กลางปี 2027 เทสลา(Tesla, TSLA) เตรียมลดผลิตไซเบอร์ทรัค แบตเตอรี่หนัก 726 กก.

เทสลา(Tesla, TSLA) มีแผนทยอยลดการผลิตไซเบอร์ทรัค(Cybertruck) ในช่วงกลางปี 2027 และจะปรับพื้นที่ในโรงงานรัฐเท็กซัสไปเพิ่มกำลังการผลิตไซเบอร์แค็บ(Cybercab) แบตเตอรี่ขนาด 123 kWh ของไซเบอร์ทรัคหนักประมาณ 726 กิโลกรัม หรือราวหนึ่งในสี่ของน้ำหนักรถ ทำให้เกิดการถกเถียงถึงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่

อีลอน มัสก์(Elon Musk) CEO ของเทสลา เขียนบน X เมื่อวันที่ 9 ว่า “เราจะผลิตให้ได้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ก่อนหยุดสายการผลิตในอีกราว 8 เดือน แต่จะต้องคืนเงินมัดจำให้ลูกค้าจำนวนมาก” เขาอธิบายว่าคำสั่งซื้อเข้ามาเร็วกว่าความเร็วการผลิตอย่างมาก และรอยเตอร์(Reuters) รายงานคำกล่าวนี้ด้วย

ก่อนหน้านี้ มัสก์กล่าวว่าจะเพิ่มกะทำงานอีกหนึ่งกะในโรงงานเท็กซัสเพื่อจัดการคำสั่งซื้อที่ยังไม่ได้ส่งมอบ โดยโทเคนโพสต์(TokenPost) เคยรายงานแผนเพิ่มกะดังกล่าว

มัสก์ปฏิเสธการตีความว่าเทสลาหยุดผลิตเพราะไซเบอร์ทรัคทำกำไรได้น้อย เขาอธิบายว่ากระบวนการผลิตที่ซับซ้อนมีต้นทุนค่าเสียโอกาสสูง และการเพิ่มการผลิตไซเบอร์แค็บมีมูลค่ามากกว่า ก่อนหน้านี้เขาระบุว่าจะผลิตให้ได้มากที่สุดจนถึงเวลาปิดสายการผลิตในอีกราว 8 เดือน

เคลลีย์ บลูบุ๊ก(Kelley Blue Book) ซึ่งอยู่ภายใต้ค็อกซ์ ออโตโมทีฟ(Cox Automotive) ประเมินยอดขายในสหรัฐฯ ไว้ที่ 38,965 คันในปี 2024 ก่อนลดเหลือ 20,237 คันในปี 2025 หรือลดลง 48% เมื่อเทียบกับปีก่อน

ยอดขายประมาณการในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2026 อยู่ที่ 11,586 คัน ลดลง 28.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนไตรมาส 3 คาดว่าขายได้ 4,323 คัน ต่ำกว่า 5,385 คันในไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ตัวเลขเหล่านี้เป็นยอดขาย ไม่ใช่จำนวนคำสั่งซื้อที่ยังค้างอยู่ และเป็นค่าประมาณจากรายงานยอดขายของเคลลีย์ บลูบุ๊ก

การวิเคราะห์ที่เปรียบเทียบกำลังการผลิตกับจำนวนรถส่งมอบให้ภาพอีกด้านหนึ่งจากคำอธิบายเรื่องคำสั่งซื้อของมัสก์ กำลังการผลิตต่อปีที่ระบุไว้สำหรับสายการผลิตอยู่ที่มากกว่า 125,000 คัน EVWire ประเมินว่า หากสมมติว่ารถ 8,295 คันที่เทสลาจัดอยู่ในหมวด “รถรุ่นอื่น” และส่งมอบในไตรมาส 3 ปี 2026 เป็นไซเบอร์ทรัคทั้งหมด เมื่อนำไปคำนวณเป็นรายปีจะได้ราว 33,000 คัน การคำนวณนี้ไม่ใช่ยอดขายไซเบอร์ทรัคที่นับโดยตรง

เฟร็ด แลมเบิร์ต(Fred Lambert) บรรณาธิการบริหารของ Electrek โต้แย้งว่า หากคำสั่งซื้อจริงมีมากกว่ากำลังการผลิต ก็ยากที่จะอธิบายว่าทำไมกำลังการผลิตราว 95,000 คันต่อปีจึงยังว่างอยู่ อย่างไรก็ตาม ค่าประมาณนี้ไม่สามารถใช้คำนวณจำนวนคำสั่งซื้อปัจจุบันหรือยอดสั่งซื้อที่ยังไม่ได้ส่งมอบได้

