น้ำมันอิหร่านทรุดเหลือ 2.2-2.55 แสนบาร์เรล/วันในเดือนสิงหาคม ต่ำกว่ามีนาคมถึง 8 เท่า

ปริมาณการขนน้ำมันดิบและคอนเดนเสทของอิหร่านในเดือนสิงหาคมลดลงเหลือราว 220,000-255,000 บาร์เรลต่อวัน แม้รัฐบาลอิหร่านยืนยันว่าสามารถหลบเลี่ยงแรงกดดันทางทะเลจากสหรัฐฯ ได้ แต่ข้อมูลติดตามเรือบรรทุกน้ำมันกลับชี้ว่าเส้นทางส่งออกใหม่หดตัวลงอย่างมากตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา

โมห์เซน ปักเนจาด(Mohsen Paknejad) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงน้ำมันของอิหร่าน ให้สัมภาษณ์กับสื่อในประเทศเมื่อวันที่ 4 ว่า “อุตสาหกรรมน้ำมันไม่เคยหยุดนิ่งและไม่เคยหยุดทำงาน” พร้อมระบุว่ากำลังผลักดันแนวทางหลายรูปแบบเพื่อหลบเลี่ยงการปิดล้อมของสหรัฐฯ ให้ได้อย่างสมบูรณ์

สำนักข่าวรอยเตอร์(Reuters) อ้างอิงข้อมูลจากเคปเลอร์(Kpler), วอร์เท็กซา(Vortexa) และ TankerTrackers.com รายงานว่า หลังสหรัฐฯ กลับมากดดันทางทะเลต่ออิหร่านอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม เส้นทางส่งออกน้ำมันอิหร่านชุดใหม่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซไปยังจีนแทบจะหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง ตัวเลขที่แท้จริงจากการขนส่งจึงห่างไกลจากคำยืนยันของฝ่ายอิหร่านพอสมควร

ปริมาณการขนถ่ายในเดือนสิงหาคมลดลงอย่างมากจากราว 740,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนกรกฎาคม และราว 2,000,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนมีนาคม ขณะที่ออยล์ไพรซ์(OilPrice) รายงานตัวเลข ‘ส่งออกลดลง 80% ในเดือนสิงหาคม’ ไปในทิศทางเดียวกัน แต่ตัวเลขดังกล่าวเทียบกับระดับ 1,700,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนสิงหาคม 2025

เกณฑ์การเปรียบเทียบของทั้งสองแหล่งไม่เหมือนกัน รอยเตอร์นำตัวเลขเดือนกรกฎาคมและมีนาคม 2026 มาเทียบกัน ขณะที่ออยล์ไพรซ์เน้นเปรียบเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนหน้า แต่ทั้งสองแหล่งชี้ไปในทิศทางเดียวกันว่า การส่งออกของอิหร่านลดลงอย่างมากในช่วงเวลาสั้นๆ

กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ระบุในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 28 เมษายนว่า โรงกลั่นอิสระของจีนรับซื้อน้ำมันดิบส่งออกจากอิหร่านคิดเป็นสัดส่วนราว 90% เอกสารฉบับเดียวกันยังระบุถึงวิธีการหลบเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตร เช่น บริษัทบังหน้า นายหน้าคนกลาง กองเรือเงา การถ่ายน้ำมันระหว่างเรือกลางทะเล เอกสารปลอม และการปลอมแปลงข้อมูลระบุตัวเรือ

‘กองเรือเงา’ หมายถึงเครือข่ายเรือบรรทุกน้ำมันที่ปกปิดโครงสร้างการเป็นเจ้าของ เส้นทางเดินเรือ และข้อมูลระบุตัวเรือ เพื่อหลบเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตร ส่วนการถ่ายน้ำมันระหว่างเรือกลางทะเลและการใช้เอกสารปลอมถูกใช้เพื่อทำให้ต้นทางที่แท้จริงและผู้ซื้อปลายทางของน้ำมันดิบไม่ชัดเจน

กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ยังประกาศมาตรการคว่ำบาตรเพิ่มเติมต่อเครือข่ายของโมฮัมหมัด ฮอสเซน ชัมคานี(Mohammad Hossein Shamkhani) เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม โดยครั้งนี้มาตรการไม่ได้เจาะจงเฉพาะน้ำมันดิบอิหร่านเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมเครือข่ายขนส่งทางทะเลที่ลำเลียงน้ำมันและเชื่อมโยงกับระบบชำระเงินด้วย

