คาดยุโรปขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยานวันละ 510,000 บาร์เรล เพิ่มนำเข้า

ยุโรปอาจเผชิญภาวะขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยานวันละ 510,000 บาร์เรลในไตรมาส 4 ปี 2026 หลังการหยุดชะงักของอุปทานจากตะวันออกกลางและสต็อกในยุโรปลดลง แม้การส่งออกเชื้อเพลิงอากาศยานจากเกาหลีใต้เพิ่มขึ้น

Energy Aspects บริษัทวิเคราะห์พลังงาน คาดการณ์กับ Reuters ว่ายุโรปจะขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยานวันละ 510,000 บาร์เรลในไตรมาส 4 ขณะที่สหรัฐฯ จะมีอุปทานส่วนเกินวันละ 18,000 บาร์เรล และเอเชียแปซิฟิกจะมีอุปทานส่วนเกินวันละ 419,000 บาร์เรล

ยุโรปเพิ่มการนำเข้าเชื้อเพลิงอากาศยานจากเกาหลีใต้ ไนจีเรีย สหรัฐฯ และแคนาดาเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดหาย การส่งออกจากเกาหลีใต้ไปยุโรปอยู่ที่เฉลี่ยวันละ 129,000 บาร์เรลในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนตุลาคม 2022 โดยข้อมูลของ LSEG แสดงตัวเลขในระดับใกล้เคียงกัน

โรงกลั่นในเกาหลีใต้ก็เพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงอากาศยานเช่นกัน ผลผลิตในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ประมาณ 13.89 ล้านบาร์เรล สูงสุดในรอบ 7 ปี ขณะที่ปริมาณการกลั่นน้ำมันดิบของโรงกลั่นในเดือนเดียวกันอยู่ที่วันละ 2.7 ล้านบาร์เรล เพิ่มขึ้น 16% จากเดือนมิถุนายน

สต็อกเชื้อเพลิงอากาศยานที่ศูนย์กลางการค้าอัมสเตอร์ดัม-รอตเตอร์ดัม-แอนต์เวิร์ป หรือ ARA ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 7 ปีในช่วงหนึ่งสัปดาห์จนถึงวันที่ 10 กันยายน อย่างไรก็ตาม การลดลงของสต็อก ARA ไม่ได้หมายความว่ายุโรปทั้งหมดกำลังขาดแคลนเชื้อเพลิงทางกายภาพในทันที

คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวเมื่อวันที่ 8 กันยายนว่า สหภาพยุโรปยังไม่มีปัญหาอุปทานน้ำมัน ความต้องการเชื้อเพลิงอากาศยานและดีเซลได้รับการตอบสนองจากการเพิ่มกำลังการผลิตของโรงกลั่นใน EU และอุปทานทดแทนจากทั่วโลก โดยสต็อกเชิงพาณิชย์และสต็อกฉุกเฉินยังอยู่ในระดับเพียงพอ

อย่างไรก็ตาม มีการประเมินว่าสถานการณ์ในตะวันออกกลางและความต้องการใช้เชื้อเพลิงในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวอาจทำให้ตลาดตึงตัวมากขึ้น สิ่งที่ยืนยันได้ในขณะนี้ไม่ใช่การขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยานหรือการยกเลิกเที่ยวบิน แต่เป็นความเป็นไปได้ที่แรงกดดันด้านอุปทานจะเพิ่มขึ้น

เบื้องหลังแรงกดดันด้านอุปทานคือกำลังการกลั่นของยุโรปที่ลดลง สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) วิเคราะห์ว่า โรงกลั่นในยุโรป 4 แห่งหยุดกลั่นน้ำมันดิบในปี 2025 ทำให้กำลังการกลั่นหายไปประมาณวันละ 400,000 บาร์เรล ยุโรปพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงอากาศยานประมาณ 30% ของความต้องการทั้งหมด

เชื้อเพลิงอากาศยานและดีเซลต่างเป็นผลิตภัณฑ์กลั่นระดับกลางที่ได้จากกระบวนการกลั่นน้ำมัน IATA อธิบายว่า หากค่าการกลั่นดีเซลสูงขึ้น โรงกลั่นอาจให้ความสำคัญกับการผลิตดีเซลก่อน ส่งผลให้อุปทานเชื้อเพลิงอากาศยานลดลงอีก

แรงกดดันในตลาดดีเซลยุโรปอาจส่งผลต่ออุปสงค์และอุปทานเชื้อเพลิงอากาศยาน เนื่องจากโรงกลั่นอาจปรับสัดส่วนการผลิตไปยังผลิตภัณฑ์ที่ให้ผลตอบแทนสูงกว่า

เอเชียจะทำหน้าที่เป็นแหล่งจัดหาเชื้อเพลิงอากาศยานให้ยุโรปเมื่อส่วนต่างราคาระหว่างสองภูมิภาคสูงกว่าค่าขนส่ง การเพิ่มขึ้นของการส่งออกจากเกาหลีใต้อาจสะท้อนว่าส่วนต่างราคายุโรปกับเอเชียมากพอจะชดเชยต้นทุนขนส่งระยะไกลได้ แต่ยังมีข้อจำกัดในการชดเชยการขาดแคลนอุปทานทั้งหมดของยุโรป

เจมส์ โนเอล-เบสวิก(James Noel-Beswick) หัวหน้าฝ่ายสินค้าโภคภัณฑ์ของ Sparta Commodities กล่าวว่า เชื้อเพลิงอากาศยานในยุโรปมีแนวโน้มขาดแคลนต่อเนื่อง ทำให้การนำเข้ายังคงดำเนินต่อไป โดยส่วนต่างราคาระหว่างเอเชียกับยุโรปกำลังเพิ่มแรงจูงใจในการส่งออก

ในทางกลับกัน ICIS ประเมินเมื่อวันที่ 18 กันยายนว่า ตลาดเชื้อเพลิงอากาศยานยุโรปมีความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของอุปทานมากขึ้นจากสต็อก ARA ที่ต่ำและส่วนต่างราคาที่สูง อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงอาจกระตุ้นการผลิตของโรงกลั่น และหากสายการบินปรับความสามารถในการให้บริการ แรงกดดันด้านอุปสงค์อาจผ่อนคลายลงบางส่วน

ICIS รายงานว่า สต็อกเชื้อเพลิงอากาศยานใน ARA เดือนกันยายนต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 55% แต่ยังไม่ได้นำไปสู่การขาดแคลนทางกายภาพอย่างชัดเจน ประเด็นนี้สะท้อนว่าการวิเคราะห์ตลาดกับการประเมินอย่างเป็นทางการของคณะกรรมาธิการยุโรปยังแตกต่างกัน

แรงกดดันด้านเงินเฟ้อในยูโรโซนก็เพิ่มขึ้น Eurostat เปิดเผยว่า ราคาพลังงานในยูโรโซนเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 14.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน ขณะที่อัตราเงินเฟ้อโดยรวมอยู่ที่ 3.2% เพิ่มขึ้นจาก 2.9% ในเดือนกรกฎาคม

ขนาดการขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยานที่เกิดขึ้นจริงจะขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของอุปทานจากตะวันออกกลาง อัตราการเดินเครื่องของโรงกลั่นในยุโรป และปริมาณการส่งออกจากเอเชีย ตลาดในไตรมาส 4 จะต้องจับตาสต็อก ARA และการเปลี่ยนแปลงของปริมาณนำเข้าทดแทนของยุโรป