ผู้ใหญ่สหรัฐฯ 71% ไม่สบายใจขึ้นรถไร้คนขับ เวย์โมทดสอบ 1,000 สถานการณ์

เวย์โม (Waymo) ใช้ข้อมูลจากถนนจริงสร้างสถานการณ์จำลองคล้ายกัน 1,000 รูปแบบเพื่อทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติ ขณะที่ผลสำรวจของศูนย์วิจัยพิว (Pew Research Center) ระบุว่า ผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ 71% ไม่สบายใจที่จะโดยสารรถไร้คนขับ

เทเคดรา มาวาคานา (Tekedra Mawakana) ซีอีโอร่วมของเวย์โม ให้สัมภาษณ์กับบลูมเบิร์ก (Bloomberg) เมื่อวันที่ 4 ว่า “เราใช้การจำลองสถานการณ์ เราป้อนข้อมูลจากสถานการณ์ที่ไม่เคยพบ แล้วสร้างสถานการณ์คล้ายกัน 1,000 แบบ” เธออธิบายว่าเวย์โมนำข้อมูลการขับขี่จริงมาทดสอบการตอบสนองของระบบต่อเงื่อนไขที่ยังไม่เคยเผชิญโดยตรง

จำนวน 1,000 ที่มาวาคานากล่าวถึงหมายถึงสถานการณ์คล้ายกันที่จัดทำขึ้นเพื่อการทดสอบ ไม่ใช่อุบัติเหตุ 1,000 ครั้งที่เกิดขึ้นบนถนนจริง

อุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่ 6 ของเวย์โมติดตั้งกล้อง 13 ตัว เรดาร์ 6 ตัว ไลดาร์ 4 ตัว และอุปกรณ์รับเสียงภายนอก เวย์โมระบุในคำอธิบายเทคโนโลยีรุ่นที่ 6 ว่า เซ็นเซอร์แต่ละชนิดออกแบบให้ตรวจจับพื้นที่เดียวกันโดยมีขอบเขตซ้อนทับกัน

กล้องใช้แยกแยะสัญญาณไฟจราจรและเส้นแบ่งช่องทาง เรดาร์วัดระยะห่างและความเร็วของวัตถุ ส่วนไลดาร์ใช้เลเซอร์ระบุตำแหน่งวัตถุรอบรถในรูปแบบสามมิติ ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานความแตกต่างระหว่างแนวทางใช้เซ็นเซอร์หลายชนิดของเวย์โมกับเทคโนโลยีที่เน้นกล้องของเทสลา (TSLA)

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงของสหรัฐฯ (Insurance Institute for Highway Safety หรือ IIHS) เผยแพร่ผลการศึกษาในเดือนกรกฎาคม โดยวิเคราะห์รถไร้คนขับของเวย์โมในซานฟรานซิสโก ฟีนิกซ์ ลอสแอนเจลิส และออสติน ระหว่างปี 2021-2024 เมื่อเทียบกับรถที่มีคนขับในพื้นที่และช่วงเวลาเดียวกัน อัตราการเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่มีการแจ้งตำรวจต่อระยะทางขับขี่ของรถเวย์โมต่ำกว่า 68% ส่วนอัตราการชนท้ายรถคันหน้าต่ำกว่า 91%

คณะผู้วิจัยระบุว่าผลลัพธ์ใช้ได้เฉพาะกับรถและเงื่อนไขการให้บริการที่ศึกษา ตัวชี้วัดดังกล่าวเป็นอัตราการเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่มีการแจ้งตำรวจต่อระยะทาง ไม่ใช่จำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด

การสำรวจของศูนย์วิจัยพิวมีผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ เข้าร่วม 5,119 คน ในกลุ่มผู้ตอบแบบสอบถามระหว่างวันที่ 17-23 กุมภาพันธ์ มี 71% ระบุว่ารู้สึก “ไม่ค่อยสบายใจ” หรือ “ไม่สบายใจเลย” หากต้องโดยสารรถไร้คนขับ มีผู้ตอบเพียง 5% ที่เคยโดยสารรถประเภทนี้จริง

แบบสำรวจดังกล่าวสอบถามการรับรู้และประสบการณ์ในการโดยสาร จึงเป็นตัวชี้วัดคนละประเภทกับอัตราการเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุในการศึกษาของ IIHS

ในคำชี้แจงเรื่องความเป็นส่วนตัวที่เผยแพร่ในเดือนสิงหาคม เวย์โมระบุว่าใช้กล้องบนรถเพื่อวางแผนเส้นทาง ขับขี่อย่างปลอดภัย และปรับปรุงเทคโนโลยี พร้อมอธิบายว่าระบบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อระบุตัวบุคคลด้วยการจดจำใบหน้าหรือวิธีอื่น

เวย์โมระบุว่าจะตอบสนองคำขอวิดีโอหรือข้อมูลจากหน่วยงานสอบสวนเมื่อมีขั้นตอนทางกฎหมายที่มีผล เช่น หมายค้นหรือคำสั่งศาล หากคำขอมีขอบเขตกว้างเกินไปหรือไม่สามารถปฏิบัติตามได้ บริษัทจะคัดค้านและให้ข้อมูลเท่าที่กฎหมายกำหนด นอกจากนี้ยังระบุว่าไม่นำข้อมูลส่วนบุคคลที่เก็บผ่านกล้องและเซ็นเซอร์อื่นบนรถไปขาย

โอบี (Obi) บริษัทเปรียบเทียบค่าโดยสารเรียกรถในสหรัฐฯ วิเคราะห์ราคาประเมินจากแอปในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกระหว่างวันที่ 1 มีนาคมถึง 14 เมษายน ค่าโดยสารเฉลี่ยต่อไมล์อยู่ที่ 9.58 ดอลลาร์ (ประมาณ 12,780 วอน) สำหรับเวย์โม, 6.88 ดอลลาร์ (ประมาณ 9,180 วอน) สำหรับอูเบอร์ (UBER) และ 6.41 ดอลลาร์ (ประมาณ 8,550 วอน) สำหรับลิฟต์ (LYFT)

ตัวเลขนี้เป็นค่าเฉลี่ยจากราคาประเมินของเที่ยวเดินทางที่มีจุดเริ่มต้นและปลายทางเดียวกัน ไม่ใช่อัตราค่าโดยสารที่รับประกันว่าจะใช้ได้ในทุกเมือง มาวาคานากล่าวว่าเวย์โมให้ความสำคัญกับประสบการณ์การใช้บริการที่สม่ำเสมอมากกว่าราคา

เวย์โมกับอูเบอร์เป็นพันธมิตรกันในออสตินและแอตแลนตา เวย์โมมีกำหนดเปิดให้ผู้โดยสารเรียกรถผ่านแอปของบริษัทเองในสองเมืองนี้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2028 และยุติการเรียกรถผ่านแอปอูเบอร์แบบเอ็กซ์คลูซีฟ การยุติช่องทางเรียกรถแบบเอ็กซ์คลูซีฟไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดความร่วมมือทั้งหมด โดยอูเบอร์ระบุว่าจะยังให้บริการเรียกรถเวย์โมผ่านแอปของตนต่อไปตราบเท่าที่ทั้งสองบริษัทยังเห็นชอบร่วมกัน