ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ผลประกอบการของบริษัทแบตเตอรี่เกาหลีเริ่มอธิบายด้วยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่ได้อีกต่อไป เพราะในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ยอดส่งมอบแบตเตอรี่รถไฟฟ้าในสหรัฐฯ ลดลง ขณะที่การติดตั้งระบบกักเก็บพลังงาน หรือ 'ESS' (Energy Storage System) กลับเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ทำให้ฐานความต้องการขยายไปสู่ภาคโครงข่ายไฟฟ้าและศูนย์ข้อมูลมากขึ้น
ฮานา ซีเคียวริตี้ (Hana Securities) ระบุว่ายอดส่งมอบแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ช่วงเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 9.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ลดลง 7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะที่ยอดติดตั้ง ESS ใหม่ในสหรัฐฯ ช่วงเดียวกันอยู่ที่ 13.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้นถึง 76% โดยระบุว่าความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากการขยายศูนย์ข้อมูลปัญญาประดิษฐ์ (AI) เป็นปัจจัยที่ทำให้เกณฑ์การประเมินอัตราการเดินเครื่องและรายได้ของผู้ผลิตแบตเตอรี่เปลี่ยนไป
ฝั่งรถยนต์ไฟฟ้ากลับเติบโตช้ากว่า โดยบริษัทวิจัยตลาด เอสเอ็นอี รีเสิร์ช (SNE Research) เปิดเผยว่าปริมาณการใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ไม่นับรวมจีน ในช่วงเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2026 อยู่ที่ 269.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 26.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
แต่ปริมาณการใช้รวมของสามค่ายเกาหลี ได้แก่ แอลจี เอนเนอร์จี โซลูชัน (LG Energy Solution), เอสเค ออน (SK On) และ ซัมซุง เอสดีไอ (Samsung SDI) กลับอยู่ที่ 74.3 กิกะวัตต์ชั่วโมง ลดลง 6.3% ส่วนแบ่งตลาดรวมก็ลดลงจาก 37.2% เหลือ 27.6% หรือหายไป 9.6 จุดเปอร์เซ็นต์
เมื่อแยกรายบริษัท แอลจี เอนเนอร์จี โซลูชัน มีปริมาณการใช้ 44.9 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 1.5% แต่ยังตามหลังอัตราการเติบโตของตลาดโดยรวม ขณะที่เอสเค ออน อยู่ที่ 18.9 กิกะวัตต์ชั่วโมง ลดลง 6.7% และซัมซุง เอสดีไอ อยู่ที่ 10.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง ลดลงมากถึง 29.0%
เอสเอ็นอี รีเสิร์ช ระบุสาเหตุว่ามาจากยอดขายที่ชะลอตัวของลูกค้ารายใหญ่ในอเมริกาเหนือและยุโรป การปรับลดการผลิตรถบางรุ่น รวมถึงการขยายตลาดส่งออกของผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติจีน กล่าวได้ว่าแม้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมจะเติบโต แต่การกระจายปริมาณคำสั่งซื้อตามภูมิภาคและลูกค้าทำให้ผู้ผลิตเกาหลีรู้สึกถึงทิศทางตลาดที่ต่างออกไป
ในทางกลับกัน ตลาด ESS เคลื่อนไหวไปในทิศทางตรงข้าม บริษัทวิจัย โรโมชั่น (Rho Motion) ระบุว่ายอดติดตั้ง ESS ใหม่ทั่วโลกในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 50.8 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 51%
ในจำนวนนี้ สหรัฐฯ มีสัดส่วน 13.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง โดย ESS สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 81% เป็น 12.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง ส่วนยุโรปในเดือนเดียวกันมียอดติดตั้ง 4.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 249% ขณะที่จีนลดลง 15% เหลือ 12.7 กิกะวัตต์ชั่วโมง
ESS คืออุปกรณ์ที่เก็บสำรองไฟฟ้าที่ผลิตได้ไว้ใช้ในยามจำเป็น มักใช้ควบคู่กับแหล่งพลังงานที่ผลิตไฟฟ้าไม่สม่ำเสมออย่างพลังงานแสงอาทิตย์และลม และยังถูกกล่าวถึงในฐานะอุปกรณ์ที่ช่วยลดภาระโครงข่ายไฟฟ้าในศูนย์ข้อมูลที่ใช้ไฟฟ้าปริมาณมาก
แอลจี เอนเนอร์จี โซลูชัน เปิดเผยในการแถลงผลประกอบการไตรมาส 2 เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคมว่า รายได้จากธุรกิจ ESS ในช่วงครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้นถึง 4.6 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และสัดส่วนรายได้ ESS ต่อรายได้รวมของบริษัทขยับขึ้นไปถึงระดับใกล้ 30% บริษัทระบุว่าในช่วงครึ่งปีแรกได้รับคำสั่งซื้อใหม่รวมมูลค่ากว่า 3 ล้านล้านวอน ซึ่งรวมถึงโครงการศูนย์ข้อมูล AI ด้วย
บริษัทยังระบุแผนว่าจะขยายกำลังการผลิต ESS ในอเมริกาเหนือให้มากกว่า 50 กิกะวัตต์ชั่วโมงภายในสิ้นปีนี้
ด้านซัมซุง เอสดีไอ เดินหน้าระดมทุนเช่นกัน โดยเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม บริษัทเปิดเผยว่าจะขายหุ้นซัมซุงดิสเพลย์ (Samsung Display) ที่ถืออยู่จำนวน 13,088,235 หุ้น
มูลค่าการขายอยู่ที่ราว 4,449,999,000,000 วอน หรือประมาณ 4.45 ล้านล้านวอน โดยเอกสารเปิดเผยข้อมูลระบุวัตถุประสงค์ว่าเพื่อ 'จัดหาแหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างทางการเงิน' ส่วนเงินจำนวนนี้จะนำไปลงทุนในอุปกรณ์ใดและเป็นจำนวนเท่าใดนั้น ยังต้องรอการเปิดเผยข้อมูลที่ชัดเจนเพิ่มเติมจากบริษัท
เอสแอนด์พี โกลบอล (S&P Global) รายงานเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม (เวลาท้องถิ่น) ว่า ยอดนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของสหรัฐฯ ในไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า แต่ลดลง 10% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยข้อมูลชุดเดียวกันระบุว่ายอดนำเข้าแบตเตอรี่สำหรับ ESS และการใช้งานนอกกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 193,370 ตัน เพิ่มขึ้นราว 29% จากไตรมาสก่อนหน้า ขณะที่ยอดนำเข้าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 22,572 ตัน
สาเหตุที่การอ่านผลประกอบการซับซ้อนขึ้นก็เพราะการใช้งานแบตเตอรี่แยกทิศทางกันชัดเจน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ซบเซายังเป็นแรงกดดันอยู่ แต่การรักษาเสถียรภาพโครงข่ายไฟฟ้า การจัดหาพลังงานให้ศูนย์ข้อมูล และการปรับสายการผลิตในพื้นที่ท้องถิ่น กลายเป็นตัวแปรใหม่ที่แยกออกมาต่างหาก
ผลงานของสามค่ายแบตเตอรี่เกาหลีในระยะถัดไปจะไม่ถูกวัดจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป แต่จะสะท้อนผ่านคำสั่งซื้อ ESS ความเร็วในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) และอัตราการเดินเครื่องจริงของสายการผลิตที่ปรับมาสู่อเมริกาเหนือ
ความคิดเห็น 0