ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงขนส่ง EU เพิ่ม 13.7% ขณะที่ดีเซลลด 6.4% ในเดือนเดียว

ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการขนส่งในสหภาพยุโรป (EU) เพิ่มขึ้น 13.7% ในเดือนมิถุนายน 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ราคาดีเซลลดลง 6.4% จากเดือนก่อนหน้า สะท้อนว่าทิศทางราคาล่าสุดอาจไม่ได้เกิดจากแรงกระแทกทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางเพียงอย่างเดียว

แดเนียล ลากัลเล (Daniel Lacalle) นักเศรษฐศาสตร์ เปิดเผยบทวิเคราะห์เมื่อวันที่ 13 ว่า กำลังการกลั่นที่ลดลงและการพึ่งพาการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นทำให้ตลาดดีเซลในยุโรปเปราะบางขึ้น โดยภาษีที่สูง ต้นทุนคาร์บอน และมาตรการคว่ำบาตรผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซียก็เป็นปัจจัยที่ขยายแรงกระแทกด้านอุปทาน

ยูโรสแตต (Eurostat) ระบุว่า ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการขนส่งใน EU เพิ่มขึ้น 13.7% เมื่อเทียบรายปีในเดือนมิถุนายน 2026 หลังจากเพิ่มขึ้น 20.8% ในเดือนเมษายนและ 20.7% ในเดือนพฤษภาคม อย่างไรก็ตาม ราคาดีเซลลดลง 6.4% จากเดือนพฤษภาคม และลดลงในประเทศสมาชิก EU ทุกประเทศ

การที่อัตราการเปลี่ยนแปลงรายปีและรายเดือนสวนทางกัน เกิดจากระดับราคาและแนวโน้มระยะสั้นเคลื่อนไหวต่างกัน ลากัลเลอธิบายว่า สงครามหรือแรงกระแทกทางภูมิรัฐศาสตร์อาจเป็นตัวจุดชนวนให้ราคาเปลี่ยนแปลง แต่กำลังการกลั่น สต็อก เส้นทางนำเข้า และโครงสร้างภาษีเป็นตัวกำหนดว่าแรงกระแทกจะส่งผ่านไปยังราคาจริงมากเพียงใด

กำลังการกลั่นลดลงและพึ่งพาการนำเข้ามากขึ้น

เงื่อนไขด้านพลังงานของสหราชอาณาจักรสะท้อนทั้งการผลิตที่ลดลงและการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น รายงานของรัฐบาลสหราชอาณาจักรระบุว่า ผลผลิตน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวอยู่ที่ 30.4 ล้านตันในปี 2024 ลดลง 8.9% จากปีก่อน ขณะที่การนำเข้าน้ำมันดิบสุทธิของประเทศเพิ่มขึ้น 11.7% ในช่วงเดียวกัน

การผลิตในทะเลเหนือแตะจุดสูงสุดในปี 1999 ก่อนลดลงในเวลาต่อมา โดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรอธิบายว่าเกี่ยวข้องกับการลดลงตามธรรมชาติของแหล่งน้ำมันที่เข้าสู่ระยะ成熟

การลดจำนวนโรงกลั่นกำลังเปลี่ยนเส้นทางอุปทานด้วย ในสหราชอาณาจักร โรงกลั่น Grangemouth ถูกปรับเป็นสถานีนำเข้า ขณะที่โรงกลั่น Fawley ลินด์ซีย์หยุดดำเนินงานกลั่น รัฐบาลสหราชอาณาจักรประเมินว่ายังสามารถรักษาความมั่นคงด้านอุปทานน้ำมันดิบผ่านการนำเข้าจากคู่ค้าเดิม

โรงกลั่นเป็นขั้นตอนกลางในการเปลี่ยนน้ำมันดิบให้เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เช่น ดีเซลและน้ำมันเบนซิน เมื่อกำลังการกลั่นลดลง แม้จะจัดหาน้ำมันดิบได้ แต่ก็อาจต้องพึ่งพาการนำเข้าผลิตภัณฑ์มากขึ้น ส่งผลให้ราคาผลิตภัณฑ์ในแต่ละภูมิภาคมีโอกาสเคลื่อนไหวต่างจากราคาน้ำมันดิบ

