ราคาดีเซลสหรัฐแตะ 6.529 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ท่ามกลางถกเถียงห้ามส่งออก

ราคาดีเซลเฉลี่ยทั่วสหรัฐแตะ 6.529 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 8,853 วอน) เมื่อวันที่ 21 กันยายน เพิ่มขึ้น 2.780 ดอลลาร์ หรือประมาณ 74% จากปีก่อน ส่งผลให้ต้นทุนของภาคขนส่ง เกษตรกรรม อาหาร และพลังงานทำความร้อนเพิ่มขึ้น

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐ (EIA) รวบรวมตัวเลขดังกล่าวในข้อมูลรายสัปดาห์ โดยราคานี้รวมภาษีแล้ว อย่างไรก็ตาม การปรับขึ้นทั้งหมดในช่วงที่ผ่านมาไม่สามารถสรุปได้ว่าเกิดจากภาษีใหม่ที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์เรียกเก็บ

ปัจจัยที่ถูกมองว่าอยู่เบื้องหลังการปรับขึ้น ได้แก่ ความติดขัดในการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงอุปทานที่ลดลงหลังโรงกลั่นน้ำมันของรัสเซียถูกโจมตี ขณะเดียวกัน ความต้องการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากสหรัฐเพิ่มขึ้นท่ามกลางการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานโลก

ความติดขัดในช่องแคบฮอร์มุซและอุปทานรัสเซียลดลง

EIA ระบุว่า ในไตรมาส 2 ปี 2026 การขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงประสบปัญหา ส่งผลให้ความผันผวนของราคาน้ำมันดิบโลกเพิ่มขึ้น และโรงกลั่นสหรัฐส่งออกดีเซลกับเชื้อเพลิงอากาศยานมากขึ้น

การส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่นขั้นกลางของสหรัฐในไตรมาส 2 เฉลี่ย 1.56 ล้านบาร์เรลต่อวัน สูงกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีประมาณ 30% เนื่องจากผู้ซื้อระหว่างประเทศมองหาแหล่งอุปทานทางเลือก ทำให้ความต้องการผลิตภัณฑ์กลั่นจากสหรัฐเพิ่มขึ้น

ด้านรัสเซียยังเผชิญอุปทานที่ลดลง รัฐบาลรัสเซียประกาศจำกัดการส่งออกน้ำมันเบนซิน ดีเซล เชื้อเพลิงสำหรับเรือ และก๊าซออยล์เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม โดยมาตรการมีผลตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมถึงวันที่ 31 มกราคม 2027

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นมา มีข้อยกเว้นสำหรับดีเซลบางส่วนที่ผู้ผลิตของรัสเซียส่งออกโดยตรง รัฐบาลรัสเซียระบุว่ามาตรการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อรักษาเสถียรภาพตลาดเชื้อเพลิงภายในประเทศ

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์(Donald Trump) ของสหรัฐกล่าวเมื่อวันที่ 13 กันยายนว่า ยูเครนควรยุติการโจมตีโรงกลั่นน้ำมัน รวมถึงสถานที่ผลิตและจัดจำหน่ายดีเซลของรัสเซีย พร้อมระบุว่าการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงของรัสเซียกำลังทำให้ภาวะขาดแคลนเชื้อเพลิงและราคาที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกเลวร้ายลง

ราคาดีเซลที่เพิ่มขึ้นส่งผ่านไปยังต้นทุนโลจิสติกส์

ดีเซลถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถบรรทุกระยะไกล รถไฟขนส่งสินค้า เรือ เครื่องจักรการเกษตร อุปกรณ์ก่อสร้างและเหมืองแร่ รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ต้นทุนการผลิตสินค้าเกษตร การขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิ การจัดส่งค้าปลีก และระบบขนส่งสาธารณะก็อาจเพิ่มขึ้นตาม

ภาคเกษตรกรรมใช้เครื่องจักรดีเซลในการเพาะปลูกและเก็บเกี่ยว รวมถึงการขนส่งและจัดเก็บอาหารแบบควบคุมอุณหภูมิ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจึงเป็นปัจจัยเพิ่มต้นทุนการผลิตของเกษตรกร ตลอดจนต้นทุนการแปรรูปและขนส่งอาหาร

