เบี้ยประกันภัยสงครามพุ่ง 7% ส่งออกน้ำมันซาอุฯ ผ่านทะเลแดงล่าช้า

เบี้ยประกันภัยสงครามสำหรับเส้นทางส่งออกน้ำมันของซาอุดีอาระเบียผ่านทะเลแดงเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 7% ของมูลค่าเรือ ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งทางอ้อมสูงขึ้น แม้ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกจะกลับมาเดินเครื่องแล้ว แต่ยังไม่พบการกลับมาโหลดน้ำมันของเรือบรรทุกน้ำมันที่ท่าเรือยันบูริมทะเลแดง ณ วันที่ 24

รอยเตอร์รายงานว่า เบี้ยประกันภัยของเรือบรรทุกน้ำมันซาอุดีอาระเบียที่แวะท่าเรือยันบูเพิ่มขึ้นเป็นราว 3% ของมูลค่าเรือ จากระดับต่ำกว่า 1% ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม หรือเพิ่มขึ้นประมาณสามเท่า ขณะที่เบี้ยประกันภัยของท่าเรือจีซานทางใต้ของยันบูเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 7% ใกล้เคียงกับต้นทุนการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ 6-9%

ซาอุดีอาระเบียเคยลำเลียงน้ำมันดิบราว 4 ล้านบาร์เรลต่อวันจากพื้นที่อ่าวไปยังท่าเรือยันบูผ่านท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตก หลังการส่งออกของอิหร่านติดขัดและการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซทำได้ยาก ปริมาณดังกล่าวคิดเป็นประมาณ 4% ของอุปทานโลกตามข้อมูลที่รอยเตอร์นำเสนอ

ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกลำเลียงน้ำมันดิบจากพื้นที่ตะวันออกของซาอุดีอาระเบียไปยังชายฝั่งทะเลแดง ทำให้สามารถส่งออกได้โดยไม่ต้องผ่านช่องแคบฮอร์มุซ โดยทั่วไปต้นทุนของเส้นทางอ้อมจะขึ้นอยู่กับระยะทางทางทะเล ความเสี่ยงของเส้นทาง และเงื่อนไขประกันภัยของเรือ

ท่อส่งน้ำมันหยุดทำงานหลังถูกโจมตีด้วยโดรนเมื่อวันที่ 11 กันยายน ก่อนที่ซาอุดีอาระเบียจะกลับมาเดินเครื่องอีกครั้งในวันที่ 22 อย่างไรก็ตาม ปริมาณการไหลเริ่มต้นและกำหนดการกลับมาส่งออกตามปกติที่ท่าเรือยันบูยังไม่แน่นอน

ภาพถ่ายดาวเทียมและข้อมูลเรือบ่งชี้ว่าปริมาณน้ำมันผ่านท่อส่งเพิ่มขึ้น แต่การทดสอบแรงดันและการสะสมน้ำมันดิบยังต้องใช้เวลา โดยภาคอุตสาหกรรมประเมินว่าอาจต้องใช้เวลา 6-8 สัปดาห์กว่าจะกลับสู่กำลังการผลิตปกติ

ความเสี่ยงของเส้นทางทะเลแดงมาจากภัยคุกคามการโจมตีของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน เอพีรายงานว่าแรงกดดันต่อเส้นทางส่งออกน้ำมันของซาอุดีอาระเบียเพิ่มขึ้น หลังกลุ่มฮูตีขยายการควบคุมเกาะและท่าเรือบริเวณช่องแคบบับเอลมันเดบทางตอนใต้ของทะเลแดง อย่างไรก็ตาม รายละเอียดการโจมตีที่ฝ่ายฮูตีกล่าวอ้างยังไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวอิสระ

การเพิ่มขึ้นของเบี้ยประกันภัยไม่ได้สะท้อนเพียงต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น แต่ยังมีผลต่อการเลือกเส้นทางส่งออกด้วย ผู้ประกอบการเรือต้องพิจารณาทั้งค่าระวางเรือ เบี้ยประกันภัยสงครามในแต่ละเส้นทาง ระดับการคุ้มกันทางทหาร และความเป็นไปได้ในการเข้าถึงท่าเรือ

