35.60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ค่าระวาง VLCC อ่าวเปอร์เซีย-จีน ผู้ซื้อจีนบางรายเลือกน้ำมันลดราคา

น้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียและอิรักเสนอให้โรงกลั่นจีนพร้อมส่วนลดมาก ขณะที่ผู้ซื้อจีนบางรายให้ความสำคัญกับน้ำมันจากตะวันออกกลาง ค่าระวางเรือ VLCC จากอ่าวเปอร์เซียไปจีนอยู่ที่ 35.60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 47,520 วอน) เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน

เคปเลอร์ (Kpler) ระบุว่า ค่าระวางขึ้นไปแตะ 36.97 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 49,350 วอน) เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ส่วนอัตราเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายนต่ำกว่าจุดสูงสุดดังกล่าว

เคปเลอร์ประเมินว่า ความเสี่ยงจากสงครามในตะวันออกกลางและจำนวนเรือที่มีจำกัดยังช่วยพยุงค่าระวางให้อยู่ในระดับสูง การลดลงของค่าระวางไม่ได้หมายความว่าความเสี่ยงในการขนส่งทางทะเลหมดไปแล้ว

ต้นทุนจัดหาน้ำมันของโรงกลั่นยังรวมถึงค่าขนส่ง ค่าประกัน เงื่อนไขการถ่ายลำ และเวลาที่น้ำมันจะถึงปลายทาง นอกเหนือจากราคาซื้อ จึงประเมินต้นทุนสุดท้ายจากส่วนลดน้ำมันตะวันออกกลางเพียงอย่างเดียวได้ยาก

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่าโรงกลั่นจีนพิจารณาทั้งราคาน้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียในตลาดสปอตและเส้นทางขนส่ง การวิเคราะห์ของเคปเลอร์ครั้งนี้ก็ชี้ให้เห็นว่าต้องพิจารณาราคาและค่าขนส่งของแต่ละเส้นทางควบคู่กัน

ข้อมูลของเคปเลอร์ระบุว่า ปริมาณน้ำมันดิบในอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 313 ล้านบาร์เรลในเดือนกันยายน ก่อนลดลงเหลือ 307 ล้านบาร์เรลในเดือนตุลาคม

ตัวเลขนี้รวมถึงน้ำมันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ โดยไม่รวมน้ำมันจากอิหร่าน และการส่งออกสุทธิจากอ่าวโอมาน เคปเลอร์ใช้ตัวเลขนี้เป็นดัชนีปริมาณน้ำมันที่ผ่านอ่าวเปอร์เซีย

ดังนั้น ปริมาณ 307 ล้านบาร์เรลในเดือนตุลาคมจึงไม่ใช่ตัวเลขนำเข้าน้ำมันที่เดินทางถึงท่าเรือในเอเชีย เพราะขอบเขตและหลักเกณฑ์การนับต่างกัน

เคปเลอร์ประเมินว่า ในเดือนตุลาคม เรือที่จัดอยู่ในกลุ่มเสี่ยงสูงขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซีย 66 ล้านบาร์เรล หรือประมาณ 21% ของปริมาณรวม 307 ล้านบาร์เรล

การจัดประเภทเรือเสี่ยงสูงของเคปเลอร์อิงจากประวัติการขนส่งและการถ่ายลำน้ำมันดิบของเรือ การจัดประเภทนี้ไม่ได้หมายความว่าเรือลำนั้นถูกตัดสินว่าละเมิดมาตรการคว่ำบาตร

สัดส่วนที่เรือเสี่ยงสูงขนส่งเพิ่มจาก 14% ในเดือนกันยายนเป็น 21% ในเดือนตุลาคม ปริมาณที่เรือกลุ่มนี้ขนส่งเพิ่มขึ้น 53% จากเดือนก่อน ขณะที่ปริมาณรวมที่เคปเลอร์นับในอ่าวเปอร์เซียแทบไม่เปลี่ยนแปลง

ในช่วง 1 ปีก่อนเกิดสงคราม สัดส่วนเรือเสี่ยงสูงตามข้อมูลของเคปเลอร์อยู่ที่ 4–7% และเฉลี่ย 5% ตัวเลขในเดือนตุลาคมสูงกว่าค่าเฉลี่ยดังกล่าวมาก

ทบวงการพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ประเมินว่า ในปี 2025 มีน้ำมันดิบผ่านช่องแคบฮอร์มุซประมาณ 15 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยจีนและอินเดียได้รับรวมกัน 44% ของปริมาณนี้

IEA ระบุว่า น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านช่องแคบในปี 2025 ราว 80% มุ่งหน้าไปเอเชีย พร้อมชี้ว่าเกาหลีใต้และญี่ปุ่นพึ่งพาน้ำมันดิบที่ผ่านช่องแคบนี้ในระดับสูงเป็นพิเศษ

IEA ประเมินเมื่อต้นปี 2026 ว่า ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีความจุท่อส่งน้ำมันสำรองที่พร้อมใช้งานเพื่อเลี่ยงช่องแคบอยู่ที่ 3.5–5.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้มีเส้นทางอื่นนอกช่องแคบฮอร์มุซ แต่ขนาดยังต่างจากปริมาณทั้งหมดที่ผ่านช่องแคบ

เคปเลอร์วิเคราะห์ว่า ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลางในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ลดลงช่วยให้การขนส่งน้ำมันระยะไกลกลับมาแข่งขันได้มากขึ้นบางส่วน ขณะที่การซื้อขายน้ำมันดิบหนักจากบราซิลและกายอานายังไม่คล่องตัว เพราะผู้ซื้อจีนบางส่วนให้ความสำคัญกับน้ำมันจากตะวันออกกลาง