WIRED มองว่าการลดการผลิตไซเบอร์ทรัคเป็นสัญญาณว่ากระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ โดยเฉพาะรถกระบะไฟฟ้า อาจกำลังแผ่วลง และประเมินว่าการทยอยออกจากตลาดของรถรุ่นใหญ่เหล่านี้อาจเป็นผลดีต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้าและผู้ใช้จักรยาน รวมถึงการจัดสรรแบตเตอรี่ บทวิเคราะห์ของ WIRED เน้นความสมดุลระหว่างขนาดแบตเตอรี่กับการใช้งานรถ

ไซเบอร์ทรัคใช้แบตเตอรี่ความจุ 123 kWh ซึ่งหนักประมาณ 1,600 ปอนด์ หรือราว 726 กิโลกรัม คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของน้ำหนักรถ WIRED ระบุว่ารถที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ต้องใช้ทรัพยากรแบตเตอรี่มากขึ้นต่อคัน

WIRED วิเคราะห์ว่าการออกแบบรถให้มีน้ำหนักเบาลงช่วยลดความจุแบตเตอรี่ที่จำเป็นได้ และอาจเปิดทางให้ลดราคารถ เพราะแบตเตอรี่เป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างแบตเตอรี่กับน้ำหนักตัวรถ ไม่ได้หมายความว่าราคารถแต่ละรุ่นจะเปลี่ยนแปลงตามนั้น

WIRED ระบุว่าเจ้าของไซเบอร์ทรัคจำนวนมากใช้รถในชีวิตประจำวัน เช่น เดินทางไปทำงานหรือซื้อของ ขณะที่ไอโอนิก 5(Ioniq 5) รุ่นระยะทางพื้นฐานมีแบตเตอรี่ราวครึ่งหนึ่งของไซเบอร์ทรัค การเปรียบเทียบนี้กล่าวถึงรูปแบบการใช้งานทั่วไป ไม่ได้หมายความว่ารถทั้งสองรุ่นมีสมรรถนะเท่ากันเมื่อลากจูงหรือบรรทุกของ

การปรับการผลิตรถกระบะไฟฟ้าขนาดใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับเทสลา ฟอร์ด(Ford, F) ยุติการผลิต F-150 ไลท์นิงรุ่นเดิม ซึ่งใช้แบตเตอรี่ความจุ 98–131 kWh และกำลังพัฒนารุ่นถัดไปที่ใช้เครื่องยนต์ผลิตไฟฟ้าเพื่อเพิ่มระยะทาง บริษัทระบุว่าจะเปิดเผยกำหนดการเปิดตัวที่ชัดเจนในภายหลัง

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์ เฟลิเป มูนอซ(Felipe Munoz) กล่าวกับรอยเตอร์ว่ารถกระบะไฟฟ้าไม่ได้รับความนิยมในสหรัฐฯ มุมมองนี้ตีความว่าปัญหาอาจอยู่ที่ความต้องการรถกระบะไฟฟ้าในภาพรวม ไม่ใช่เพียงขนาดตัวรถ

ตลาดรถมือสองส่งสัญญาณอีกด้านหนึ่ง จิมมี ดักลาส(Jimmy Douglas) CEO ของ Plug ผู้ค้าส่งรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง กล่าวกับบลูมเบิร์ก(Bloomberg) ว่าราคารถกระบะไฟฟ้ามือสองที่อยู่ราว 50–60% ของราคาประกาศขายรถใหม่เป็นระดับราคาที่เหมาะสม ข้อมูลที่ Electrek นำเสนอระบุว่า F-150 ไลท์นิงที่ยุติการผลิตขายในตลาดมือสองได้ในเวลาราว 20 วัน เทียบกับค่าเฉลี่ยรถมือสองในสหรัฐฯ ที่ 44 วัน

ข้อมูลของเอ็ดมันด์ส(Edmunds) ระบุว่าราคารถ F-150 ไลท์นิงมือสองเพิ่มขึ้น 4% ในปี 2026 มาอยู่ที่ราว 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในปีที่ผ่านมา ฟอร์ดขายรถตระกูล F-Series 801,525 คัน ส่วนรถ Silverado และ Sierra ของเจเนอรัล มอเตอร์ส(General Motors, GM) รวมกัน 925,656 คัน และรถ Ram 374,059 คัน ตัวเลขเหล่านี้เป็นยอดขายรถกระบะทั้งหมด จึงควรแยกจากความต้องการรถกระบะไฟฟ้า