าปริมาณส่งออกเฉลี่ยในปีนี้อาจอยู่ที่ประมาณ 150,000 บาร์เรลต่อวัน อย่างไรก็ตาม ประกาศอย่างเป็นทางการของรอสเนฟต์ไม่ได้ยืนยันปริมาณการขนส่งหรือสถานะการเดินเรือของแต่ละลำ

อุปสงค์จากเอเชียยังเป็นอีกตัวแปรหนึ่ง ปริมาณนำเข้าน้ำมันดิบรัสเซียของอินเดียในเดือนสิงหาคม 2026 อยู่ที่ประมาณ 2.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ลดลงจากเดือนกรกฎาคม ส่วนปริมาณนำเข้าในเดือนกันยายนถูกประเมินไว้ที่ประมาณ 1.9 ล้านบาร์เรลต่อวัน ตามข้อมูลเบื้องต้นของ Kpler

ตัวเลข 7,000 ล้านตันของบอสต็อกออยล์เป็นฐานทรัพยากรที่รอสเนฟต์ระบุ และต้องแยกออกจากปริมาณสำรองที่ยืนยันแล้วซึ่งรับรองการผลิตเชิงพาณิชย์ การขนส่งล็อตแรกแสดงให้เห็นว่ารัสเซียเริ่มเปิดใช้งานเครือข่ายโลจิสติกส์ที่เชื่อมพื้นที่ผลิตในอาร์กติกกับตลาดเอเชียแล้ว แต่ขนาดของการเพิ่มอุปทานในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการจัดหาเรือและช่วงเวลาที่สามารถเดินเรือในเส้นทางอาร์กติกได้