CEO เชฟรอนเตือน “ความเสี่ยงด้านอุปทานเป็นเรื่องจริง” จับตาช่องแคบฮอร์มุซ-ทะเลแดง

ความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านทำให้ความไม่แน่นอนของโรงงานผลิตน้ำมันดิบและเส้นทางขนส่งทางทะเลสำคัญเพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้ความเสี่ยงด้านการหยุดชะงักของอุปทานทั่วโลกขยายวงกว้างขึ้น โดยความเร็วในการฟื้นตัวของโรงงานผลิตและเครือข่ายขนส่งกลายเป็นตัวแปรสำคัญที่จะกำหนดแรงกดดันต่อตลาดน้ำมันดิบ

ไมค์ เวิร์ธ(Mike Wirth) ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร(CEO) ของเชฟรอน(Chevron·CVX) ให้สัมภาษณ์กับ Fox News เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2026 ว่า “ไม่ใช่แค่ช่องแคบฮอร์มุซเท่านั้น แต่ทะเลแดงและทะเลดำก็มีความเสี่ยงและความไม่แน่นอนเช่นกัน” พร้อมระบุว่า “ความเสี่ยงต่ออุปทานเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นจริงอย่างมาก” เขาอธิบายว่าตลาดพลังงานในขณะนี้อยู่ในสถานะ “เปราะบางและไม่แน่นอน”

ซีอีโอเวิร์ธกล่าวว่า ความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานกลายเป็นเป้าหมายการโจมตี ส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถด้านการผลิตและขนส่งที่จะตอบสนองความต้องการทั่วโลก เขาอธิบายว่านอกจากข้อจำกัดด้านอุปทานและความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ความเสี่ยงด้านการขนส่งทางทะเลรูปแบบใหม่ก็อาจสะท้อนออกมาในราคาน้ำมันดิบด้วย

ความปลอดภัยของช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดงไม่เพียงส่งผลต่อการขนถ่ายน้ำมันดิบเท่านั้น แต่ยังมีผลต่อค่าเบี้ยประกันและระยะเวลาขนส่งด้วย หากอุปทานผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นได้รับผลกระทบไปพร้อมกัน อาจนำไปสู่ภาระต้นทุนของอุตสาหกรรมที่มีสัดส่วนค่าเชื้อเพลิงสูง เช่น การบิน การเดินเรือ และปิโตรเคมี

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ(EIA) ระบุในรายงานเดือนมิถุนายน 2026 ว่าปริมาณการผลิตของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในตะวันออกกลางลดลงมากกว่า 11 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยประเมินว่าปริมาณสำรองทั่วโลกลดลงเฉลี่ย 6.3 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 และเพิ่มเป็น 7.6 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาสที่ 3

ท่ามกลางการหยุดชะงักของการไหลเวียนน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ยังคงดำเนินต่อไป การส่งออกสุทธิน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมของสหรัฐฯ ในเดือนเมษายนทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 5.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดย EIA วิเคราะห์ว่าการลดลงของความต้องการอาจช่วยจำกัดการปรับขึ้นของราคาที่เกิดจากการหยุดชะงักของอุปทานได้บางส่วน

ในช่วงเวลาที่ให้สัมภาษณ์กับ Fox News ราคาน้ำมันดิบสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 84 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล(ราว 112,980 วอน) ส่วนราคาน้ำมันเบนซินเฉลี่ยทั่วประเทศสหรัฐฯ อยู่ที่ 4.09 ดอลลาร์ต่อแกลลอน(ราว 5,500 วอน) ทั้งนี้ ซีอีโอเวิร์ธไม่ได้ระบุระดับราคาน้ำมันหรืออัตราการปรับขึ้นที่ชัดเจน

แรงกดดันที่แท้จริงต่อตลาดอาจแตกต่างกันไปตามความรุนแรงของความขัดแย้ง การฟื้นตัวของการขนส่งทางทะเล การซ่อมแซมโรงงานผลิต และการเคลื่อนไหวของปริมาณสำรอง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างคำเตือนเรื่องความเสี่ยงด้านอุปทาน กับการคาดการณ์ว่าราคาน้ำมันจะปรับขึ้นอย่างแน่นอน

ในตลาดน้ำมันดิบ ปริมาณการผลิตและปริมาณการขนส่งได้รับผลกระทบผ่านช่องทางที่แตกต่างกัน แม้โรงงานผลิตจะยังเดินเครื่องอยู่ แต่หากปริมาณการเดินเรือผ่านช่องแคบสำคัญลดลงหรือเรือต้องอ้อมเส้นทาง ค่าประกันและค่าขนส่งอาจสูงขึ้น และอุปทานอาจล่าช้าออกไป

ในทางกลับกัน หากความต้องการชะลอตัวลง การหยุดชะงักของอุปทานที่สะท้อนไปยังราคาก็อาจถูกจำกัดขอบเขต นี่คือเหตุผลที่ EIA เสนอว่าการลดลงของความต้องการเป็นปัจจัยที่ช่วยจำกัดการปรับขึ้นของราคาได้บางส่วน

ประเด็นนี้ยังเชื่อมโยงกับรายงานก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการลดลงของปริมาณการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และการที่ซาอุดีอาระเบียกลับมาขนถ่ายสินค้าบางส่วน หากการเปลี่ยนแปลงปริมาณการเดินเรือในครั้งนั้นแสดงให้เห็นความไม่มั่นคงของเครือข่ายขนส่ง คำกล่าวในครั้งนี้ก็ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องพิจารณาทั้งโรงงานผลิตและการขนส่งทางทะเลไปพร้อมกัน

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งทางทะเลสำคัญที่น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในตะวันออกกลางเคลื่อนย้ายไปสู่ตลาดระหว่างประเทศ การหยุดชะงักของการเดินเรือผ่านช่องแคบนี้อาจส่งผลต่อกำลังอุปทานและต้นทุนการขนส่งของตลาด แม้ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบจะยังไม่ลดลงในทันที

ผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแต่ละกลุ่มอาจแตกต่างกัน ผู้ผลิตและผู้กลั่นน้ำมันอาจได้รับผลตอบแทนบางส่วนจากราคาที่ปรับขึ้น แต่ผู้ประกอบการด้านการบิน การเดินเรือ และปิโตรเคมีอาจเผชิญแรงกดดันจากต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าขนส่งที่สูงขึ้น

ในตลาดเกาหลีใต้ ต้นทุนการนำเข้าน้ำมันดิบและราคาผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นก็เป็นช่องทางหลักเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การให้สัมภาษณ์ครั้งนี้เพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถชี้ชัดทิศทางของราคาสินค้าภายในประเทศหรือราคาสินทรัพย์ใดสินทรัพย์หนึ่งได้

ความเชื่อมโยงโดยตรงกับตลาดคริปโทไม่ได้รับการยืนยันจากคำกล่าวในครั้งนี้ ส่วนผลกระทบของการหยุดชะงักด้านอุปทานน้ำมันดิบที่มีต่อราคาสินค้า การบริโภค และสภาพคล่องทั่วโลก ยังเป็นประเด็นที่ต้องยืนยันด้วยข้อมูลและตัวเลขตลาดเพิ่มเติม