ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
การสอบสวนข้อบกพร่องระบบเบรกไฟฟ้าของเจนเนอรัล มอเตอร์ส(General Motors, GM) โดยหน่วยงานความปลอดภัยทางถนนของสหรัฐฯ ขยายขอบเขตครอบคลุมรถยนต์มากกว่า 1.16 ล้านคันแล้ว โดยไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแคดิลแลค ลิริค(Cadillac Lyriq) และเชฟโรเลต เบลเซอร์ EV(Chevrolet Blazer EV) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปบางรุ่นด้วย
สำนักงานสอบสวนข้อบกพร่อง(Office of Defects Investigation, ODI) ภายใต้หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) ระบุว่าได้ยกระดับการสอบสวนระบบเบรกไฟฟ้า 'eBoost' ของจีเอ็ม จากขั้นประเมินเบื้องต้นไปสู่ขั้นวิเคราะห์ทางวิศวกรรมแล้ว เทคครันช์(TechCrunch) รายงานเมื่อคืนวันที่ 24 ตามเวลาเกาหลีใต้ว่า มีรายงานอุบัติเหตุหลายร้อยกรณี เกิดการชนหรือไฟไหม้มากกว่า 20 ครั้ง และมีผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 6 ราย
การสอบสวนเริ่มต้นขึ้นในเดือนเมษายน 2024 หลังผู้ขับขี่แคดิลแลค ลิริครุ่นปี 2023 หลายรายร้องเรียนว่า หลังสตาร์ทเครื่องยนต์หรือจอดรถสนิทแล้ว ระบบแจ้งเตือน 'Brake System Failure' ปรากฏขึ้น พร้อมกับแป้นเบรกที่แข็งผิดปกติ
จีเอ็มระบุจากการตรวจสอบภายในว่าสาเหตุอาจมาจากรอยร้าวที่ชิ้นส่วนสปินเดิลภายในระบบ eBoost แต่ทาง ODI พิจารณาว่ารายงานร้องเรียนบางกรณีที่ได้รับเพิ่มเติมไม่สอดคล้องกับคำอธิบายของจีเอ็ม
รายงานร้องเรียนเพิ่มเติมระบุว่า ผู้ขับขี่บางรายประสบปัญหา 'สูญเสียแรงช่วยเบรกทันที' ขณะเหยียบเบรกเพื่อชะลอความเร็ว ซึ่งหน่วยงาน NHTSA เห็นว่ากรณีเช่นนี้อาจทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชนหรือบาดเจ็บ
การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมถือเป็นขั้นตอนที่มีระดับสูงในกระบวนการสอบสวนของ ODI ซึ่งจะพิจารณาความเป็นไปได้ของข้อบกพร่องและความจำเป็นในการเรียกคืนรถอย่างละเอียดมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มาตรการครั้งนี้ยังไม่ได้หมายความว่าจะมีการเรียกคืนรถอย่างแน่นอน
ระบบ eBoost ใช้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนการเชื่อมต่อเชิงกลแบบดั้งเดิมระหว่างแป้นเบรกกับชุดเบรก ทำให้สามารถปรับความรู้สึกของเบรกได้ตามโหมดการขับขี่ แต่หากเกิดข้อบกพร่อง แรงช่วยเบรกที่ผู้ขับขี่คาดหวังอาจทำงานไม่สมบูรณ์
จีเอ็มเริ่มนำระบบ eBoost มาใช้ตั้งแต่ปี 2019 ก่อนขยายไปยังรถยนต์หลายรุ่น โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกกล่าวถึงในการสอบสวน ได้แก่ เชฟโรเลต เบลเซอร์ EV, เชฟโรเลต อีควินอกซ์ EV(Chevrolet Equinox EV), แคดิลแลค ลิริค, ฮอนด้า โพรโลก(Honda Prologue) และอคูรา ZDX(Acura ZDX)
ฮอนด้า โพรโลกและอคูรา ZDX เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่จีเอ็มร่วมพัฒนากับฮอนด้า(Honda) ส่วนครูซ ออริจิน(Cruise Origin) รถยนต์ไฟฟ้าไร้คนขับที่จีเอ็มยุติโครงการไปเมื่อปี 2024 ก็ถูกระบุว่าใช้ระบบ eBoost เช่นกัน
ขอบเขตการสอบสวนไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า โดยรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปบางรุ่น เช่น เชฟโรเลต โคโลราโด(Chevrolet Colorado), จีเอ็มซี แคนยอน(GMC Canyon), บิวอิค เอ็นเคลฟ(Buick Enclave) และเอ็นวิชั่น(Envision) ก็รวมอยู่ในรายชื่อด้วย
ในบรรดารายงานร้องเรียน ผู้ขับขี่แคดิลแลค ลิริครุ่นปี 2025 รายหนึ่งเล่าว่า ขณะกำลังจอดรถหน้าร้านค้า ระบบเบรกสูญเสียการทำงานกะทันหัน ทำให้รถพุ่งข้ามขอบทางเข้าไปในร้าน ขณะที่ผู้ขับขี่เชฟโรเลต เบลเซอร์ EV รุ่นปี 2024 อีกรายระบุว่า ต้องบังคับรถพุ่งชนขอบถนนคอนกรีตโดยตั้งใจ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่ทางแยก
กรณีนี้สะท้อนแนวโน้มที่ระบบเบรก พวงมาลัย และการควบคุมกำลังในรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมโยงกับซอฟต์แวร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อยๆ การลดการเชื่อมต่อเชิงกลช่วยเพิ่มความแม่นยำในการควบคุมและความยืดหยุ่นตามโหมดการขับขี่ แต่ในขณะเดียวกัน หากอุปกรณ์ช่วยแบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง ความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญก็อาจเพิ่มขึ้นตามไปด้วย
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ การระบุสาเหตุของข้อบกพร่องให้ชัดเจนและจำกัดขอบเขตรุ่นรถที่ได้รับผลกระทบมีผลโดยตรงต่อทั้งต้นทุนและภาพลักษณ์ ขณะที่ในมุมของผู้บริโภคและหน่วยงานกำกับดูแล ประเด็นสำคัญอยู่ที่ว่าความเสี่ยงลักษณะเดียวกันจะเกิดซ้ำในรถยนต์รุ่นอื่นที่ใช้ระบบเดียวกันหรือไม่
การสอบสวนความปลอดภัยรถยนต์ครั้งนี้ในสหรัฐฯ อาจถูกยกเป็นกรณีอ้างอิงเมื่อเกาหลีใต้หารือเกี่ยวกับมาตรฐานการจัดการระบบเบรกและพวงมาลัยของรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ เนื่องจากเกาหลีใต้เองก็มีการหารือเรื่องมาตรฐานการจัดการซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์ความปลอดภัยหลักและเกณฑ์การเรียกคืนรถอย่างต่อเนื่อง ท่ามกลางจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
จากนี้ไป NHTSA จะวิเคราะห์ความเป็นไปได้ที่ระบบ eBoost จะเกิดความขัดข้อง รวมถึงความเหมาะสมของคำอธิบายจากจีเอ็มเพิ่มเติม ส่วนคำถามว่าจะมีการเรียกคืนรถหรือไม่ และขอบเขตรุ่นรถสุดท้ายจะเป็นเช่นไร ยังต้องรอผลการสอบสวนต่อไป
ความคิดเห็น 0