เรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ 750 เที่ยวใน ต.ค. ส่วน VLCC ลดเหลือ 156 เที่ยว

เดือนตุลาคมมีเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ 750 เที่ยว เพิ่มจากเดือนก่อน 1 เที่ยว ขณะที่การผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ลดจาก 184 เหลือ 156 เที่ยว

เอสแอนด์พี โกลบอล (S&P Global) รวบรวมข้อมูลการผ่านช่องแคบฮอร์มุซ โดยนับทั้งเที่ยวที่สังเกตการณ์ได้จริงและเที่ยวที่ประเมินไว้ จึงควรพิจารณาจำนวนรวมแยกจากความเคลื่อนไหวของเรือแต่ละประเภท

ข้อมูลชุดเดียวกันระบุว่า เดือนตุลาคมมีเรือบรรทุกสินค้าแห้งผ่าน 149 เที่ยว มากที่สุดนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน ส่วนเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ผ่าน 32 เที่ยว สูงสุดรายเดือนนับตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้น

เรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ผ่าน 36 เที่ยวในเดือนตุลาคม ลดจาก 40 เที่ยวในเดือนกันยายน จำนวนเที่ยวผ่านช่องแคบเป็นตัวชี้วัดจำนวนครั้งที่เรือแล่นผ่าน ไม่ใช่ปริมาณสินค้าที่บรรทุกจริง

ประเด็นความปลอดภัยทางเรือยังคงดำเนินต่อไป องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) อัปเดตรายการเหตุการณ์ที่ยืนยันแล้วเมื่อวันที่ 11 พ.ย. โดยบันทึกเหตุการณ์ในน่านน้ำตะวันออกกลาง 136 ครั้ง และลูกเรือเสียชีวิต 25 คน ทั้งนี้ ขอบเขตการรวบรวมข้อมูลไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะช่องแคบฮอร์มุซ

เอทิลีนและโพรพิลีน ซึ่งเป็นวัตถุดิบตั้งต้นของพลาสติก ผลิตจากแนฟทา บทวิเคราะห์ของ S&P Global Energy CERA ระบุว่า ก่อนสงครามมีแนฟทาผ่านช่องแคบฮอร์มุซราว 1.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็น 60–70% ของความต้องการนำเข้าของเอเชีย

ปริมาณการขนส่งแนฟทาจากตะวันออกกลางลดจาก 4.06 ล้านตันในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เหลือ 692,000 ตันในเดือนมีนาคม ตัวเลขนี้เป็นปริมาณขนส่งรายเดือน ซึ่งมีขอบเขตการนับและช่วงเวลาแตกต่างจากจำนวนเที่ยวเรือผ่านช่องแคบในเดือนตุลาคม

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานของเกาหลีใต้ระบุเมื่อวันที่ 15 เม.ย. ว่า แนฟทานำเข้า 73% และน้ำมันดิบนำเข้า 69% ของเกาหลีใต้มาจากตะวันออกกลาง สัดส่วนดังกล่าวอ้างอิงแหล่งกำเนิดสินค้านำเข้า ไม่ได้หมายความว่าสินค้าทั้งหมดผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

รัฐบาลเกาหลีใต้ประกาศโครงการวงเงิน 674.4 พันล้านวอน เพื่อช่วยชดเชยส่วนต่างราคาบางส่วนสำหรับแนฟทาที่ทำสัญญานำเข้าเพิ่มเติมในช่วงเดือนเมษายนถึงมิถุนายน ขอบเขตและวงเงินสนับสนุนเป็นไปตามประกาศในเวลานั้น

TokenPost รายงานเมื่อเดือนสิงหาคมว่า จำนวนเที่ยวเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงราว 70% จากช่วงก่อนสงคราม และการขนส่งน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียบางส่วนกลับมาแล้ว รายงานครั้งนั้นกล่าวถึงขนาดการลดลงของเที่ยวเรือและการขนส่งน้ำมันดิบ ส่วนข้อมูลชุดใหม่นี้แสดงจำนวนเที่ยวรายเดือนแยกตามประเภทเรือ

อามิน นัสเซอร์ (Amin H. Nasser) ซีอีโอของอารัมโก (Aramco) ระบุในสุนทรพจน์เมื่อวันที่ 5 ต.ค. ว่า แม้ช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดใช้งานได้อย่างเต็มที่อีกครั้งและความเชื่อมั่นของตลาดฟื้นตัวแล้ว ก็อาจต้องใช้เวลาถึง 2 ปีในการตอบสนองความต้องการและเติมคลังน้ำมันดิบกลับคืน การคาดการณ์นี้กล่าวถึงคลังน้ำมันดิบ ไม่ได้ระบุระยะเวลาฟื้นตัวของอุปทานแนฟทาหรือวัตถุดิบพลาสติก

สถาบันวิจัยนโยบายอาหารระหว่างประเทศ (IFPRI) ระบุในบทวิเคราะห์ว่า การส่งออกปุ๋ยไนโตรเจนทั่วโลกลดลง 9% ในครึ่งแรกของปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยการส่งออกจากจีนและสหรัฐฯ ช่วยชดเชยปริมาณที่ลดลงจากภูมิภาคอ่าวได้บางส่วน

ราคายูเรีย ณ ปลายเดือนเมษายนสูงกว่าต้นปีราว 80% แต่กลับมาอยู่ระดับต้นปีเมื่อถึงปลายเดือนสิงหาคม ราคาปุ๋ยฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 25–30% หลังช่องแคบปิด ส่วนราคากำมะถันสูงกว่าต้นปีมากกว่าเท่าตัว