ดีเซลสหรัฐฯ แพงขึ้น 68% จาก 27 ก.พ. แต่อาจใช้เวลา 6 เดือนถึง 1 ปีจึงสะท้อนในราคาสินค้า

ราคาดีเซลที่สูงขึ้นอาจส่งผ่านไปยังราคาอาหารและสินค้าจัดส่งผ่านต้นทุนขนส่ง เกษตรกรรม และการผลิต ผู้บริโภคอาจรับรู้ผลกระทบช้ากว่าราคาน้ำมันเบนซินที่ต้องจ่ายทันทีเมื่อเติมน้ำมัน

ข้อมูลของสมาคมยานยนต์อเมริกัน (AAA) ณ วันที่ 6 ตุลาคม ระบุว่าราคาดีเซลเฉลี่ยทั่วสหรัฐฯ อยู่ที่ 6.3207 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 8,490 วอน) ส่วนเบนซินอยู่ที่ 4.3685 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 5,870 วอน) เมื่อเทียบกับวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ซึ่งดีเซลอยู่ที่ 3.76 ดอลลาร์และเบนซิน 2.98 ดอลลาร์ ราคาทั้งสองปรับขึ้นราว 68% และ 47% ตามลำดับ CNBC รายงานว่าผลกระทบจากดีเซลแพงขึ้นอาจสังเกตได้ยากกว่าผลจากเบนซิน

ผู้ขับขี่จ่ายค่าน้ำมันเบนซินโดยตรงที่สถานีบริการ ขณะที่ดีเซลยังเป็นต้นทุนของการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก รถไฟ และเรือ รวมถึงภาคเกษตรกรรมและการผลิต เมื่อต้นทุนถูกส่งต่อระหว่างการผลิตและกระจายสินค้า จึงอาจมีช่วงเวลาหน่วงก่อนที่ราคาสินค้าสำหรับผู้บริโภคจะเปลี่ยนแปลง รายงานก่อนหน้าของ TokenPost ว่าด้วยความเคลื่อนไหวของราคาดีเซลในสหรัฐฯ ได้กล่าวถึงความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงกับปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคไว้ด้วย

มาร์ก แซนดี (Mark Zandi) หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของมูดี้ส์ กล่าวว่า CNBC ว่าผลจากราคาดีเซลที่สูงขึ้นอาจใช้เวลาราว 6 เดือนถึง 1 ปีจึงส่งถึงผู้บริโภค เขายังคาดการณ์ว่า หากราคาดีเซลเพิ่มขึ้น 1 ดอลลาร์ต่อแกลลอนและแนวโน้มขาขึ้นยังดำเนินต่อไป อาจทำให้อัตราเงินเฟ้อรายจ่ายเพื่อการบริโภคส่วนบุคคล (PCE) เพิ่มขึ้น 0.1 จุดเปอร์เซ็นต์ ตัวเลขดังกล่าวเป็นการประเมินของแซนดี ไม่ใช่ข้อสรุปว่าราคาจะเพิ่มขึ้นจริงในระดับนั้น

ไมเคิล รีด (Michael Reid) หัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจสหรัฐฯ ของธนาคารรอยัลแห่งแคนาดา (RBC) กล่าวกับ CNBC ว่าครัวเรือนรายได้น้อยและชนชั้นกลางอาจรู้สึกถึงภาระต้นทุนมากกว่า โดยอธิบายว่าราคาดีเซลที่สูงขึ้นอาจค่อย ๆ สะท้อนในราคาสินค้า

ข้อมูลราคาดีเซลในสหรัฐฯ และความเห็นของนักเศรษฐศาสตร์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะประเมินผลต่อราคาผู้บริโภคในประเทศ การประเมินเงินเฟ้อ PCE ของแซนดีตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าราคาดีเซลจะยังปรับขึ้นต่อเนื่อง