ปันคาจ คันนา (Pankaj Khanna) ซีอีโอของ Heidmar Maritime Holdings กล่าวว่า “ช่องแคบฮอร์มุซได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากสหรัฐฯ ทำให้ขณะนี้การขนส่งผ่านฮอร์มุซคาดการณ์ได้มากกว่าเมื่อเทียบกัน” ความแตกต่างในการประเมินความเสี่ยงระหว่างทะเลแดงกับช่องแคบฮอร์มุซทำให้เบี้ยประกันภัยของแต่ละเส้นทางแตกต่างกัน

ระหว่างที่การโหลดน้ำมันที่ยันบูล่าช้า ซาอุดีอาระเบียยังดำเนินการโหลดน้ำมันจากท่าเรือราสทันนูราห์ในพื้นที่อ่าวควบคู่กันไป โดยมีรายงานว่าน้ำมันราว 60 ล้านบาร์เรลจากกำหนดส่งมอบในเดือนกันยายนและตุลาคมถูกขายจากราสทันนูราห์ และลูกค้าบางรายในยุโรปที่มีสัญญาระยะยาวได้รับแจ้งว่าอาจไม่ได้รับน้ำมันซาอุดีอาระเบียในเดือนตุลาคม

ข้อมูลดังกล่าวอ้างอิงจากคำให้สัมภาษณ์ของผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรม และยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการจากอารามโกซาอุดี (Saudi Aramco) การเพิ่มการโหลดน้ำมันผ่านราสทันนูราห์อาจช่วยลดแรงกดดันต่อเส้นทางทะเลแดงได้บางส่วน แต่การพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซและปัญหาเบี้ยประกันภัยยังคงอยู่

ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกเคลื่อนไหวระหว่างความกังวลเรื่องอุปทานหยุดชะงักกับความคาดหวังว่าการส่งออกจะกลับสู่ภาวะปกติ เอพีรายงานว่า ราคาน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งขึ้นแตะ 109 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลหลังการโจมตีท่อส่งน้ำมัน โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 2% ในวันเดียว

ในทางกลับกัน รอยเตอร์รายงานว่า ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ลดลงมากกว่า 2 ดอลลาร์ มาอยู่ที่ประมาณ 97 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล หลังมีข่าวว่าท่อส่งน้ำมันกลับมาเดินเครื่องและมีความเป็นไปได้ที่การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาเปิดได้ สถานการณ์เดียวกันจึงสะท้อนทั้งความกังวลเรื่องอุปทานสะดุดและความคาดหวังต่อการฟื้นตัวของการส่งออกสลับกัน

ก่อนหน้านี้ TokenPost รายงานถึงโครงสร้างที่ความเสี่ยงของเส้นทางทะเลแดงผลักดันทั้งต้นทุนการขนส่งน้ำมันดิบและเบี้ยประกันภัยสงครามให้สูงขึ้น โดยการคำนวณเบี้ยประกันภัยใหม่อาจส่งผลต่อต้นทุนขนส่งน้ำมันดิบ ก๊าซธรรมชาติเหลว และสินค้าคอนเทนเนอร์ด้วย

ประเด็นสำคัญที่ต้องติดตามขณะนี้ไม่ใช่เพียงการกลับมาเดินเครื่องของท่อส่งน้ำมัน แต่รวมถึงกำหนดการกลับมาโหลดน้ำมันจริงที่ท่าเรือยันบูและระดับเบี้ยประกันภัยของเรือที่ผ่านทะเลแดง แม้ปริมาณน้ำมันผ่านท่อส่งจะฟื้นตัว แต่หากความเสี่ยงทางทหารในทะเลแดงยังคงอยู่ ซาอุดีอาระเบียอาจยังต้องเผชิญเบี้ยประกันภัยสูงและความไม่แน่นอนด้านการขนส่งทั้งในช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดง