สต๊อกน้ำมันโลกลด 95 ล้านบาร์เรล เยอรมนีลดภาษีเชื้อเพลิง

เยอรมนีอนุมัติลดภาษีเชื้อเพลิงเพื่อรับมือผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมันจากตะวันออกกลาง ขณะที่หลายประเทศในยุโรปกำลังพิจารณาและผลักดันมาตรการอุดหนุนกับการควบคุมราคา ภาระราคาเชื้อเพลิงยังคงอยู่จากอุปทานน้ำมันดิบที่ลดลง ประกอบกับค่าการกลั่นดีเซลและปัญหาการขนส่ง

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เปิดเผยว่า สต๊อกน้ำมันทั่วโลกที่ติดตามได้ลดลง 95 ล้านบาร์เรลในเดือนสิงหาคม 2026 จากเดือนก่อนหน้า โดยยอดลดลงสะสมนับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์อยู่ที่ 507 ล้านบาร์เรล หรือเฉลี่ยลดลงวันละ 2.8 ล้านบาร์เรล

IEA คาดว่าอุปทานน้ำมันโลกในปี 2026 จะอยู่ที่เฉลี่ยวันละ 100.7 ล้านบาร์เรล ลดลง 5.7 ล้านบาร์เรลจากปีก่อน โดยมีปัจจัยจากการหยุดชะงักของการผลิตในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย การขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ลดลง และอุปทานผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซียที่ลดลง

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่า หากการขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางถูกจำกัด ผลกระทบต่อการผลิตอาจต่อเนื่องไปถึงไตรมาส 4 ของปี 2026 โดยคาดว่าการผลิตและการค้าส่วนใหญ่จะกลับสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งได้หลังไตรมาส 2 ของปี 2027

เยอรมนีจะลดภาษีพลังงานสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลลง 14.04 เซนต์ต่อลิตร ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมถึง 31 ธันวาคม 2026 กระทรวงการคลังเยอรมนีระบุว่า เมื่อรวมผลจากการลดภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว ภาระของผู้บริโภคอาจลดลงประมาณ 17 เซนต์ต่อลิตร

อย่างไรก็ตาม การลดภาษีจะสะท้อนลงในราคาหน้าสถานีบริการมากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับผู้จัดหาเชื้อเพลิง รัฐบาลเยอรมนีคาดว่ามาตรการดังกล่าวจะทำให้รายได้ภาษีลดลงประมาณ 2,500 ล้านยูโร

รัฐบาลโปแลนด์ผลักดันภาษีชั่วคราวในอัตรา 60% ต่อกำไรส่วนเกินของบริษัทเชื้อเพลิง ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม 2026 โดยคาดว่าจะจัดเก็บรายได้ประมาณ 4,000 ล้านซวอตี แต่การบังคับใช้ยังไม่แน่นอน หลังประธานาธิบดีส่งร่างกฎหมายให้ศาลรัฐธรรมนูญพิจารณา

มาตรการของประเทศต่าง ๆ ในยุโรปประกอบด้วยการลดภาษีเชื้อเพลิงของเยอรมนี รวมถึงเงินอุดหนุนสำหรับผู้ประกอบการขนส่งและภาคเกษตรกรรม โดยรายละเอียดและสถานะการบังคับใช้แตกต่างกันในแต่ละประเทศ ก่อนหน้านี้มีการวิเคราะห์ว่า การขาดแคลนผลิตภัณฑ์น้ำมันเป็นปัจจัยที่ทำให้ภาระดีเซลในยุโรปเพิ่มขึ้น

แรงกดดันด้านราคาไม่ได้มาจากอุปทานน้ำมันดิบที่ลดลงเพียงอย่างเดียว ข้อมูลการวิเคราะห์ระบุว่า ในสัปดาห์ที่สามของเดือนกันยายน ค่าการกลั่นมีส่วนต่อราคาดีเซลขายปลีกในยูโรโซน 0.41 ยูโรต่อลิตร และมีส่วนต่อราคาน้ำมันเบนซิน 0.17 ยูโรต่อลิตร

ราคาเฉลี่ยดีเซลในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นประมาณ 40% ในปี 2026 และมีการประเมินว่าค่าการกลั่นดีเซลอาจทำจุดสูงสุดไปจนถึงเดือนตุลาคม แม้น้ำมันดิบจะเดินทางถึงโรงกลั่นแล้ว แต่คอขวดในกระบวนการกลั่นและขนส่งอาจทำให้ราคาขายปลีกเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิม

ข้อมูลจากสมาคมคลังสำรองไฮโดรคาร์บอนฮังการีระบุว่า สต๊อกก๊าซออยล์ลดลงจาก 520.3 กิโลตัน ณ สิ้นเดือนมกราคม 2026 เหลือ 390.1 กิโลตัน ณ สิ้นเดือนสิงหาคม โดย ณ สิ้นเดือนสิงหาคม สต๊อกดังกล่าวเทียบเท่ากับการใช้งาน 87 วัน

ทีมสินค้าโภคภัณฑ์ของ JP모건 ระบุในบันทึกถึงลูกค้าเมื่อวันที่ 17 กันยายนว่า “เราไม่รู้จริง ๆ ว่าจะจำลองสถานการณ์ช่วงสิ้นสุดสงครามอย่างไร” คำกล่าวนี้สะท้อนว่าการระบุช่วงเวลาสิ้นสุดความขัดแย้งและเส้นทางการฟื้นตัวของอุปทานทำได้ยาก โดยความไม่แน่นอนของตลาดอยู่ที่ระยะเวลาของภาวะอุปทานหยุดชะงักมากกว่าระดับราคา

การลดภาษีและเงินอุดหนุนอาจช่วยลดภาระของครัวเรือนและภาคขนส่ง แต่ไม่สามารถฟื้นฟูอุปทานได้โดยตรง หากการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ การส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันจากตะวันออกกลาง และความเสียหายต่อโรงกลั่นของรัสเซียยังดำเนินต่อไป มาตรการของแต่ละประเทศอาจลดราคาเชื้อเพลิงได้เพียงจำกัด

ผลกระทบของการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ลดลงต่อราคาพลังงานและการผลิตเคยถูกรายงานให้ผู้อ่านในประเทศรับทราบแล้ว ทั้งนี้ยังไม่พบความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างประเด็นดังกล่าวกับตลาดสินทรัพย์ดิจิทัลในประเทศ

การลดภาษีพลังงานของเยอรมนีจะมีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมถึง 31 ธันวาคม 2026 ส่วนภาษีกำไรส่วนเกินของโปแลนด์จะขึ้นอยู่กับคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ ขณะที่ช่วงเวลาที่การผลิตและการค้าน้ำมันจะกลับสู่ภาวะปกติยังคงมีกรอบหลังไตรมาส 2 ของปี 2027 ตามการประเมินของ EIA