ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
Reliable Robotics สตาร์ตอัปผู้พัฒนาเทคโนโลยีบินอัตโนมัติที่ติดตั้งในเครื่องบินที่มีอยู่แล้ว ปิดดีลระดมทุนซีรีส์ D ส่วนขยายมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.531 แสนล้านวอน) ส่งให้มูลค่ากิจการทะลุ 1,000 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.331 ล้านล้านวอน) บริษัทมีสำนักงานใหญ่ที่เมาน์เทนวิว รัฐแคลิฟอร์เนีย และเตรียมนำการบินอัตโนมัติสู่เชิงพาณิชย์มานานเกือบ 10 ปี
เงินก้อนนี้แบ่งเป็นเงินลงทุนในหุ้น 90 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.198 แสนล้านวอน) และเงินกู้จากซิลิคอน แวลลีย์ แบงก์ (Silicon Valley Bank) อีก 25 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 3.33 หมื่นล้านวอน) ตามรายงานของเทคครันช์ (TechCrunch) โดยการลงทุนในหุ้นนำโดย Nimble Partners และมี Gideon Strategic Partners, RockCreek, Geek Ventures, Gold Hill Capital และ Sparkwave Capital ร่วมลงทุนด้วย ยอดรวมของซีรีส์ D อยู่ที่ 275 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 3.66 แสนล้านวอน) ส่วนเงินทุนสะสมทั้งหมดที่บริษัทระดมได้ถึงตอนนี้อยู่ที่ 380 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 5.058 แสนล้านวอน)
เงินทุนจะถูกใช้กับกระบวนการขอรับรองระบบบินอัตโนมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ หรือ FAA โรเบิร์ต โรส(Robert Rose) ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Reliable Robotics กล่าวว่า “เราคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง ส่งหลักฐานให้ FAA ตลอด และใกล้เป้าหมายขึ้นอีกก้าวทุกวัน” โรสเคยเป็นผู้อำนวยการซอฟต์แวร์การบินที่สเปซเอ็กซ์ (SpaceX) และเคยทำงานที่เทสลา(TSLA) กับกูเกิล ส่วน Juerg Frefel ผู้ร่วมก่อตั้งและ CTO ก็เคยเป็นวิศวกรที่สเปซเอ็กซ์เกือบ 10 ปี
การบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ถูกกำกับเข้มงวดที่สุดในโลก การไล่ผ่านขั้นตอนรับรองทีละด่านจึงนับเป็นความคืบหน้าในตัวเอง บริษัทเดินหน้าขอรับรอง 4 ด้านภายใต้เป้าหมายเดียวคือการบินอัตโนมัติ ได้แก่ △ระบบผสานการควบคุมอัตโนมัติแบบต่อเนื่อง △การบินระยะไกลที่ย้ายนักบินไปประจำศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน △เรดาร์หลีกเลี่ยงการชน △การรับรองสายการบินของบริษัทเอง คือ Reliable Airlines
ผลิตภัณฑ์แรกคือระบบผสานการควบคุมอัตโนมัติแบบต่อเนื่อง ซึ่งดูแลตั้งแต่สตาร์ตเครื่องยนต์ การเคลื่อนที่บนพื้น การขึ้นบิน ไปจนถึงการลงจอด โดยนักบินยังอยู่ในห้องนักบินและสื่อสารกับระบบผ่านหน้าจอสัมผัส โรสคาดว่าจะได้รับการรับรองระบบนี้ภายใน 18-24 เดือน ส่วนการรับรองขั้นที่สอง ซึ่งย้ายนักบินออกจากห้องนักบินไปประจำศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน โรสอธิบายว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ปี
เรดาร์หลีกเลี่ยงการชนเป็นของที่บริษัทพัฒนาเอง เพราะผู้ผลิตชิ้นส่วนรายเดิมไม่ได้ลงมือพัฒนา เรดาร์ทั่วไปใช้เสาอากาศที่เคลื่อนที่กวาดหาสิ่งกีดขวางในน่านฟ้า แต่เรดาร์ของบริษัทเป็นแบบโซลิดสเตต (solid-state) ที่ไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหว โรสระบุว่าตรวจจับได้ไกลกว่าด้วยความละเอียดสูงกว่ามาก บำรุงรักษาง่ายและต้นทุนต่ำกว่า
เขากล่าวว่า “ช่วงนี้มีอุบัติเหตุชนกันในการบินพาณิชย์ ผู้ให้บริการสายการบินจึงสนใจกันมาก” พร้อมระบุว่าเรดาร์ตัวนี้ใช้ป้องกันการชนกับอากาศยานลำอื่นหรือสิ่งปลูกสร้างบนพื้นดินได้ด้วย บริษัทวางแผนให้เรดาร์ได้รับการรับรองภายในสิ้นปี 2027
ด้านสุดท้ายคือ Reliable Airlines ซึ่งตั้งเป้าเป็นสายการบินแรกที่ได้รับการรับรองให้ใช้เทคโนโลยีบินอัตโนมัติ มีฐานอยู่ที่เมืองอัลบูเคอร์คี รัฐนิวเม็กซิโก และใช้เครื่องบิน เซสนา คาราแวน (Cessna Caravan) 6 ลำ ขนส่งสินค้า 6 วันต่อสัปดาห์ ทั้งนี้ FAA พิจารณาการรับรองอุปกรณ์และการรับรองการปฏิบัติการของสายการบินแยกกัน ตามกฎระเบียบคนละชุด
จอห์น เบอร์แบงก์(John Burbank) ผู้ก่อตั้ง Nimble Partners ระบุว่าแม้กระบวนการรับรองจะยาวนาน แต่ผลกระทบที่ตามมาก็ใหญ่ เขากล่าวว่า “นี่เป็นงานและโอกาสที่ใหญ่กว่าการสร้างเครื่องบินสักลำมาก เรากำลังสร้างระบบที่ใช้ได้กับอากาศยานทุกแบบ”
เบอร์แบงก์กล่าวเสริมว่า “เมื่อ 9 ปีก่อนเรามองเห็นภาพใหญ่และเชื่อว่านี่เป็นเรื่องจำเป็น เมื่อได้รับอนุมัติครั้งแรก ทุกคนจะเห็นว่าอุตสาหกรรมนี้จะเดินไปในทิศทางเดียวกัน เหมือนที่เห็นเส้นทางของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่การขับขี่อัตโนมัติ” ทั้งนี้เป็นมุมมองส่วนตัวของนักลงทุนรายนี้
ความคิดเห็น 0