7.2 ล้านบาร์เรล/วัน คาดยอดน้ำมันดิบทางเรือเข้าจีนเดือนก.ย.นี้

ปริมาณน้ำมันดิบที่ขนส่งทางเรือมาถึงจีนในเดือนกันยายนนี้ถูกประเมินไว้ที่ราว 7.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ยอดนำเข้าน้ำมันดิบอย่างเป็นทางการของจีนในเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 6.2% จากเดือนก่อนหน้า แต่ลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

Kpler บริษัทข้อมูลตลาดพลังงาน ระบุจากข้อมูลติดตามเรือขนส่งเบื้องต้นว่า ปริมาณน้ำมันดิบที่จะมาถึงจีนในเดือนกันยายนอยู่ที่ประมาณ 7.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ตัวเลขนี้เป็น 'ตัวเลขประเมินเบื้องต้น' ที่เน้นเฉพาะปริมาณขนส่งทางเรือ ซึ่งมีขอบเขตต่างจากยอดนำเข้ารวมที่สำนักงานศุลกากรจีน(China Customs) รวบรวม อีกทั้งตัวเลขดังกล่าวไม่ปรากฏโดยตรงในข้อมูลที่ Kpler เปิดเผยต่อสาธารณะ จึงควรมองเป็นตัวเลขคาดการณ์เบื้องต้นเท่านั้น

สำนักงานศุลกากรจีน(China Customs) เปิดเผยว่า ยอดนำเข้าน้ำมันดิบเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 37.928 ล้านตัน เมื่อคำนวณเฉลี่ยต่อวันจะอยู่ที่ราว 8.93 ล้านบาร์เรล เพิ่มขึ้น 6.2% จากเดือนกรกฎาคม แต่ลดลง 23.4% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดนำเข้าสะสมช่วงเดือนมกราคม-สิงหาคมของปีนี้ก็ลดลง 14.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

สอดคล้องกับรายงานก่อนหน้านี้ที่ระบุว่ายอดนำเข้าน้ำมันดิบเดือนสิงหาคมของจีนเพิ่มขึ้น 6.2% จากเดือนก่อนหน้า ซึ่งสะท้อนภาพการฟื้นตัวรายเดือนที่เกิดขึ้นพร้อมกับแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบรายปี อย่างไรก็ตาม ปริมาณที่มาถึงทางเรือกับยอดนำเข้ารวมตามเกณฑ์ศุลกากรมีขอบเขตการนับและช่วงเวลาต่างกัน จึงไม่สามารถนำมาเทียบกันโดยตรงได้

ยอดนำเข้าน้ำมันดิบที่เพิ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม เกิดขึ้นพร้อมกับการส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันที่ขยายตัว โดยยอดส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นของจีนในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 6.01 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 29% จากเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 12.7% จากเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว มีการวิเคราะห์ว่าโรงกลั่นน้ำมันเร่งสะสมน้ำมันดิบเพิ่มขึ้นเพื่อรองรับการส่งออกที่ขยายตัว

แต่ความต้องการใช้เบนซินและดีเซลภายในประเทศจีนกลับต่ำกว่าปีที่แล้วถึง 8% และ 9% ตามลำดับ นี่จึงเป็นเหตุผลที่ยังไม่อาจสรุปได้ว่าความต้องการใช้น้ำมันภายในประเทศของจีนฟื้นตัวแล้ว เพียงเพราะยอดส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นเพิ่มขึ้น

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ(EIA) ระบุว่า ยอดนำเข้าน้ำมันดิบของจีนในไตรมาส 2 ปี 2026 ลดลง 32% จากไตรมาสก่อนหน้า เหลือเพียง 8.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยปัญหาการขนส่งจากตะวันออกกลางและราคาน้ำมันที่อยู่ในระดับสูงเป็นปัจจัยกดดันการนำเข้า ขณะที่จีนลดปริมาณการกลั่นน้อยกว่าปริมาณนำเข้าที่ลดลง สะท้อนว่ามีการดึงสต๊อกน้ำมันมาใช้