จีนแสดงความไม่พอใจต่อมาตรการของสหรัฐฯ โดยหลิน เจี้ยน(Lin Jian) โฆษกกระทรวงการต่างประเทศจีน กล่าวในการแถลงข่าวประจำวันเมื่อวันที่ 25 สิงหาคมว่า มาตรการคว่ำบาตรฝ่ายเดียวและแรงกดดันสูงสุดไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา พร้อมย้ำจุดยืนว่าจีนจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของตนเอง

ประเด็นสำคัญของเรื่องนี้ไม่ใช่ว่าอิหร่านหาทางเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตรได้หรือไม่ แต่อยู่ที่ว่ากระแสเงินสดที่แท้จริงถูกสกัดกั้นไปมากแค่ไหน แม้อิหร่านยืนยันว่าเครือข่ายส่งออกไม่ได้หยุดชะงัก แต่ข้อมูลติดตามเรือกลับชี้ว่าการขนส่งใหม่ลดลง และมีลักษณะใกล้เคียงกับการดึงน้ำมันจากคลังเก็บกลางทะเลที่มีอยู่เดิมมาใช้มากกว่า

ตลาดได้สะท้อนความเสี่ยงด้านอุปทานเข้าไปในราคาน้ำมันแล้ว รอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 4 กันยายนว่า ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เคลื่อนไหวอยู่ที่ราว 94.77 ดอลลาร์ ส่วนราคาน้ำมันดิบ WTI อยู่ที่ราว 90.35 ดอลลาร์ โดยปรับขึ้นรายสัปดาห์ 6.1% และ 8.3% ตามลำดับ ขณะที่ราคาน้ำมันดีเซลก็ทำสถิติสูงสุดใหม่เช่นกัน

แคลร์ จังแมน(Claire Jungman) นักวิเคราะห์จากวอร์เท็กซา(Vortexa) กล่าวว่า แม้ในช่วงกดดันสูงสุดปี 2019-2020 น้ำมันอิหร่านบางส่วนยังคงผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ทุกเดือน แต่รอบนี้กระแสการขนส่งแทบจะเหลือศูนย์นับตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา ด้านโฮมายุน ฟาลักชาฮี(Homayoun Falakshahi) นักวิเคราะห์จากเคปเลอร์(Kpler) มองว่าการส่งออกที่ทรุดตัวลงอาจฉุดรายได้เงินตราต่างประเทศของอิหร่านและเพิ่มแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ

ทิม วอเทอเรอร์(Tim Waterer) หัวหน้านักวิเคราะห์ตลาดจากเคซีเอ็มเทรด(KCM Trade) กล่าวว่า ความไม่แน่นอนในช่องแคบฮอร์มุซ ประกอบกับความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านที่กลับมาปะทุอีกครั้ง ได้ดันพรีเมียมความเสี่ยงให้สูงขึ้น ด้านซิตี้(Citi) ปรับเพิ่มคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยไตรมาส 3 จาก 80 ดอลลาร์เป็น 86 ดอลลาร์ ขณะที่เอเอ็นแซด(ANZ) ปรับเพิ่มคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ระยะสั้นเป็น 95 ดอลลาร์

ช่องแคบฮอร์มุซถือเป็นจุดคอขวดสำคัญของการขนส่งน้ำมันดิบในตะวันออกกลาง หากมาตรการคว่ำบาตรที่เจาะจงท่าเรืออิหร่านและแรงกดดันต่อเครือข่ายขนส่งทางทะเลยังดำเนินไปพร้อมกัน แรงกดดันด้านราคาอาจไม่ได้จำกัดอยู่แค่น้ำมันดิบ แต่อาจลามไปถึงราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานด้วย

สำหรับนักลงทุนในไทย สถานการณ์นี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตัวแปรด้านอุปทานน้ำมันเท่านั้น ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่า การลดลงของการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซและความไม่แน่นอนของห่วงโซ่อุปทานในตะวันออกกลางเป็นตัวแปรที่ส่งผลต่อทั้งราคาน้ำมันและกระแสสินทรัพย์เสี่ยงไปพร้อมกัน แม้ในกรณีนี้ยังไม่พบปฏิกิริยาโดยตรงจากตลาดคริปโต แต่ผลกระทบทางอ้อมผ่านเส้นทางราคาน้ำมันและเงินเฟ้อยังคงเป็นประเด็นที่ตลาดจับตาต่อไป

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลติดตามเรืออาจไม่สมบูรณ์ทั้งหมด เนื่องจากมีการปิดสัญญาณระบุตำแหน่งเรือได้ สิ่งที่ยืนยันได้ในขณะนี้คือช่องว่างระหว่างคำกล่าวอ้างของอิหร่านที่ว่า ‘สามารถหลบเลี่ยงได้’ กับข้อมูลติดตามเรือที่ชี้ว่า ‘การส่งออกทรุดตัวลงอย่างหนัก’