ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ออโรรา อินโนเวชัน($AUR) ตั้งเป้าเดินรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปีนี้ พร้อมวางแผนพลิกกระแสเงินสดอิสระ(FCF) เป็นบวกในปี 2028 โดยจะเพิ่มการผลิตรถบรรทุกอัตโนมัติและสัญญากับลูกค้า เพื่อขยายรายได้ตามระยะทางที่ให้บริการ
คริส อัมสัน(Chris Urmson) ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของออโรรา อินโนเวชัน กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC ว่า บริษัทจะเพิ่มจำนวนรถบรรทุกอัตโนมัติอย่างมากเพื่อบรรลุเป้าหมาย FCF เป็นบวกในปี 2028 โดยออโรรามีแผนเพิ่มจำนวนรถบรรทุกไร้คนขับที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันเป็นมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปี
ออโรราระบุในจดหมายถึงผู้ถือหุ้นประจำไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ยื่นเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคมว่า บริษัทมีรายได้ 2 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 2.8 พันล้านวอน)ในไตรมาสดังกล่าว เงินสดและสินทรัพย์ลงทุนระยะสั้นอยู่ที่ประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์(ประมาณ 1.6512 ล้านล้านวอน) และคาดว่ารายได้ตลอดปีนี้จะอยู่ที่ 14-16 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 19.3-22 พันล้านวอน)
บริษัทคาดว่าหากมีรถบรรทุกไร้คนขับให้บริการมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปี รายได้ต่อปีจากธุรกิจบริการขนส่งจะอยู่ที่ประมาณ 80 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 110.1 พันล้านวอน) อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็นเป้าหมายที่บริษัทตั้งไว้ และการจะเปลี่ยนเป็นรายได้จริงยังต้องอาศัยการขยายการเดินรถและการเปลี่ยนสัญญาลูกค้าให้เกิดขึ้นพร้อมกัน
หัวใจของการขยายธุรกิจคือระบบขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่ 2 ‘Aurora Driver 2’ โดยออโรราเปิดตัวรถบรรทุกไร้คนขับรุ่นที่ 2 เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม ขณะที่ Roush ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านการผลิต ตั้งเป้าเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 1,000 คันต่อปีภายในสิ้นปี
ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ระยะทางสะสมของการขับขี่ไร้คนขับด้วย Aurora Driver อยู่ที่ประมาณ 440,000 ไมล์ การเปลี่ยนผ่านจากการทดสอบและการให้บริการเชิงพาณิชย์ไปสู่การใช้งานรถจำนวนมาก จะต้องพิสูจน์ทั้งความเร็วในการผลิตและความเสถียรของการเดินรถจริง
ออโรรายังมีแผนขยายโมเดล ‘Driver as a Service’ ซึ่งลูกค้าจะชำระค่าบริการตามระยะทางที่รถวิ่ง บริษัทเปิดเผยว่ากำลังเจรจากับลูกค้าที่จะใช้โมเดลดังกล่าวตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป
Hirschbach ผู้ให้บริการขนส่งเสนอแผนเป็นเจ้าของและดำเนินงานรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบของออโรราจำนวน 500 คัน อย่างไรก็ตาม ยังไม่ยืนยันว่าแผนดังกล่าวเปลี่ยนเป็นคำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้วทั้งหมดหรือไม่
ก่อนหน้านี้ ออโรราเริ่มให้บริการขนส่งเชิงพาณิชย์ด้วยรถบรรทุกอัตโนมัติในเส้นทางดัลลัส-ฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ร่วมกับ McLane โดยการเดินทางระยะไกลช่วงกลางทางดำเนินการด้วยระบบของออโรรา ส่วนการจัดส่งขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยพนักงานขับรถของ McLane
ผลประกอบการปัจจุบันยังห่างจากเป้าหมายด้านความสามารถในการทำกำไร ออโรรามีรายได้ 3 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 4.1 พันล้านวอน)และขาดทุนสุทธิ 816 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 1.0123 ล้านล้านวอน)ในปี 2025 ขณะที่ผลขาดทุนจากการดำเนินงานในไตรมาส 2 ปี 2026 อยู่ที่ 266 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 366 พันล้านวอน)เมื่อรวมค่าใช้จ่ายชดเชยด้วยหุ้น
บริษัทเผชิญการใช้เงินสดอย่างต่อเนื่อง โดยใช้เงินสดจากกิจกรรมดำเนินงานประมาณ 225 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 309.6 พันล้านวอน)ในไตรมาส 2 และใช้จ่ายด้านการลงทุน 31 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 42.7 พันล้านวอน)
ออโรราคาดการณ์ว่าการใช้เงินสดเฉลี่ยต่อไตรมาสในปี 2026 จะอยู่ที่ 190-220 ล้านดอลลาร์(ประมาณ 261.4-302.7 พันล้านวอน) การพลิก FCF เป็นบวกจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเพิ่มรายได้เพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงการควบคุมต้นทุนที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตและการเดินรถ
ความคิดเห็นเกี่ยวกับความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของรถบรรทุกอัตโนมัติยังแตกต่างกัน ฌอน อู(Sean Wu) ซีอีโอของ uShip กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC ว่า เขาเห็นด้วยว่ารถบรรทุกไร้คนขับมีโอกาสช่วยลดต้นทุนการขนส่ง แต่ชี้ว่าคนขับยังมีหน้าที่ตัดสินใจ รับมือกับลูกค้า และดูแลสินค้า นอกเหนือจากการขับรถ
ประเด็นดังกล่าวหมายความว่า แม้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติอาจช่วยลดต้นทุนการขนส่ง แต่การที่ผู้ให้บริการขนส่งจะทดแทนคนขับทั้งหมดได้ทันทีเป็นอีกเรื่องหนึ่ง การใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้างจึงต้องพิสูจน์ทั้งประสิทธิภาพของเทคโนโลยี รูปแบบการดำเนินงานของบริการขนส่ง และความต้องการของลูกค้า
ออโรรามีแผนเดินรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปี ก่อนเพิ่มความเร็วในการผลิตและขยายคำสั่งซื้อจากลูกค้า การบรรลุเป้าหมาย FCF เป็นบวกในปี 2028 จะขึ้นอยู่กับการผลิต การ 확보ลูกค้า รวมถึงความคืบหน้าในการตรวจสอบด้านกฎระเบียบและความปลอดภัย
ความคิดเห็น 0