น้ำมันเบรนท์แตะ 107 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สูงสุดตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกพุ่งขึ้นแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม หลังความตึงเครียดทางทหารในตะวันออกกลางและความกังวลเรื่องการขนส่งทางทะเลที่สะดุดลง ดันราคาน้ำมันเบรนท์(Brent)ขึ้นไปแตะระดับ 107 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนน้ำมันดิบเวสต์เท็กซัส(WTI)ขยับขึ้นไปถึงระดับ 102 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

เมื่อวันที่ 11 (เวลาท้องถิ่น) Oilprice.com รายงานว่าน้ำมันเบรนท์ซื้อขายอยู่ที่ 107.86 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ขณะที่ WTI อยู่ที่ 102.28 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ทั้งสองราคาน้ำมันอ้างอิงปรับขึ้นราว 13% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า ถือเป็นอัตราเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ที่สูงที่สุดนับตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม

ผลการซื้อขายสัญญาล่วงหน้าเมื่อวันที่ 10 ปิดตลาดด้วยราคาน้ำมันเบรนท์ที่ 107.63 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และ WTI ที่ 102.48 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล โดย Reuters ระบุว่าทั้งสองราคาถือเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 19 พฤษภาคม

เบื้องหลังการปรับขึ้นของราคาคือความเสี่ยงด้านการเดินเรือที่เพิ่มสูงขึ้นในอ่าวเปอร์เซียและทะเลแดง หลังสงครามอิหร่านทำให้เหตุโจมตีเรือขนส่งเพิ่มมากขึ้น จนความเสี่ยงที่การขนส่งทางทะเลจะสะดุดลงถูกสะท้อนเข้าไปในราคาน้ำมัน

รายงานตลาดเมื่อวันที่ 10 ระบุว่าราคาน้ำมันเบรนท์ระหว่างวันขยับขึ้นเกิน 105 ดอลลาร์ ส่วน WTI ก็ขึ้นเกิน 100 ดอลลาร์เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีรายงานว่ากลุ่มกบฏฮูตี(Houthi)ในเยเมนเข้ายึดท่าเรือโมคา(Mocha)บนชายฝั่งทะเลแดงได้ แต่ทั้งสถานะการยึดท่าเรือและขนาดของปริมาณน้ำมันที่อาจหายไปจากตลาดยังไม่ได้รับการยืนยัน

ปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวผ่านช่องแคบฮอร์มุซ(Strait of Hormuz)ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนสงคราม โดย ING ระบุในรายงานเมื่อวันที่ 22 มิถุนายนว่าปริมาณดังกล่าวฟื้นตัวขึ้นบ้างแล้ว แต่ยังไม่กลับไปสู่ระดับก่อนสงคราม

สหประชาชาติ(UN)แถลงเมื่อวันที่ 8 ว่ากลุ่มฮูตียังคงโจมตีพื้นที่ชายแดนตอนใต้ของซาอุดีอาระเบียอย่างต่อเนื่อง และนับตั้งแต่วันที่ 3 กันยายน มีครัวเรือนมากกว่า 5,600 ครัวเรือนในเมืองไทซ์(Taiz)และพื้นที่อัลฮุดัยดะห์(Al Hudaydah)ตอนใต้ต้องอพยพย้ายถิ่น

น้ำมันเบรนท์เป็นสัญญาน้ำมันล่วงหน้าที่ใช้เป็นราคาอ้างอิงหลักในตลาดยุโรปและตลาดโลก ขณะที่ WTI เป็นราคาน้ำมันอ้างอิงหลักของสหรัฐฯ แม้ทั้งสองชนิดจะมีแหล่งผลิตและโครงสร้างการซื้อขายต่างกัน แต่ก็ถูกใช้ร่วมกันเป็นดัชนีสะท้อนความเสี่ยงในตลาดน้ำมันโลกโดยรวม

