ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
อัตราการจัดเก็บก๊าซของสหภาพยุโรป (EU) อยู่ที่ 70.87% ขณะที่แรงจูงใจในการส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) แบบสปอตจากสหรัฐฯ ไปยุโรปเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเอเชีย เนื่องจากเส้นทางขนส่งจากอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ไปยุโรปสั้นกว่าและมีภาระค่าขนส่งต่ำกว่า
สมาคมโครงสร้างพื้นฐานก๊าซยุโรป (Gas Infrastructure Europe: GIE) ระบุว่า ณ เวลา 13.00 น. ของวันที่ 27 กันยายน ตามเวลาเกาหลี ปริมาณก๊าซในคลังเก็บของ EU อยู่ที่ 801.99TWh คิดเป็นอัตราการจัดเก็บ 70.87% ขณะที่คลังเก็บก๊าซของเยอรมนีมีปริมาณ 141.98TWh หรือ 57.37% ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของ EU
ก่อนหน้านี้ เมื่ออัตราการจัดเก็บของ EU อยู่ที่ 70.62% อัตราการจัดเก็บของเยอรมนีก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของ EU เช่นกัน ตัวเลขล่าสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากช่วงเวลาดังกล่าวในวันเดียวกัน แต่ยังสะท้อนความแตกต่างระหว่างแต่ละประเทศ
ความแตกต่างด้านค่าขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่กำหนดปลายทางของ LNG สหรัฐฯ การขนส่งสินค้าจากอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ไปเอเชียต้องใช้เส้นทางที่ยาวกว่าไปยุโรป ทำให้ต้นทุนเรือสูงขึ้น
Oilprice รายงานว่า เนื่องจากส่วนต่างราคาสำหรับการทำกำไรระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิกแทบปิดลง ปริมาณ LNG สปอตจากสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ในช่วงที่เหลือของปีจึงกำลังเคลื่อนย้ายไปยุโรปซึ่งมีค่าขนส่งต่ำกว่า การทำกำไรจากส่วนต่างราคาคือการกำหนดปลายทางของสินค้าโดยพิจารณาจากความแตกต่างด้านราคาและค่าขนส่งในแต่ละภูมิภาค
ปัญหาการหยุดชะงักของอุปทานจากตะวันออกกลางถูกมองว่าเป็นปัจจัยที่เพิ่มการแข่งขันแย่งชิง LNG ระหว่างยุโรปกับเอเชีย สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า การไหลเวียนของ LNG ผ่านช่องแคบฮอร์มุซถูกจำกัดอย่างมาก ส่งผลให้ LNG ราว 20% ของอุปทานทั่วโลกหายออกจากตลาดชั่วคราว
IEA อธิบายว่าแรงกระแทกด้านอุปทานดังกล่าวทำให้ราคาก๊าซธรรมชาติในเอเชียและยุโรปเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่วิกฤตพลังงานในปี 2022-2023 อย่างไรก็ตาม การขนส่ง LNG ผ่านช่องแคบฮอร์มุซอาจเปลี่ยนแปลงได้อีกครั้ง ขึ้นอยู่กับว่าจะกลับมาเป็นปกติหรือไม่
อุปทาน LNG ของสหรัฐฯ เองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่า ปริมาณส่งออก LNG ของสหรัฐฯ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เฉลี่ยอยู่ที่ 17.4Bcf ต่อวัน เพิ่มขึ้น 23% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในช่วงเวลาเดียวกัน ปริมาณส่งออกไปยุโรปเพิ่มขึ้น 0.1Bcf ต่อวัน ส่วนการส่งออกไปเอเชียเพิ่มขึ้น 2.3Bcf ต่อวัน แม้ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจะสูงกว่าในเส้นทางเอเชีย แต่ปลายทางของสินค้า LNG สปอตเพิ่มเติมอาจเปลี่ยนแปลงตามค่าขนส่งและส่วนต่างราคาในแต่ละภูมิภาค
การขยายกำลังการส่งออกของสหรัฐฯ ยังเป็นปัจจัยที่เพิ่มศักยภาพด้านอุปทาน โดย Golden Pass LNG Train 1 เริ่มส่งออกในเดือนเมษายน 2026 และ EIA คาดว่าจะมีกำลังส่งออกตามชื่อเพิ่มขึ้น 0.7Bcf ต่อวันภายในสิ้นปี
LNG คือเชื้อเพลิงที่เกิดจากการทำให้ก๊าซธรรมชาติเย็นลงจนอยู่ที่ประมาณ -162 องศาเซลเซียสเพื่อลดปริมาตร ก่อนขนส่งทางเรือ ดังนั้นระยะทางระหว่างแหล่งผลิตกับผู้บริโภค ค่าระวางเรือ และส่วนต่างราคาในแต่ละภูมิภาคจึงเป็นปัจจัยกำหนดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของสินค้าแบบสปอต
อัตราการจัดเก็บที่ต่ำของยุโรปไม่ได้หมายความว่าจะเกิดภาวะขาดแคลนอุปทานในฤดูหนาวทันที คณะกรรมาธิการยุโรประบุเมื่อวันที่ 3 กันยายนว่า การพิจารณาร่วมกันระหว่างกำลังนำเข้า LNG ที่เพิ่มขึ้นกับความต้องการก๊าซที่ลดลง ทำให้ยังไม่มีความเสี่ยงทันทีต่อความมั่นคงด้านอุปทานในฤดูหนาว
คณะกรรมาธิการยุโรปอธิบายว่า ระบบก๊าซในปัจจุบันยังสามารถรองรับฤดูหนาวได้ แม้อัตราการจัดเก็บจะอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งหมายความว่าควรพิจารณากำลังนำเข้าและความต้องการก๊าซควบคู่กัน แทนการสรุปว่าเกิดวิกฤตอุปทานจากตัวเลขการจัดเก็บเพียงอย่างเดียว
ยุโรปจำเป็นต้อง 확보 LNG เพื่อเติมคลังเก็บ ขณะที่เอเชียต้องการปริมาณก๊าซมาทดแทนอุปทานที่ลดลงจากปัญหาการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ LNG จากสหรัฐฯ อาจทำหน้าที่เป็นปริมาณปรับสมดุลที่เปลี่ยนปลายทางตามอุปสงค์และความแตกต่างด้านค่าขนส่งของทั้งสองภูมิภาค
อย่างไรก็ตาม กระแส LNG จากสหรัฐฯ ไปยุโรปยังไม่ได้กลายเป็นเส้นทางตายตัว หากความต้องการในเอเชียฟื้นตัวหรือการขนส่ง LNG ผ่านช่องแคบฮอร์มุซกลับมาเป็นปกติ ส่วนต่างราคาและค่าขนส่งระหว่างภูมิภาคอาจเปลี่ยนแปลง และทำให้ปลายทางของสินค้าเปลี่ยนตามไปด้วย
ความคิดเห็น 0