อารามโก้จัดสรรน้ำมันดิบยุโรปเดือนกันยายน เปิดเส้นทางซิดิเคอรีร์เลี่ยงฮอร์มุซ-ทะเลแดง

ซาอุดีอารามโก้ (Saudi Aramco) ยังคงส่งมอบน้ำมันดิบไปยังยุโรปในเดือนกันยายนได้ต่อเนื่อง แม้จะเผชิญความปั่นป่วนทางทะเลในตะวันออกกลาง ประเด็นที่ตลาดจับตาจึงไม่ใช่ว่าการส่งออกจะหยุดชะงักหรือไม่ แต่เป็น 'ต้นทุนขนส่งทางอ้อม' ที่ต้องหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดง

เว็บไซต์ OilPrice รายงานว่าอารามโก้จัดสรรน้ำมันดิบตามสัญญาเดือนกันยายนทั้งหมดให้กับโรงกลั่นบางแห่งในยุโรป พร้อมเสนอเส้นทางถ่ายลำระหว่างท่าเรือซิดิเคอรีร์ (Sidi Kerir) ของอียิปต์ ท่าเรือยันบู (Yanbu) ของซาอุดีอาระเบีย และพื้นที่ใกล้เกาะมอลตา อย่างไรก็ตาม ชื่อโรงกลั่นและโครงสร้างสัญญาที่แท้จริงยังไม่ถูกเปิดเผย

สำนักข่าวรอยเตอร์ (Reuters) รายงานสอดคล้องกันว่าอารามโก้เสนอขายน้ำมันดิบเพิ่มเติมแบบตลาดจร (spot) จากท่าเรือซิดิเคอรีร์บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของอียิปต์ โดยน้ำมันดิบชุดนี้จะถูกลำเลียงจากซาอุดีอาระเบียไปยังท่าเรือไอน์ซุคนา (Ain Sukhna) ของอียิปต์ ก่อนส่งผ่านท่อส่งน้ำมันสุเอซ-เมดิเตอร์เรเนียน แล้วขึ้นเรือที่ซิดิเคอรีร์อีกครั้ง

เพราะซิดิเคอรีร์เป็นจุดขึ้นเรือฝั่งเมดิเตอร์เรเนียน จึงกลายเป็นทางเลือกสำหรับลูกค้าในยุโรปและอเมริกาเหนือ เนื่องจากน้ำมันดิบข้ามมาอยู่ฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนอยู่แล้วก่อนขึ้นเรือ ในทางกลับกัน ลูกค้าในเอเชียอาจต้องแบกรับเส้นทางที่ยาวขึ้น ค่าระวางเรือสูงขึ้น และกำหนดส่งมอบที่คลาดเคลื่อนมากขึ้น

รอยเตอร์ระบุว่าอารามโก้กำลังพิจารณากลไกการตั้งราคาสำหรับน้ำมันดิบจากซิดิเคอรีร์ที่จะส่งไปเอเชียโดยเฉพาะ แหล่งข่าวรายหนึ่งประเมินว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอยู่ที่ราว 10 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยวเรือ หรือคิดเป็น 5 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ตัวเลขต้นทุนนี้สะท้อนว่าปัจจัยที่กระทบราคาไม่ใช่ 'ปริมาณน้ำมัน' แต่เป็น 'เส้นทางขนส่ง' แม้ปริมาณน้ำมันดิบที่ส่งมอบจะเท่าเดิม แต่หากเส้นทางยาวขึ้นและภาระค่าประกันภัย-ค่าระวางเพิ่มขึ้น ต้นทุนจัดหาของโรงกลั่นก็เปลี่ยนไปด้วย นี่คือเหตุผลที่ประเด็นนี้ควรถูกอ่านในฐานะข่าว 'ต้นทุนโลจิสติกส์' มากกว่าข่าวการขาดแคลนอุปทานทั่วไป

อารามโก้เองก็สะท้อนความจำเป็นในการปรับเส้นทางห่วงโซ่อุปทานผ่านเอกสารทางการเช่นกัน โดยในการแถลงผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม บริษัทระบุว่าแม้ช่องแคบฮอร์มุซจะเผชิญความติดขัด แต่บริษัทยังคงรักษาระดับการผลิตและส่งออกไว้ได้ ด้วยการใช้ท่อส่งน้ำมันสายตะวันออก-ตะวันตก คลังเก็บสำรอง และท่าเทียบเรือส่งออกที่มีอยู่

