อิหร่านเสนอขยายควบคุมเส้นทางผ่านฮอร์มุซชั่วคราวต่อโอมาน

อิหร่านเสนอต่อโอมานให้กำหนดเส้นทางเดินเรือขาเข้าทั้งหมด และบางส่วนของเส้นทางขาออกในแผนเดินเรือชั่วคราวผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ให้อยู่ในน่านน้ำของตนเอง ท่ามกลางการเจรจาที่กำลังเปลี่ยนจุดสนใจไปสู่ประเด็นขอบเขตการควบคุมเรือและวิธีการบริหารจัดการ

คาเซม ฆอรีบาบาดี(Kazem Gharibabadi) รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศอิหร่าน ให้สัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ของรัฐเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคมว่า “เราได้เสนอแผนชั่วคราวต่อโอมาน ให้เส้นทางเดินเรือทิศทางหนึ่งผ่านน่านน้ำอิหร่าน และบางส่วนของอีกทิศทางก็ผ่านน่านน้ำอิหร่านเช่นกัน” ตามรายงานของ Reuters เขาระบุว่าได้ปฏิเสธข้อเสนอของโอมานที่ให้แบ่งเส้นทางเดินเรือระหว่างสองประเทศอย่างเท่าเทียมกัน และกล่าวว่าหากโอมานไม่ยอมรับข้อเสนอของอิหร่าน ช่องแคบดังกล่าวจะยังคงปิดต่อไป

ข้อเสนอครั้งนี้สะท้อนความเห็นที่ไม่ตรงกันระหว่างอิหร่านและโอมานเกี่ยวกับขอบเขตเส้นทางและเรือที่แต่ละฝ่ายจะควบคุม ก่อนหน้านี้อิหร่านได้ปฏิเสธแนวคิดการบริหารจัดการช่องแคบฮอร์มุซร่วมกันที่โอมานเสนอ และเรียกร้องให้ขยายอำนาจควบคุมของตนเอง

PANews รายงานเมื่อวันที่ 4 โดยอ้างแหล่งข่าวระดับสูงของอิหร่านที่ไม่เปิดเผยชื่อว่า แผนชั่วคราวที่อยู่ระหว่างการเจรจาจะมอบอำนาจควบคุมเรือขาเข้าอย่างสมบูรณ์ให้แก่กรุงเตหะราน ส่วนเรือขาออกจะใช้เส้นทางระหว่างอิหร่านและโอมาน โดยหากโอมานแจ้งให้อิหร่านทราบ อิหร่านจะสามารถติดตามการจราจรและเข้าแทรกแซงได้เมื่อจำเป็น

อย่างไรก็ตาม เนื้อหาเรื่องอำนาจควบคุมเรือขาเข้าอย่างสมบูรณ์นี้มาจากคำกล่าวของแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อ ยังไม่ได้รับการยืนยันผ่านแถลงการณ์ร่วมหรือข้อตกลงอย่างเป็นทางการระหว่างสองประเทศ เนื่องจากเป็นการตีความขอบเขตการควบคุมที่เข้มข้นกว่าข้อเสนอที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศอิหร่านเปิดเผยต่อสาธารณะ จึงจำเป็นต้องแยกแยะทั้งสองประเด็นนี้ออกจากกัน

โอมานเสนอแนวทางการบริหารจัดการร่วมกันในระดับภูมิภาค โดยให้บริษัทเดินเรือสมัครใจจ่ายค่าใช้จ่ายเพื่อรองรับความปลอดภัยในการเดินเรือ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และค่าใช้จ่ายในการค้นหาและกู้ภัย แนวคิดของทั้งสองฝ่ายแตกต่างกันโดยมีเงื่อนไขว่าอิหร่านจะไม่บริหารจัดการช่องแคบแต่เพียงฝ่ายเดียว

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ(IMO) ระบุว่าไม่ได้เข้าไปมีส่วนร่วมในการหารือระหว่างสองประเทศ โดยมีจุดยืนว่าหากต้องการกำหนดเส้นทางใหม่หรือนำมาตรการบริหารจัดการการเดินเรือมาใช้ จะต้องยื่นเรื่องต่อ IMO เพื่อให้ประเทศสมาชิกพิจารณา

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งพลังงานสำคัญที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ(EIA) ปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบนี้เพิ่มขึ้นจาก 20.7 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2024 เป็น 20.9 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2025

EIA อธิบายว่าแม้จุดคอขวดทางทะเลสำคัญจะถูกปิดกั้นเพียงชั่วคราว ก็อาจทำให้เกิดความล่าช้าในการจัดหาและต้นทุนขนส่งที่สูงขึ้นได้ นี่คือเหตุผลที่การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเดินเรืออาจส่งผลต่อน้ำมันดิบ ก๊าซธรรมชาติเหลว(LNG) ค่าประกันภัยทางทะเล และค่าระวางเรือ

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางทะเลยังคงเกิดขึ้นต่อเนื่อง สำนักข่าว AP อ้างอิงข้อมูลจากองค์การการค้าทางทะเลแห่งสหราชอาณาจักร(UKMTO) รายงานว่าเรือบรรทุกสินค้าลำหนึ่งถูกวัตถุที่ยังไม่สามารถระบุชนิดพุ่งชนเมื่อเวลาประมาณ 7 โมงเช้าวันที่ 4 ตามเวลาเกาหลี บริเวณน่านน้ำห่างจากเมืองคาซับ(Khasab) ของโอมานไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 37 กิโลเมตร

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์(Donald Trump) แห่งสหรัฐฯ อ้างว่าการเจรจากับอิหร่านได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่กระทรวงการต่างประเทศอิหร่านโต้แย้งว่าไม่ได้เจรจากับสหรัฐฯ แต่กำลังหารือกับโอมานเรื่องเส้นทางเดินเรือที่ปลอดภัย ก่อนหน้านี้ทั้งสองฝ่ายเคยแสดงจุดยืนที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับการกลับมาเจรจา และราคาน้ำมันในตลาดโลกเคยปรับตัวลดลงสูงสุดถึง 6.9%

Wall Street Journal รายงานว่า ณ เวลา 16.38 น. วันที่ 4 ตามเวลาเกาหลี ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เพิ่มขึ้น 1.3% อยู่ที่ 84.82 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 121,293 วอน) ส่วนน้ำมันดิบเวสต์เท็กซัส(WTI) เพิ่มขึ้น 0.6% อยู่ที่ 80.78 ดอลลาร์ (ประมาณ 115,515 วอน) ก่อนหน้านั้นหนึ่งวัน ราคาน้ำมันเบรนท์และ WTI ปรับตัวลดลง 4.7% และ 5.1% ตามลำดับ หลังอิหร่านปฏิเสธข่าวลือเรื่องการกลับมาเจรจากับสหรัฐฯ

ยังไม่ปรากฏความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการหารือเรื่องช่องแคบฮอร์มุซกับตลาดคริปโต แม้การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเดินเรืออาจส่งผลทางอ้อมต่อความเชื่อมั่นในการลงทุนสินทรัพย์เสี่ยงผ่านราคาน้ำมันและต้นทุนขนส่ง แต่เนื้อหาสุดท้ายของแผนชั่วคราวที่อยู่ระหว่างการเจรจานั้นยังต้องรอการยืนยันผ่านการแถลงข่าวเพิ่มเติมของทั้งสองประเทศ