เมื่อความเสี่ยงด้านเส้นทางขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น ราคาน้ำมันอาจสะท้อนต้นทุนขนส่ง ค่าประกันภัย และ 'พรีเมียมความเสี่ยง' จากความกังวลเรื่องการสะดุดของอุปทานในอนาคต ได้ตั้งแต่ก่อนที่การขนส่งจริงจะหยุดชะงัก การปรับขึ้นของราคาครั้งนี้จึงไม่ได้เกิดจากการหยุดผลิตในแหล่งน้ำมันหรือเส้นทางขนส่งใดเส้นทางหนึ่งเพียงอย่างเดียว แต่เป็นผลจากการประเมินของตลาดต่อระยะเวลาสงครามและความเสี่ยงด้านการเดินเรือร่วมกัน

TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่าความกังวลด้านอุปทานจากตะวันออกกลางส่งผลต่อราคาน้ำมันเบรนท์ที่เคลื่อนไหวอยู่ในระดับประมาณ 90 ดอลลาร์ ซึ่งในครั้งนั้นก็เช่นเดียวกับครั้งนี้ ที่ความเสี่ยงด้านการผ่านช่องแคบและการเดินเรือถูกหยิบยกเป็นปัจจัยหลักเบื้องหลังความเคลื่อนไหวของราคา

ความเคลื่อนไหวที่สัญญาน้ำมันเบรนท์ล่วงหน้าเคยขึ้นไปแตะระดับสูงสุดระหว่างวันที่ 98.06 ดอลลาร์ จนสร้างความตึงเครียดให้กับสินทรัพย์เสี่ยงในวงกว้าง ก็เคยถูกรายงานมาก่อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุโดยตรงระหว่างภาวะราคาบิตคอยน์(BTC)อ่อนตัวในครั้งนั้นกับการปรับขึ้นของราคาน้ำมันครั้งนี้ยังไม่มีการยืนยันแยกต่างหาก

โทนี ไซคาโมร์(Tony Sycamore) นักวิเคราะห์ตลาดจาก IG ให้ความเห็นในบทวิเคราะห์เมื่อวันที่ 31 มีนาคมว่า หาก WTI สามารถทะลุแนวต้านที่ 105-106 ดอลลาร์ได้อย่างต่อเนื่อง ก็มีความเป็นไปได้ที่ราคาจะกลับไปทดสอบระดับ 120 ดอลลาร์อีกครั้ง ทั้งนี้เป็นเพียงสถานการณ์สมมติแบบมีเงื่อนไข ซึ่งอ้างอิงจากการวิเคราะห์ทางเทคนิคในช่วงเวลานั้น

ส่วนคำถามที่ว่า WTI จะสามารถทะลุแนวต้านดังกล่าวได้อย่างต่อเนื่องจริงหรือไม่ ยังคงเป็นตัวแปรที่ต้องติดตามแยกต่างหาก บทวิเคราะห์ของไซคาโมร์จึงไม่ควรตีความว่าเป็นการคาดการณ์ราคาที่ชี้ขาดแน่นอน หรือมีข้อสมมติฐานเรื่องขนาดของการสะดุดด้านอุปทานรองรับอยู่

ความกังวลด้านอุปทานน้ำมันจากตะวันออกกลางอาจส่งผลต่อตลาดการเงินในวงกว้าง ผ่านต้นทุนโลจิสติกส์และเงินเฟ้อ ในตลาดภายในประเทศเองก็เช่นกัน การเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันโลกและค่าระวางเรือที่ส่งผลต่อเงินเฟ้อและบรรยากาศการลงทุนในสินทรัพย์เสี่ยง ถือเป็นประเด็นที่ต้องจับตาต่อไป

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีตัวเลขอย่างเป็นทางการที่เชื่อมโยงความเคลื่อนไหวของบิตคอยน์(BTC)และสินทรัพย์ดิจิทัลหลักอื่น ๆ เข้ากับการปรับขึ้นของราคาน้ำมันครั้งนี้โดยตรง ทิศทางราคาต่อจากนี้อาจเปลี่ยนแปลงไปตามสถานการณ์การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดง รวมถึงว่าจะเกิดการสะดุดด้านอุปทานน้ำมันจริงหรือไม่