มาตรการคว่ำบาตรรัสเซียและต้นทุนคาร์บอน

มาตรการคว่ำบาตรพลังงานจากรัสเซียของ EU ส่งผลต่อเส้นทางจัดหาผลิตภัณฑ์กลั่น EU จำกัดการนำเข้าน้ำมันดิบทางทะเลจากรัสเซียตั้งแต่เดือนธันวาคม 2022 และจำกัดการนำเข้าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นจากรัสเซียตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2023

EU ยังเพิ่มมาตรการป้องกันการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่กลั่นน้ำมันดิบรัสเซียในประเทศที่สามผ่านเส้นทางอ้อม สภาสหภาพยุโรประบุว่ามาตรการคว่ำบาตรครอบคลุมทั้งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลทางการที่แยกชัดเจนว่ามาตรการคว่ำบาตรรัสเซียและการลดลงของกำลังการกลั่นส่งผลต่อราคาดีเซลในสัดส่วนเท่าใด บทวิเคราะห์ของลากัลเลเสนอว่าการตัดสินใจเชิงนโยบายขยายแรงกระแทกด้านอุปทาน แต่ยังไม่พบงานวิจัยทางการที่แบ่งสัดส่วนผลกระทบด้านราคาเป็นรายนโยบาย

ต้นทุนคาร์บอนยังเป็นตัวแปรที่ถูกกล่าวถึงในระยะต่อไป คณะกรรมาธิการยุโรปมีแผนเปิดใช้งานระบบ ETS2 สำหรับอาคาร การขนส่งทางถนน และอุตสาหกรรมขนาดเล็กบางส่วนอย่างเต็มรูปแบบในปี 2027

ETS2 กำหนดให้ผู้จัดหาเชื้อเพลิงส่งมอบใบอนุญาตการปล่อยคาร์บอน ต้นทุนที่จะส่งต่อไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายมากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับราคาคาร์บอนและโครงสร้างตลาด คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่า ETS2 จะเริ่มใช้งานเต็มรูปแบบในปี 2027 แต่สามารถเลื่อนไปปี 2028 ได้ หากราคาก๊าซและน้ำมันในปี 2026 อยู่ในระดับสูงผิดปกติ

สำหรับผู้อ่านในไทย แนวโน้มราคาดีเซลในยุโรปสะท้อนว่าการประเมินราคาผลิตภัณฑ์กลั่นจากราคาน้ำมันดิบเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอ การเดินเครื่องหรือปิดโรงกลั่น การเปลี่ยนแปลงเส้นทางนำเข้า มาตรการคว่ำบาตร และต้นทุนคาร์บอนล้วนมีผลร่วมกัน ทำให้ราคาน้ำมันดิบและดีเซลอาจไม่เคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันในช่วงเวลาเดียวกัน

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานถึงสถานการณ์ที่แรงกดดันต่อผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นเพิ่มขึ้นมากกว่าน้ำมันดิบ โดยสถิติครั้งนี้ชี้ว่า แม้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งในยุโรปยังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบรายปี แต่ราคาดีเซลสามารถลดลงได้ในระยะสั้น

ตัวเลขราคาดีเซลขายปลีกในสหรัฐฯ อัตราการเดินเครื่องโรงกลั่น ผลกระทบต่อโรงกลั่นในตะวันออกกลาง และปริมาณส่งออกดีเซลทางทะเลของรัสเซียในเดือนมิถุนายน 2026 ที่ปรากฏในต้นฉบับ ยังไม่ได้รับการยืนยันเพิ่มเติมว่าเป็นข้อมูลเดียวกับแหล่งข้อมูลทางการ ดังนั้นบทความนี้จึงเน้นเฉพาะตัวเลขและข้อมูลนโยบายที่ยืนยันโดยยูโรสแตต รัฐบาลสหราชอาณาจักร สภาสหภาพยุโรป และคณะกรรมาธิการยุโรป