ข้อมูลจากอุตสาหกรรมขนส่งด้วยรถบรรทุกของสหรัฐระบุว่า หากต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20% ค่าใช้จ่ายดำเนินงานของผู้ให้บริการขนส่งอาจเพิ่มขึ้น 4% เนื่องจากรถบรรทุกระยะไกลขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าและศูนย์โลจิสติกส์ไปยังร้านค้าปลีกและครัวเรือน ภาระต้นทุนจึงอาจส่งต่อไปทั่วห่วงโซ่อุปทาน

ดีเซลและเชื้อเพลิงอากาศยานผลิตขึ้นร่วมกันในกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบ หากอุปทานผลิตภัณฑ์กลั่นลดลง ก็อาจกระทบราคาตั๋วเครื่องบิน ขณะที่น้ำมันทำความร้อนซึ่งผ่านกระบวนการกลั่นคล้ายกับดีเซลก็อาจเป็นตัวแปรต่อต้นทุนพลังงานในช่วงฤดูหนาว

รายงานก่อนหน้านี้ของ TokenPost เกี่ยวกับราคาดีเซลสหรัฐที่เพิ่มขึ้นและการหารือเรื่องจำกัดการส่งออก ระบุว่าภาคอุตสาหกรรมกังวลว่าการจำกัดการส่งออกผลิตภัณฑ์บางประเภทอาจกระทบอุปทานน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงอากาศยาน

การถกเถียงเรื่องห้ามส่งออกและเสียงโต้แย้งจากอุตสาหกรรม

ประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวเมื่อวันที่ 22 กันยายนว่า เขาสนับสนุนแนวคิดห้ามส่งออกดีเซลจากสหรัฐ ด้านสก็อตต์ เบสเซนต์(Scott Bessent) รัฐมนตรีคลังสหรัฐกล่าวว่ากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ของการห้ามส่งออกทั้งหมดหรือบางส่วน

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวปฏิเสธเมื่อวันที่ 23 กันยายนถึงรายงานที่ระบุว่าทำเนียบขาวกำลังเตรียมมาตรการห้ามส่งออกเป็นเวลา 90 วัน ดังนั้น ณ วันที่ 29 กันยายน การห้ามส่งออกดีเซลของสหรัฐและกำหนดเวลาบังคับใช้ยังไม่ได้ข้อสรุป

อุตสาหกรรมโรงกลั่นโต้แย้งว่าการห้ามส่งออกอาจทำให้การผลิตลดลงแทนที่จะเพิ่มอุปทาน สมาคมผู้ผลิตเชื้อเพลิงและปิโตรเคมีแห่งสหรัฐ (AFPM) ระบุว่า โรงกลั่นสหรัฐผลิตผลิตภัณฑ์กลั่นได้ประมาณ 5.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ความต้องการภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 3.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน หากไม่สามารถส่งออกหรือจัดเก็บส่วนเกินได้ โรงกลั่นอาจลดการผลิต

น้ำมันเบนซินและดีเซลผลิตขึ้นร่วมกันในกระบวนการกลั่นเดียวกัน ดังนั้น หากการจำหน่ายดีเซลถูกจำกัดจนโรงกลั่นต้องลดอัตราการเดินเครื่อง อุปทานน้ำมันเบนซินก็อาจลดลงเช่นกัน

ฝ่ายที่สนับสนุนการห้ามส่งออกมองว่า การเก็บดีเซลไว้ในสหรัฐมากขึ้นอาจช่วยปรับปรุงอุปทานระยะสั้นในบางพื้นที่ได้ อย่างไรก็ตาม รูปแบบสุดท้ายของมาตรการจำกัดการส่งออกและผลกระทบต่อราคายังไม่ได้ข้อสรุป

รัฐบาลกลางสหรัฐเรียกเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับดีเซลที่ใช้บนทางหลวงในอัตรา 24.4 เซนต์ต่อแกลลอน (ประมาณ 331 วอน) อัตราดังกล่าวเป็นภาษีคงที่ที่มีอยู่แยกจากการพุ่งขึ้นของราคา ขณะที่การปรับขึ้นของราคาปัจจุบันเกิดจากอุปทานน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์กลั่นที่ลดลง ต้นทุนขนส่งที่เพิ่มขึ้น และข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ในแต่ละพื้นที่

ปัจจัยที่จะกำหนดทิศทางราคาในระยะต่อไป ได้แก่ การกลับมาขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซตามปกติ การฟื้นตัวของการดำเนินงานโรงกลั่นน้ำมันในรัสเซีย และการตัดสินใจของสหรัฐเกี่ยวกับการจำกัดการส่งออกดีเซล