ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
บริษัทเรือบรรทุกน้ำมันแห่งชาติอิรัก (Iraqi Oil Tankers Company: IOTC) เปิดประมูลเช่าเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (VLCC) อย่างน้อย 2 ลำ สำหรับเส้นทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ท่ามกลางความเสี่ยงทางทหารในพื้นที่ที่ดันค่าระวางขนส่งน้ำมันพุ่งขึ้นแตะระดับหลายหมื่นล้านวอน สะท้อนความพยายามของอิรักที่จะเข้าคุมเครือข่ายส่งออกน้ำมันดิบด้วยตัวเอง
IOTC กำหนดเส้นตายยื่นข้อเสนอไว้ที่วันที่ 10 กันยายนที่ผ่านมา แต่ยังไม่เปิดเผยว่าใครเป็นผู้ชนะการประมูลหรือเงื่อนไขสัญญาเป็นอย่างไร
นอกจากการเช่าเรือระยะสั้นแล้ว อิรักยังพิจารณาขยายกองเรือของตัวเองด้วย บาเซม โมฮัมเหม็ด คูดาอีร์(Basem Mohammed Khudair) รัฐมนตรีน้ำมันอิรัก กล่าวเมื่อวันที่ 14 สิงหาคมว่า อิรัก "ควรพิจารณาซื้อผ่อนชำระหรือเช่าซื้อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่บรรทุกได้สูงสุดถึง 2 ล้านบาร์เรล" ซึ่งสะท้อนความกังวลเรื่องขนาดกองเรือปัจจุบันที่ IOTC มีอยู่เพียงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็ก 6 ลำเท่านั้น
สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐ(EIA) รายงานว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 มีน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบฮอร์มุซเฉลี่ยวันละ 20.9 ล้านบาร์เรล คิดเป็นราว 20% ของการบริโภคน้ำมันเหลวทั่วโลก โดยหากนับเฉพาะน้ำมันดิบและคอนเดนเสทจะอยู่ที่วันละ 14.7 ล้านบาร์เรล
ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางหลักที่ลำเลียงน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียไปยังตลาดเอเชียและตลาดโลก ขณะที่ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีท่อส่งน้ำมันที่เลี่ยงช่องแคบนี้ได้ แต่น้ำมันดิบจากภาคใต้ของอิรักส่วนใหญ่ยังต้องออกจากท่าเรือบัสราแล้วผ่านช่องแคบฮอร์มุซอยู่ดี
องค์กรการตลาดน้ำมันแห่งรัฐอิรัก(SOMO) เสนอเงื่อนไขขายน้ำมันดิบแบบใหม่ที่อนุญาตให้ถ่ายลำน้ำมันระหว่างเรือ (Ship-to-Ship: STS) ในน่านน้ำใกล้โอมาน ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางที่อิรักเคยเสนอให้ส่งมอบน้ำมันดิบบัสราจากนอกช่องแคบฮอร์มุซมาก่อนหน้านี้
วิธี STS คือการเชื่อมเรือสองลำกลางทะเลเพื่อถ่ายน้ำมันดิบ ทำให้เรือของผู้ซื้อไม่ต้องแล่นเข้าไปในอ่าวเปอร์เซียหรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซโดยตรง
ภาระต้นทุนขนส่งพุ่งสูงขึ้นแล้วอย่างชัดเจน สำนักข่าวรอยเตอร์(Reuters) รายงานว่ารีไลแอนซ์ อินดัสทรีส์(Reliance Industries) บริษัทอินเดีย เช่าเรือ VLCC เพื่อขนน้ำมันดิบอิรัก 2 ล้านบาร์เรล ด้วยค่าระวาง 23-25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 3.08-3.35 หมื่นล้านวอน)
ก่อนเกิดความตึงเครียด ค่าระวางอยู่ที่ราว 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 2.7 พันล้านวอน) เท่านั้น ค่าระวางใหม่จึงสูงขึ้นราว 12 เท่าจากเดิม
VLCC คือเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษที่บรรทุกน้ำมันดิบได้ราว 2 ล้านบาร์เรลต่อเที่ยว การมีเรือประเภทนี้ในมือช่วยเพิ่มประสิทธิภาพขนส่งต่อเที่ยวได้มาก แต่เมื่อค่าระวางและเบี้ยประกันภัยปรับขึ้นพร้อมกัน ภาระต้นทุนส่งออกก็เพิ่มตามไปด้วย
การขยายกองเรือของอิรักอาจไม่ใช่แค่การเพิ่มขีดความสามารถขนส่งเท่านั้น แต่ยังถูกมองว่าเป็นความพยายามเพิ่มอำนาจควบคุมเงื่อนไขการส่งออกน้ำมันดิบด้วย อย่างไรก็ตาม การตีความเช่นนี้ต้องรอดูว่าการประมูลครั้งนี้จะนำไปสู่สัญญาจริงและการจัดหาเรือได้จริงหรือไม่
SOMO ระบุเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมว่า การขนส่งน้ำมันดิบทางทะเลเป็นหน้าที่ของ IOTC ส่วน SOMO เองไม่มีเรือเป็นของตัวเอง ทำให้ยังต้องติดตามต่อไปว่าผู้ดำเนินการประมูลครั้งนี้กับเงื่อนไขการขายของ SOMO จะเชื่อมโยงกันอย่างไร
การที่เรือเทียบท่าที่ท่าเรือภาคใต้ของอิรักกับการที่น้ำมันดิบถูกส่งออกผ่านช่องแคบฮอร์มุซจริงเป็นคนละเรื่องกัน ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันดิบเทียบท่าที่ท่าเรือบัสราแล้ว 7 ลำ แต่ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปว่าการส่งออกฟื้นตัว
หากความเสี่ยงในช่องแคบฮอร์มุซยังคงอยู่ โรงกลั่นที่ซื้อน้ำมันดิบอิรักอาจต้องพิจารณาทั้งราคาน้ำมันดิบ ค่าระวางเรือ ค่าประกันภัย และจุดส่งมอบไปพร้อมกัน ส่วนจะชดเชยค่าระวางที่สูงขึ้นด้วยส่วนลดราคาน้ำมันดิบได้หรือไม่ก็อาจมีผลต่อการปิดดีลด้วยเช่นกัน
เส้นตายยื่นข้อเสนอประมูลอยู่ที่วันที่ 10 กันยายน แต่ยังไม่มีการเปิดเผยผู้ชนะและเงื่อนไขสัญญา ต้องรอการยืนยันว่าอิรักจัดหาเรือ VLCC ได้จริงหรือไม่ และการถ่ายลำน้ำมัน STS ใกล้โอมานจะมีขนาดเท่าใด จึงจะประเมินผลของการขยายเครือข่ายส่งออกทางทะเลของอิรักได้ชัดเจนขึ้น
ความคิดเห็น 0