ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ความชะงักงันในการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซกำลังดันทั้งค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษและเบี้ยประกันภัยสงครามให้สูงขึ้นพร้อมกัน จนสั่นคลอนโครงสร้างต้นทุนของตลาดน้ำมันและการขนส่งทางเรือ กระแสน้ำมันจากตะวันออกกลางถือเป็นตัวแปรเชิงมหภาคที่ส่งผลต่อราคาน้ำมัน ค่าเงินดอลลาร์ และคาดการณ์เงินเฟ้อ ซึ่งอาจส่งผลต่อความเชื่อมั่นในสินทรัพย์เสี่ยงตามมา
ลอยด์ลิสต์อินเทลลิเจนซ์ (Lloyd's List Intelligence) ระบุในรายงานเมื่อวันที่ 19 สิงหาคมว่า รายได้ของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (VLCC) บนเส้นทาง TD3C จากอ่าวเปอร์เซียไปจีน พุ่งทะลุ 520,000 ดอลลาร์ต่อวัน ขณะที่คริปโตบรีฟฟิ่ง (Crypto Briefing) รายงานว่าตัวเลขดังกล่าวใกล้แตะ 650,000 ดอลลาร์ต่อวัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าทั้งสองตัวเลขอ้างอิงช่วงเวลาและวิธีคำนวณเดียวกัน
จุดเริ่มต้นของค่าระวางที่พุ่งขึ้นคือปริมาณเรือที่ผ่านช่องแคบลดลง รอยเตอร์ (Reuters) อ้างข้อมูลติดตามเรือของเคพเลอร์ (Kpler) รายงานว่า ณ วันที่ 16 สิงหาคม จำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงสุดสัปดาห์ลดลงเหลือ 5 ลำ และ 0 ลำ ในแต่ละวัน เทียบกับสุดสัปดาห์ก่อนหน้าที่มี 31 ลำ และต่างจากช่วงก่อนเกิดความขัดแย้งที่มีเรือผ่านวันละ 130-140 ลำ
ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดคอขวดสำคัญของการขนส่งน้ำมันดิบ เชื่อมระหว่างอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน โดยทั่วไปเมื่อเส้นทางนี้ไม่มั่นคง เรือจะต้องรอหรือพิจารณาเส้นทางอ้อม ทำให้อัตราการหมุนเวียนของเรือลดลง เมื่อปริมาณเรือที่ใช้งานได้จริงลดลง ค่าระวางก็สามารถเคลื่อนไหวรุนแรงกว่าการเปลี่ยนแปลงของปริมาณสินค้าที่ขนส่งจริง
ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานเกี่ยวกับปริมาณเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ลดลงอย่างรวดเร็ว และการกลับมาส่งออกน้ำมันบางส่วนของซาอุดีอาระเบีย ค่าระวางที่พุ่งขึ้นครั้งนี้จึงเป็นความต่อเนื่องจากความชะงักงันด้านการเดินเรือที่ลามไปสู่ต้นทุนโลจิสติกส์และเบี้ยประกันภัย เจ้าของเรือและผู้ขนส่งสินค้าต้องคำนวณทั้งค่าระวาง ความเสี่ยงของเส้นทาง ระยะเวลารอ และความเป็นไปได้ในการรับประกันภัยไปพร้อมกัน
ตลาดประกันภัยก็เคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกัน ดิ อินชัวเรอร์ (The Insurer) รายงานเมื่อวันที่ 18 สิงหาคมว่า เบี้ยประกันภัยสงครามสำหรับช่องแคบฮอร์มุซถูกเสนอในช่วง 7.5-12.5% โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ราว 10% และมีรายงานว่าบริษัทประกันบางแห่งลดวงเงินรับประกันหรือจำกัดการให้ความคุ้มครอง
เบี้ยประกันภัยสงครามไม่สามารถเทียบกับค่าระวางแบบต่อเที่ยวได้โดยตรง เพราะคิดเป็นสัดส่วนจากมูลค่าเรือ ทำให้ภาระที่แท้จริงขึ้นอยู่กับราคาเรือ ระยะทาง และระยะเวลาที่อยู่ในพื้นที่เสี่ยง อย่างไรก็ตาม เมื่อเบี้ยประกันปรับขึ้น ย่อมสร้างแรงกดดันโดยตรงต่อการเลือกเส้นทางและความเป็นไปได้ในการเดินเรือ
