ราคาดีเซลสหรัฐฯ แตะ 6.06 ดอลลาร์ ขณะค่าระวางสปอตลด 20 เซนต์

ราคาดีเซลเฉลี่ยในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นใกล้ระดับ 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ขณะที่ค่าระวางขนส่งแบบสปอตลดลง ส่งผลให้ต้นทุนของผู้ประกอบการขนส่งเพิ่มขึ้น แม้ค่าธรรมเนียมน้ำมันและอัตราปฏิเสธรับงานขนส่งด้วยรถบรรทุกจะสูงขึ้น แต่ยังไม่อาจสรุปได้ว่าการปฏิเสธรับงานขนส่งได้ขยายตัวไปทั่วทั้งอุตสาหกรรม

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่า ราคาดีเซลสำหรับทางหลวงโดยเฉลี่ยของสหรัฐฯ อยู่ที่ 5.967 ดอลลาร์ต่อแกลลอน หรือประมาณ 8,091 บาท ณ วันที่ 7 กันยายน ขณะที่สำนักข่าวเอพีรายงานว่า ราคาเฉลี่ยทั่วประเทศเพิ่มขึ้นแตะ 6.06 ดอลลาร์ต่อแกลลอน หรือประมาณ 8,217 บาทในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งสูงกว่าระดับประมาณ 3.71 ดอลลาร์ หรือประมาณ 5,031 บาทในช่วงเดียวกันของปีก่อนมากกว่า 60%

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าราคาดีเซลเฉลี่ยทั่วประเทศของสหรัฐฯ ทะลุ 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนเป็นครั้งแรก แต่แรงกดดันด้านราคายังคงดำเนินต่อไป ทั้งนี้ ตัวเลขของ EIA และเอพีมีวิธีรวบรวมและเกณฑ์อ้างอิงแตกต่างกัน จึงไม่ควรนำมาเปรียบเทียบว่าเป็นตัวเลขเดียวกันโดยตรง

การเพิ่มขึ้นของราคาดีเซลอาจส่งผลต่อต้นทุนขนส่งสินค้าที่ต้องผ่านรถบรรทุก รถไฟ และเรือ โดยสินค้าอย่างอาหาร เสื้อผ้า และเฟอร์นิเจอร์อาจได้รับผลกระทบ ขณะที่เนื้อสัตว์และอาหารสดซึ่งต้องขนส่งและเติมสต็อกเป็นประจำอาจเผชิญแรงกดดันด้านต้นทุนก่อน

ตลาดขนส่งสินค้ากลับมีทิศทางของต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าระวางสวนทางกัน DAT Freight & Analytics ระบุว่า ค่าระวางสปอตเฉลี่ยของรถบรรทุกแบบตู้แห้งในสหรัฐฯ เดือนสิงหาคมอยู่ที่ 2.19 ดอลลาร์ต่อไมล์ หรือประมาณ 2,970 บาท ลดลง 20 เซนต์ หรือประมาณ 271 บาทจากเดือนก่อน

ค่าระวางสินค้าควบคุมอุณหภูมิลดลง 14 เซนต์ หรือประมาณ 190 บาท ส่วนค่าระวางรถพ่วงพื้นเรียบลดลง 20 เซนต์ หรือประมาณ 271 บาท ขณะที่ค่าธรรมเนียมน้ำมันเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 70 เซนต์ต่อไมล์ หรือประมาณ 949 บาทสำหรับรถตู้แห้ง 77 เซนต์ หรือประมาณ 1,044 บาทสำหรับสินค้าควบคุมอุณหภูมิ และ 84 เซนต์ หรือประมาณ 1,139 บาทสำหรับรถพ่วงพื้นเรียบ

โดยทั่วไป ค่าระวางตามสัญญารวมค่าธรรมเนียมน้ำมันที่เชื่อมโยงกับราคาดีเซลไว้แล้ว แต่ค่าระวางสปอตมักเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันแยกต่างหากไม่ได้ เมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ประกอบการขนส่งจึงมีแนวโน้มต้องรับภาระต้นทุนโดยตรงมากขึ้น

โครงสร้างที่ผู้ประกอบการต้องจ่ายค่าน้ำมันก่อน และได้รับค่าขนส่งภายหลัง ยังเพิ่มแรงกดดันต่อกระแสเงินสด โดยเฉพาะผู้ประกอบการรายเล็กและคนขับรถอิสระที่อาจปรับค่าขนส่งตามต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ไม่ทัน

FreightWaves รายงานว่า อัตราปฏิเสธรับงานขนส่งด้วยรถบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 14.5% เมื่อวันที่ 21 กันยายน อย่างไรก็ตาม ค่าระวางปรับตัวดีขึ้นจากปีก่อน และรายได้สุทธิจากการขนส่งหลังหักต้นทุนน้ำมันยังสูงกว่าปีก่อนตามการวิเคราะห์ของสื่อดังกล่าว

FreightWaves ระบุว่า ค่าระวางสปอตเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2.40 ดอลลาร์ต่อไมล์ในปีก่อนเป็น 3.42 ดอลลาร์ หรือประมาณ 4,638 บาท ขณะที่รายได้สุทธิจากการขนส่งหลังหักต้นทุนน้ำมันสูงกว่าปี 2024 ประมาณ 70 เซนต์ต่อไมล์ หรือประมาณ 949 บาท สะท้อนว่าราคาน้ำมันพุ่งขึ้นพร้อมกับการฟื้นตัวของค่าระวาง

มีการรายงานกรณีคนขับรถบรรทุกบางรายต้องจ่ายค่าน้ำมันต่อครั้งสูงถึง 1,500 ดอลลาร์ หรือประมาณ 2.03 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีสถิติทางการที่เป็นอิสระยืนยันตัวเลขดังกล่าวหรือขนาดการปฏิเสธรับงานขนส่งในภาพรวมของอุตสาหกรรม

ด้านมาตรการภาครัฐ มีการพูดถึงความเป็นไปได้ในการจำกัดการส่งออกดีเซลจากสหรัฐฯ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์กล่าวเมื่อวันที่ 22 กันยายนว่าอยู่ระหว่างพิจารณาจำกัดการส่งออกดีเซล ขณะที่รัฐสภาสหรัฐฯ ก็ได้เสนอร่างกฎหมายจำกัดการส่งออกเช่นกัน

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันคัดค้านมาตรการดังกล่าว S&P Global รายงานว่า อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงและปิโตรเคมีของสหรัฐฯ อ้างว่าการจำกัดการส่งออกอาจทำให้การผลิตของโรงกลั่นลดลง และส่งผลให้อุปทานภายในประเทศแย่ลง

ยังไม่มีข้อสรุปว่าการจำกัดการส่งออกจะช่วยลดราคาดีเซลในสหรัฐฯ ได้หรือไม่ จำเป็นต้องติดตามทั้งผลจากอุปทานภายในประเทศที่อาจเพิ่มขึ้น ความเป็นไปได้ที่ผู้กลั่นจะลดการผลิต และการเพิ่มขึ้นของราคาในต่างประเทศ

ตลาดขนส่งของสหรัฐฯ กำลังเผชิญกับราคาดีเซลที่เพิ่มขึ้น ค่าระวางสปอตที่ลดลง ค่าธรรมเนียมน้ำมันที่สูงขึ้น และอัตราปฏิเสธรับงานขนส่งที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ผลกระทบของราคาดีเซลต่อค่าขนส่ง ต้นทุนสินค้า และเงินเฟ้อจะต้องติดตามเพิ่มเติมผ่านตัวเลขค่าระวาง สต็อกสินค้า และราคาผู้บริโภค