ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ค่าพรีเมียมที่สายเดินเรือเรียกเก็บเพิ่มเติมจากข้อจำกัดกินน้ำลึกของคลองปานามาปรับขึ้นแตะ 100 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) สร้างแรงกดดันต่อต้นทุนโลจิสติกส์ในเส้นทางจากเอเชียไปยังฝั่งตะวันออกและอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ปัจจัยหลักที่ผลักดันต้นทุนไม่ใช่การปรับขึ้นค่าผ่านคลองอย่างเป็นทางการ แต่มาจาก'พรีเมียมประมูลสล็อต'ผ่านคลองและค่าพรีเมียมพิเศษที่สายเรือเรียกเก็บเพิ่ม
การท่าเรือปานามา (Panama Canal Authority หรือ ACP) ระบุเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมว่าจะปรับลดระดับกินน้ำลึกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเรือที่ผ่านประตูน้ำนีโอปานามักซ์ลงเหลือ 49.0 ฟุต มีผลตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม และจะปรับลดเพิ่มเติมเป็น 48.5 ฟุตตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคม
ACP ออกประกาศหมายเลข A-25-2026 เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม ระบุว่าจะปรับลดระดับกินน้ำลึกสูงสุดที่อนุญาตลงเหลือ 48.0 ฟุตในวันที่ 26 สิงหาคม และ 47.5 ฟุตในวันที่ 3 กันยายน ประกาศฉบับนี้ยังระบุด้วยว่าจะไม่มีการลดจำนวนสล็อตผ่านคลองรายวันเพิ่มเติมนอกเหนือจากการปรับกินน้ำลึก
'กินน้ำลึก' หมายถึงความลึกที่ตัวเรือจมอยู่ใต้ผิวน้ำ เมื่อระดับกินน้ำลึกที่อนุญาตลดลง เรือขนาดใหญ่ต้องลดปริมาณบรรทุกเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ หรือเลือกเส้นทางและตารางเดินเรืออื่นแทน ACP อธิบายว่ามาตรการนี้เป็นการบริหารจัดการทรัพยากรน้ำเพื่อรับมือกับระดับน้ำในทะเลสาบกาตุน แนวโน้มสภาพอากาศ และผลกระทบจากปรากฏการณ์เอลนีโญ
ตามสรุปข้อมูลการดำเนินงานคลองประจำเดือนกรกฎาคมของ ACP ปริมาณเรือเดินสมุทรที่ผ่านคลองเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 34.03 ลำ ขณะที่จำนวนสล็อตที่จัดสรรผ่านระบบประมูลในเดือนเดียวกันอยู่ที่ 247 รายการ แม้การเดินเรือจะไม่ได้หยุดชะงัก แต่ความต้องการที่กระจุกตัวในบางช่วงเวลาและสล็อตสำหรับเรือขนาดใหญ่ทำให้ต้นทุนจากการประมูลกลายเป็นภาระเพิ่มเติมของสายเรือ
เอสแอนด์พีโกลบอล (S&P Global) รายงานว่า ACP ระงับการประมูลสล็อตช่วงใกล้วันเดินเรือเป็นการชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม และลดจำนวนรอบการผ่านคลองรายวันจาก 36 รอบเหลือ 34 รอบ ซึ่งเป็นมาตรการที่มีช่วงเวลาต่างจากแนวทางในประกาศเดือนสิงหาคมที่ระบุว่าจะไม่มีการลดสล็อตเพิ่มเติม
ไฟแนนเชียลไทมส์ (Financial Times) รายงานเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมว่าราคาประมูลสล็อตผ่านคลองปานามาพุ่งขึ้นแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยค่าประมูลเฉลี่ยต่อวันในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 1.1 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ราคาประมูลสูงสุดสำหรับเรือขนาดนีโอปานามักซ์พุ่งแตะ 3.78 ล้านดอลลาร์
ตามตารางอัตราค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการของ ACP ค่าธรรมเนียมการจองล่วงหน้าสำหรับเรือขนาดนีโอปานามักซ์อยู่ที่ 100,000 ดอลลาร์ ส่วนค่าธรรมเนียมการจองแบบกระชั้นชิด (Last-Minute) อยู่ที่ 200,000 ดอลลาร์ นอกเหนือจากค่าธรรมเนียมคงที่เหล่านี้ การประมูลที่ดำเนินการแยกต่างหากทำให้ต้นทุนจริงผันแปรไปตามความต้องการแย่งชิงโอกาสผ่านคลองที่มีจำกัด
สายเรือต่างๆ เริ่มผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังค่าระวางที่เรียกเก็บจากเจ้าของสินค้า เอ็มเอสซี (MSC) ประกาศเก็บค่าพรีเมียมคลองปานามา 100 ดอลลาร์ต่อ TEU สำหรับสินค้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น ที่มุ่งหน้าสู่ฝั่งตะวันออกและอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ มีผลตั้งแต่วันที่ 19 สิงหาคม
ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม (CMA CGM) ก็ปรับขึ้นค่าพรีเมียมจาก 40 ดอลลาร์ เป็น 100 ดอลลาร์ต่อ TEU เช่นกัน โดยอ้างเหตุผลจากระดับน้ำในคลองที่ลดลง มาตรการของทั้งสองสายเรือสะท้อนโครงสร้างที่สภาพการดำเนินงานของคลองที่แย่ลงส่งผ่านไปยังต้นทุนของเจ้าของสินค้าผ่านค่าพรีเมียมแยกต่างหาก มากกว่าการปรับค่าผ่านคลองแบบคงที่
ความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซเป็นอีกปัจจัยทางอ้อมที่เพิ่มความไม่แน่นอนให้กับต้นทุนขนส่งทางทะเล เอพี (AP) รายงานเมื่อวันที่ 11 สิงหาคมว่าความตึงเครียดรอบช่องแคบฮอร์มุซยังคงดำเนินต่อไป ก่อนหน้านี้ ความไม่สงบในช่องแคบฮอร์มุซเคยดันราคาน้ำมันดิบเบรนท์ให้พุ่งขึ้นถึง 5% ภายในวันเดียว ซึ่งสร้างแรงสั่นสะเทือนต่อตลาดพลังงานและความเชื่อมั่นด้านการขนส่งทางทะเล
เดอะการ์เดียน (The Guardian) รายงานว่าอิหร่านและโอมานมีความเห็นตรงกันในเรื่องพิกัดเส้นทางเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่ยังไม่สามารถบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายได้
เอ็มเอสซีระบุในประกาศถึงลูกค้าเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมว่าจะเก็บค่าพรีเมียมคลองปานามา 100 ดอลลาร์ต่อ TEU สำหรับสินค้าจากเอเชียรวมถึงเกาหลีใต้ที่มุ่งหน้าสู่ฝั่งตะวันออกและอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ มีผลตั้งแต่วันที่ 19 สิงหาคม
ACP มีกำหนดปรับลดระดับกินน้ำลึกสูงสุดที่อนุญาตเพิ่มเติมตามแผนเดิมในวันที่ 26 สิงหาคมและ 3 กันยายน หลังจากนั้นเงื่อนไขการเดินเรือจะถูกกำหนดใหม่ตามระดับน้ำในทะเลสาบกาตุนและแนวโน้มสภาพอากาศ
ความคิดเห็น 0