ผลประกอบการของบริษัทเดินเรือเริ่มสะท้อนสถานการณ์นี้แล้ว ทอร์ม (TORM) และอินเตอร์เนชั่นแนล ซีเวย์ส (International Seaways) รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ที่ทำสถิติสูงสุด ค่าระวางที่พุ่งขึ้นช่วยหนุนความสามารถในการทำกำไรของบริษัทเรือบรรทุกน้ำมัน ขณะที่ผู้ขนส่งสินค้าและโรงกลั่นต้องแบกรับทั้งต้นทุนจัดหาและความเสี่ยงด้านการขนส่งไปพร้อมกัน
อุตสาหกรรมโรงกลั่นก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน รอยเตอร์รายงานว่ากำไรสุทธิไตรมาส 2 ของมาราธอน ปิโตรเลียม (Marathon Petroleum, $MPC) เพิ่มขึ้นเป็น 5.14 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.22 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า โดยอธิบายว่าเป็นผลจากค่าการกลั่นที่เพิ่มขึ้นเท่าตัว เนื่องจากปัญหาการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
โครงสร้างตลาดก็ถูกหยิบยกเป็นอีกหนึ่งตัวแปร ดรูวรี (Drewry) ระบุในข้อมูลเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ว่า ไซโนคอร์ เมอร์แชนท์ มารีน (Sinokor Merchant Marine) ถือครองเรือ VLCC จำนวน 78 ลำ คิดเป็นราว 10% ของกองเรือที่ไม่ถูกคว่ำบาตร ต่อมารอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 19 มีนาคมว่า เอ็มเอสซี (MSC) ตกลงซื้อหุ้น 50% ของไซโนคอร์ เมอร์แชนท์ มารีน
ข้อมูลนี้สะท้อนความเข้มข้นของกองเรือที่เพิ่มขึ้น แต่ไม่ได้หมายความว่าจะมีการครองตลาดระยะยาวอย่างแน่นอน เจ้าของเรือรายใหญ่มีช่องทางรับค่าระวางพรีเมียมมากขึ้นก็จริง แต่ค่าระวางเองยังผันผวนได้เร็วตามสถานการณ์ความขัดแย้งทางทหาร วงเงินรับประกันภัย ปริมาณเรือที่ผ่านจริง และการเจรจาทางการทูต
จุดเชื่อมโยงกับตลาดในประเทศคือต้นทุนจัดหาน้ำมันดิบและอัตราแลกเปลี่ยน เมื่อต้นทุนขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางสูงขึ้น ภาระต้นทุนของอุตสาหกรรมโรงกลั่นและปิโตรเคมี ราคานำเข้า และความต้องการดอลลาร์ก็อาจเคลื่อนไหวตามไปด้วย สำหรับนักลงทุนคริปโต ทิศทางราคาน้ำมันและค่าเงินดอลลาร์ถือเป็นตัวชี้วัดเสริมในการประเมินความสนใจต่อสินทรัพย์เสี่ยงอย่างบิตคอยน์(BTC)
อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะเชื่อมโยงเรื่องนี้เข้ากับทิศทางราคาสินทรัพย์ใดสินทรัพย์หนึ่งโดยตรง ค่าระวางและเบี้ยประกันที่สูงขึ้นเป็นแรงกดดันด้านต้นทุน แต่ส่งผลต่อค่าการกลั่นและผลประกอบการของบริษัทเดินเรือในทิศทางที่ต่างกัน จึงควรมองเป็นความเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานและตัวแปรมหภาค มากกว่าใช้เป็นเกณฑ์ตัดสินใจลงทุน
การเจรจาทางการทูตเป็นอีกจุดที่ต้องติดตาม เพราะอาจช่วยลดแรงกดดันด้านต้นทุนได้ เอพี (AP) รายงานว่าอิหร่านและโอมานหารือกันเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม เกี่ยวกับแนวทางบริหารจัดการการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งรวมถึงเส้นทางชั่วคราวและการเก็บกู้ทุ่นระเบิด โดยทั้งสองประเทศจะเดินหน้าเจรจาทางเทคนิคเรื่องเส้นทางถาวรและการบริหารจัดการช่องแคบต่อไป
ความคิดเห็น 0