อามิน เอช. นัสเซอร์ (Amin H. Nasser) ประธานและซีอีโอของอารามโก้ กล่าวว่า "แม้จะเผชิญความติดขัดในช่องแคบฮอร์มุซในระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่เราสามารถรักษาความต่อเนื่องทางธุรกิจไว้ได้ด้วยฐานสินทรัพย์ที่หลากหลายและแผนระยะยาวที่วางไว้" คำพูดนี้สะท้อนว่าอารามโก้ไม่ได้พึ่งพาเส้นทางทะเลจุดคอขวดเดิมเพียงอย่างเดียว แต่ผสมผสานท่อส่งน้ำมันในแผ่นดินและท่าเทียบเรือทางเลือกเพื่อรักษากระแสการส่งออกไว้

ในฝั่งเอเชีย กระบวนการจัดสรรน้ำมันดูจะผันผวนกว่า รอยเตอร์รายงานว่าอารามโก้กำลังจัดการการจัดสรรน้ำมันดิบเดือนกันยายนให้ลูกค้าสัญญาระยะยาวบางรายในเอเชียด้วยวิธีที่ไม่เป็นไปตามรูปแบบปกติ ผู้ซื้อบางรายระบุว่ายังไม่แน่ใจว่าจะได้รับน้ำมันตามสัญญาจริงหรือไม่ เนื่องจากปัญหาการจัดหาเรือและความเป็นไปได้ในการขึ้นสินค้า

โดยปกติสัญญาน้ำมันดิบระยะยาวจะเดินตามกรอบการจัดสรรรายเดือน กำหนดการขึ้นเรือ และเงื่อนไขการส่งมอบ แต่เมื่อความเสี่ยงด้านเส้นทางเพิ่มขึ้น แม้ปริมาณตามสัญญาจะยังคงเดิม การจัดสรรเรือจริงและช่วงเวลาขนถ่ายสินค้าก็อาจเปลี่ยนไปได้ สำหรับโรงกลั่นแล้ว นอกจากราคาซื้อ ยังต้องคำนวณเส้นทางขนส่งและกำหนดเวลาถึงท่าประกอบกันไปด้วย

ความเคลื่อนไหวครั้งนี้เชื่อมโยงกับรายงานก่อนหน้าของโทเคนโพสต์เกี่ยวกับความติดขัดในช่องแคบฮอร์มุซและการกลับมาขึ้นเรือของซาอุดีอาระเบีย ซึ่งในตอนนั้นประเด็นหลักก็เช่นกันว่าไม่ใช่การส่งออกน้ำมันหยุดชะงักโดยสิ้นเชิงหรือไม่ แต่เป็นเรื่องเส้นทางและต้นทุนที่ต้องแบกรับ

ประเด็นเส้นทางซิดิเคอรีร์เคยถูกกล่าวถึงในรายงานของโทเคนโพสต์เกี่ยวกับเงื่อนไขการส่งมอบทางเลือกของน้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียเช่นกัน โดยระบุว่าหากความเสี่ยงในทะเลแดงเพิ่มขึ้น เจ้าของเรือและผู้ซื้ออาจตัดสินใจต่างกันระหว่างการผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบกับการอ้อมผ่านซิดิเคอรีร์

สำหรับตลาดเกาหลี ผลกระทบอาจไม่ได้มาจากราคาน้ำมันโดยตรง แต่มาผ่าน 'ต้นทุนจัดหา' และ 'ค่าการกลั่น' เนื่องจากน้ำมันดิบตะวันออกกลางเป็นวัตถุดิบหลักของโรงกลั่นในเอเชีย เมื่อเส้นทางขนส่งยาวขึ้น ค่าระวางเรือ ค่าประกันภัย และกำหนดเวลาส่งมอบก็จะแกว่งตัวไปพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขสัญญาของโรงกลั่นแต่ละรายในประเทศ หรือภาระที่แท้จริง ยังไม่สามารถระบุได้ชัดเจนจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

ยังไม่มีหลักฐานยืนยันผลกระทบโดยตรงต่อตลาดคริปโต แต่หากต้นทุนขนส่งน้ำมันที่สูงขึ้นส่งผลต่อความคาดหวังด้านเงินเฟ้อและอัตราดอกเบี้ย ก็อาจเชื่อมโยงกับทิศทางราคาสินทรัพย์เสี่ยงโดยรวมได้ ผลกระทบที่แท้จริงต้องติดตามผลการขึ้นเรือจริงในเดือนกันยายน การยืนยันกลไกราคาที่ซิดิเคอรีร์ และสถานการณ์ความปลอดภัยในช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดงไปพร้อมกัน