ยอดนำเข้าน้ำมันดิบเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการที่โรงกลั่นนำน้ำมันดิบมาผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เช่น เบนซิน ดีเซล และน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน แต่หากโควตาการส่งออกและระดับสต๊อกเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน ก็ยากที่จะประเมินแนวโน้มการบริโภคที่แท้จริงจากยอดนำเข้าเพียงอย่างเดียว

Kpler คาดการณ์ว่า ปริมาณการกลั่นน้ำมันดิบของจีนจะเพิ่มขึ้นจาก 12.64 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนกรกฎาคม เป็น 12.92 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนสิงหาคม และ 13.29 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนกันยายน โดยมีการวิเคราะห์ว่าการส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นที่ขยายตัวและการเติมสต๊อกเชื้อเพลิงอาจเป็นปัจจัยหนุนให้อัตราการเดินเครื่องของโรงกลั่นฟื้นตัว

ในทางกลับกัน ความล่าช้าในการขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางและค่าระวางเรือที่อยู่ในระดับสูง ถูกระบุว่าเป็นปัจจัยที่อาจจำกัดการขยายตัวของการนำเข้า ต้นทุนขนส่งทางเรือที่สูงขึ้นยังอาจส่งผลต่อการเลือกแหล่งจัดซื้อและชนิดของน้ำมันดิบของโรงกลั่นจีนด้วย

ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกที่ปรับตัวสูงขึ้นกำลังเพิ่มภาระต้นทุนการจัดซื้อให้กับโรงกลั่นจีน โดยน้ำมันดิบเบรนท์ปิดตลาดเมื่อวันที่ 9 (เวลาท้องถิ่น) ที่ระดับ 101.21 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ท่ามกลางความกังวลเรื่องปัญหาการขนส่งจากตะวันออกกลางที่ผลักดันราคาให้สูงขึ้น ส่งผลให้โรงกลั่นจีนกระจายแหล่งจัดซื้อไปยังน้ำมันดิบรัสเซียและแหล่งอื่นที่มีภาระต้นทุนขนส่งต่ำกว่าเพิ่มมากขึ้น

ทิศทางการนำเข้าน้ำมันดิบของจีนอาจส่งผลต่ออุปสงค์-อุปทานน้ำมันดิบในภูมิภาคเอเชียและตลาดผลิตภัณฑ์กลั่นด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม หากยอดนำเข้าที่ลดลงและการดึงสต๊อกมาใช้ยังดำเนินต่อไป ก็ยากที่จะตัดสินอุปสงค์ที่แท้จริงจากปริมาณซื้อระยะสั้นเพียงอย่างเดียว ขณะที่ยอดส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นที่เพิ่มขึ้นก็อาจได้รับอิทธิพลจากโควตาส่งออกและการบริหารสต๊อกมากกว่าการบริโภคภายในประเทศ

ก่อนหน้านี้ รายงานที่ระบุว่ายอดนำเข้าน้ำมันดิบเดือนกรกฎาคมของจีนลดลง 24.3% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ก็แสดงภาพการฟื้นตัวรายเดือนที่เกิดขึ้นพร้อมกับแนวโน้มลดลงรายปีเช่นกัน และยอดนำเข้าอย่างเป็นทางการในเดือนสิงหาคมก็ยังคงแสดงภาพที่การฟื้นตัวระยะสั้นกับการลดลงสะสมเกิดขึ้นพร้อมกัน

ทิศทางการนำเข้าน้ำมันดิบของจีนในเดือนกันยายนจึงต้องตีความโดยแยกระหว่างปริมาณที่มาถึงทางเรือกับยอดนำเข้ารวมตามเกณฑ์ศุลกากรออกจากกัน โดยราคาน้ำมันโลก สถานการณ์อุปทานจากตะวันออกกลาง รวมถึงสต๊อกน้ำมันและการส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นของโรงกลั่นจีน ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่จะกำหนดทิศทางยอดนำเข้าต่อจากนี้