ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
น้ำมันดิบเบรนท์อาจพุ่งแตะ 121.99 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 164,000 วอน) ในไตรมาส 4 ปีนี้ หากปัญหาการขนส่งในช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับเอลมันเดบทวีความรุนแรงขึ้นพร้อมกัน
RBC Capital Markets ระบุในบทวิเคราะห์เมื่อวันที่ 10 กันยายนว่า การที่กลุ่มกบฏฮูตีของเยเมนเข้ายึดท่าเรือโมคา ทำให้การขนส่งทางทะเลผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ "ถูกคุกคามอย่างรุนแรง" จึงประเมินราคาไว้ดังกล่าว สัญญาล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งแตะ 109.97 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 148,000 วอน) เมื่อวันที่ 11 กันยายน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 4 เดือน
การคาดการณ์นี้ไม่ได้หมายความว่าการหยุดชะงักของอุปทานเป็นเรื่องที่ยืนยันแล้ว แต่เป็นสถานการณ์ความเสี่ยงที่ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าการขนส่งในทั้งสองช่องแคบทวีความรุนแรงขึ้นพร้อมกัน
กลุ่มกบฏฮูตียึดท่าเรือโมคาบนชายฝั่งทะเลแดงจากกองกำลังรัฐบาลที่ได้รับการสนับสนุนจากซาอุดีอาระเบียเมื่อวันที่ 10 กันยายน สำนักข่าว AP รายงานว่าท่าเรือโมคาอยู่ห่างจากช่องแคบบับเอลมันเดบประมาณ 80 กิโลเมตร ทำให้ฮูตีสามารถเข้าถึงเรือที่แล่นผ่านทะเลแดงและอ่าวเอเดนได้ง่ายขึ้น
การยึดท่าเรือโมคาไม่ได้หมายความว่าช่องแคบบับเอลมันเดบถูกปิดกั้นในทันที ยังไม่มีการยืนยันว่าฮูตีควบคุมช่องแคบดังกล่าวได้ทั้งหมด หรือการขนส่งทางทะเลหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง
ท่าเรือโมคาถูกประเมินว่าเป็นตำแหน่งที่ฮูตีสามารถใช้เสริมฐานปฏิบัติการและเพิ่มแรงกดดันบริเวณใกล้ช่องแคบบับเอลมันเดบได้ ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกเส้นทางเดินเรือและค่าเบี้ยประกันภัยของเรือที่ผ่านช่องแคบ แต่ขนาดของปัญหาการขนส่งจริงยังขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่จะเกิดขึ้นต่อไป
ช่องแคบฮอร์มุซมีปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบมากกว่าช่องแคบบับเอลมันเดบ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐ (EIA) ระบุว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ปริมาณน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซเฉลี่ยอยู่ที่ 20.9 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ปริมาณผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบอยู่ที่ 4.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน
หากทั้งสองช่องแคบเกิดปัญหาการขนส่งพร้อมกัน ปริมาณการขนส่งอาจลดลง พร้อมภาระค่าใช้จ่ายจากการขนส่งอ้อมและค่าเบี้ยประกันภัยที่เพิ่มขึ้น EIA อธิบายว่าหากเกิดปัญหาการขนส่งบริเวณช่องแคบบับเอลมันเดบ เรืออาจต้องอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้ของแอฟริกา ซึ่งจะทำให้เวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มขึ้น
ปัญหาการสัญจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นตัวแปรสำคัญของตลาดน้ำมันดิบมาก่อนแล้ว ท่ามกลางกรณีที่ปัญหาการสัญจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซเคยส่งผลต่อราคาน้ำมันและตลาดการเงินที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง ครั้งนี้ความเสี่ยงเพิ่มเติมใกล้ทะเลแดงถูกจับตามองขึ้นมาอีกครั้ง
ราคาสัญญาล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์เมื่อวันที่ 11 กันยายนยังอยู่ต่ำกว่าราคาตามสถานการณ์ความเสี่ยงในไตรมาส 4 ที่ RBC เสนอไว้ ส่วนต่างระหว่างราคาปัจจุบันกับราคาคาดการณ์ยังคงเป็นตัวแปรที่สะท้อนว่าปัญหาการขนส่งในทั้งสองช่องแคบจะขยายตัวไปมากเพียงใดในความเป็นจริง
การคาดการณ์ของแต่ละสถาบันมีความแตกต่างกัน RBC Capital Markets ประเมินว่าหากปัญหาการขนส่งเกิดขึ้นซ้อนทับกัน ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อาจแตะ 121.99 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในไตรมาส 4 ขณะที่ JPMorgan เสนอราคาน้ำมันดิบเบรนท์ ณ สิ้นปี 2026 ไว้ที่ 78 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 105,000 วอน)
การคาดการณ์ของ JPMorgan ตั้งอยู่บนสมมติฐานราคาที่ต่ำกว่าสถานการณ์ความเสี่ยงของ RBC ความแตกต่างระหว่างการคาดการณ์ของทั้งสองสถาบันสะท้อนมุมมองที่ต่างกันเกี่ยวกับความต่อเนื่องและขอบเขตของปัญหาการขนส่งทางทะเล
ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอาจเพิ่มทั้งต้นทุนการนำเข้าน้ำมันดิบและต้นทุนการขนส่งทางทะเล อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันว่าราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในตลาดวันที่ 11 กันยายนจะนำไปสู่การคุมเข้มนโยบายการเงินเพิ่มเติมของธนาคารกลางประเทศหลักหรือไม่
ตัวแปรสำคัญต่อจากนี้ไม่ใช่การยึดท่าเรือโมคาเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ว่าข้อจำกัดด้านการขนส่งในช่องแคบฮอร์มุซจะดำเนินต่อไปหรือไม่ และจะมีการโจมตีเรือที่แล่นผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบเพิ่มเติมหรือไม่ นอกจากนี้ยังต้องติดตามว่าซาอุดีอาระเบียจะสามารถใช้เส้นทางขนส่งทางเลือกได้มากน้อยเพียงใด
ความคิดเห็น 0