ดีเซลไอโอวาแตะ 6.57 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แกรสลีย์เรียกร้องห้ามส่งออก

ราคาดีเซลในรัฐไอโอวาของสหรัฐฯ พุ่งขึ้นแตะ 6.57 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9,113 วอน) จุดกระแสถกเถียงเรื่องการห้ามส่งออกดีเซล โดยวุฒิสมาชิกชัค แกรสลีย์(Chuck Grassley) ระบุว่าต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงกำลังกดดันรายได้ของเกษตรกร และเรียกร้องให้จำกัดการส่งออก

ชัค แกรสลีย์(Chuck Grassley) วุฒิสมาชิกสหรัฐฯ จากรัฐไอโอวา เขียนบน X เมื่อวันที่ 20 ว่า “ราคาดีเซลในไอโอวาอยู่ที่ 6.57 ดอลลาร์ แล้วทำไมประธานาธิบดีทรัมป์จึงไม่ห้ามส่งออกดีเซล เหมือนที่เคยจำกัดการส่งออกสินค้าเกษตรเมื่อราคาอาหารพุ่งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970” พร้อมระบุว่า “ราคาดีเซลที่สูงกำลังกดดันรายได้ของเกษตรกร” ความเห็นดังกล่าวสะท้อนแรงกดดันให้รัฐบาลเข้ามาควบคุมอุปทานเชื้อเพลิงในประเทศ

ในวุฒิสภาสหรัฐฯ มีการหยิบยกแนวทางจำกัดการส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นขึ้นมาพิจารณาเช่นกัน จอห์น ธูน(John Thune) ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภาสหรัฐฯ กล่าวว่าเมื่อวันที่ 15 ว่าอาจ “พิจารณา” การห้ามส่งออกเพื่อช่วยลดราคาดีเซล

ธูนอธิบายว่า หากสหรัฐฯ ยังมีเชื้อเพลิงเหลือสำหรับใช้ภายในประเทศแต่กลับส่งออก การจำกัดการส่งออกอาจช่วยลดภาระราคาภายในประเทศได้ อย่างไรก็ตาม ผลต่อราคาจริงยังขึ้นอยู่กับสภาพการจัดเก็บและการกระจายเชื้อเพลิงในสหรัฐฯ

การห้ามส่งออกอาจเพิ่มอุปทานดีเซลชั่วคราวและลดราคาขายส่งในพื้นที่ใกล้ท่าเรือส่งออก ขณะเดียวกัน การขนส่งเชื้อเพลิงที่คงเหลือบริเวณชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือหรือภาคตะวันตกอาจเผชิญข้อจำกัดด้านการขนส่งและการกระจายสินค้า

เจ้าหน้าที่ในรัฐบาลสหรัฐฯ แสดงท่าทีระมัดระวัง ดัก เบอร์กัม(Doug Burgum) รัฐมนตรีกระทรวงมหาดไทยสหรัฐฯ กล่าวว่าเมื่อวันที่ 14 ว่า แม้จะจำกัดการส่งออกน้ำมันดิบหรือเชื้อเพลิง ก็อาจลดราคาที่ผู้บริโภคจ่ายได้ยาก

เบอร์กัมอธิบายว่า หากประเทศอื่นตอบโต้ด้วยมาตรการจำกัดการส่งออก ผู้บริโภคในพื้นที่ที่พึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงสูงอาจต้องแบกรับต้นทุนมากขึ้น รัฐบาลจึงกังวลว่าการจำกัดการส่งออกอาจสร้างความปั่นป่วนต่ออุปทานระหว่างประเทศมากกว่าช่วยลดราคาในประเทศ

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันยังเป็นประเด็นสำคัญ เทเรซา เฉิน(Theresa Chen) นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันและมิดสตรีมของบาร์เคลย์ส กล่าวว่า “การห้ามส่งออกอาจส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันของสหรัฐฯ และอาจไม่ทำให้ราคาลดลงตามที่ตั้งใจ” ความเห็นนี้ชี้ว่ามาตรการดังกล่าวอาจสร้างผลกระทบต่อผู้ผลิตโดยไม่รับประกันผลด้านราคา

หากปริมาณสินค้าส่งออกที่คงเหลือในสหรัฐฯ สูงเกินความสามารถของคลังเก็บและระบบกระจายสินค้า ความสามารถในการทำกำไรของโรงกลั่นอาจลดลง และอาจมีการพูดถึงความเป็นไปได้ที่โรงกลั่นจะลดปริมาณการผลิตหากผลกำไรอ่อนตัวต่อเนื่อง

ผลกระทบในแต่ละภูมิภาคอาจไม่เท่ากัน เพราะพื้นที่ใกล้ท่าเรือส่งออกอาจมีอุปทานเพิ่มขึ้น แต่การขนส่งเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่อื่นที่มีความต้องการดีเซลสูงต้องใช้ทั้งเวลาและต้นทุน

ตลาดต่างประเทศก็อาจได้รับผลกระทบเช่นกัน หากผู้ซื้อที่พึ่งพาดีเซลจากสหรัฐฯ เร่งจัดหาสินค้าทดแทน อาจทำให้ภาวะขาดแคลนเชื้อเพลิงทั่วโลกทวีความรุนแรงขึ้น และกระตุ้นให้หลายประเทศเพิ่มมาตรการควบคุมการส่งออก

แรงกดดันด้านอุปทานผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นเคยถูกนำเสนอในประเทศผ่าน การปรับขึ้นของราคาดีเซลในตลาดโลกและความไม่แน่นอนด้านอุปสงค์อุปทาน ประเด็นล่าสุดจึงเชื่อมโยงกับแรงกดดันในตลาดเดิม โดยสะท้อนว่าการขาดแคลนอุปทานระหว่างประเทศกำลังขยายไปสู่การถกเถียงด้านนโยบายเชื้อเพลิงภายในสหรัฐฯ

ราคาดีเซลในสหรัฐฯ อาจแตกต่างกันตามเงื่อนไขการกระจายสินค้าในแต่ละภูมิภาค รวมถึงกระแสการนำเข้าและส่งออก โดยราคา 6.57 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในไอโอวาเป็นราคาของพื้นที่หนึ่ง ไม่ได้หมายถึงราคาผู้บริโภคเดียวกันทั่วประเทศ

ไมค์ แมคโกลน(Mike McGlone) นักยุทธศาสตร์สินค้าโภคภัณฑ์อาวุโสของบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ เตือนว่าวิกฤติดีเซลอาจก่อให้เกิดแรงกระแทกทางเศรษฐกิจคล้ายวิกฤตพลังงานปี 2008 ความเห็นนี้ชี้ว่าการพิจารณานโยบายควรครอบคลุมทั้งผลต่อราคาและความเสี่ยงที่ภาวะขาดแคลนเชื้อเพลิงจะกระทบเศรษฐกิจจริง

จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีประกาศว่ารัฐบาลประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ตัดสินใจห้ามส่งออกดีเซลแล้วหรือไม่ การหารือจะนำไปสู่มาตรการจริงหรือไม่ รวมถึงผลต่ออุปทานในแต่ละภูมิภาคและปริมาณการผลิตของโรงกลั่น จะต้องติดตามจากประกาศเพิ่มเติม