ยอดขายรถใหม่สหรัฐเดือนสิงหาคมพุ่ง 16.8 ล้านคัน สูงกว่าคาดการณ์

ยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เดือนสิงหาคมที่ปรับตามฤดูกาลแล้วพุ่งแตะระดับปีละ 16.8 ล้านคัน สูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ สะท้อนว่าอุปสงค์ผู้บริโภคยังไม่ชะลอตัวลงรวดเร็วนัก แม้ต้องเผชิญอัตราดอกเบี้ยสูงและภาระราคารถที่ยังหนักอยู่

สมาคมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติสหรัฐ(National Automobile Dealers Association หรือ NADA) ระบุในรายงานมาร์เก็ตบีตว่า ยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เดือนสิงหาคม 2026 อยู่ที่ระดับปรับตามฤดูกาลปีละ 16.8 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.5% จากปีก่อนหน้า ขณะที่ยอดขายจริงอยู่ที่ 1.38 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.3% จากเดือนกรกฎาคม

ทีมวิเคราะห์รถยนต์ของดอยซ์แบงก์(Deutsche Bank) ระบุว่ายอดขายเดือนสิงหาคมอยู่ที่ระดับปีละประมาณ 16.9 ล้านคัน สูงกว่าที่บริษัทเคยประเมินไว้ที่ 16.4 ล้านคัน ด้านซีโร่เฮดจ์(ZeroHedge) อ้างอิงการวิเคราะห์ของทีมดังกล่าวรายงานว่า ความเร็วในการขายเดือนสิงหาคมยังสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ระดับประมาณ 16.4 ล้านคันเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ยอดขายจริงรายเดือนไม่ได้แข็งแกร่งเท่าตัวเลขที่ปรับเป็นรายปี โดยเดือนสิงหาคมมียอดขายราว 1.388 ล้านคัน เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 1.38 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม แต่ยังน้อยกว่า 1.482 ล้านคันในเดือนสิงหาคม 2025

ปัจจัยด้านปฏิทินก็มีผล เนื่องจากวันหยุดแรงงาน(Labor Day) ปีนี้เลื่อนไปตกในเดือนกันยายน ทำให้การเทียบตัวเลขเดือนสิงหาคมปีนี้กับปีก่อนโดยตรงทำได้ยากขึ้น

ก่อนหน้านี้ ค็อกซ์ ออโตโมทีฟ(Cox Automotive) เคยคาดการณ์ในรายงานแนวโน้มว่ายอดขายเดือนสิงหาคมจะอยู่ที่ระดับปีละ 16.3 ล้านคัน ก่อนที่สมาคมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติสหรัฐจะรายงานตัวเลขจริงออกมาที่ 16.8 ล้านคันในเวลาต่อมา ทั้งนี้ ค็อกซ์ ออโตโมทีฟเคยอธิบายไว้ในรายงานฉบับเดียวกันว่าเดือนสิงหาคมปีนี้มีวันขายเพียง 26 วัน น้อยกว่าปีก่อนหนึ่งวัน

หนึ่งในแรงหนุนของยอดขายที่แข็งแกร่งมาจากฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ป(Hyundai Motor Group) โดยดอยซ์แบงก์ประเมินว่ายอดขายของฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปสูงกว่าที่บริษัทคาดไว้ราว 14,000 คัน ส่วนยอดขายส่วนเกินที่เหลือมาจากแบรนด์อื่นๆ

ยอดขายของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ดีทรอยต์ทั้งสามราย(Detroit 3) และค่ายรถญี่ปุ่นรายใหญ่ก็ออกมาดีกว่าที่คาดไว้เช่นกัน สะท้อนว่าภาพรวมยอดขายทั้งอุตสาหกรรมแข็งแกร่งกว่าที่ประเมินไว้ ไม่ใช่ปรากฏการณ์ชั่วคราวของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งเท่านั้น

ตลาดรถกระบะกลับมีทิศทางที่แตกต่างกัน โดยรถกระบะขนาดใหญ่รุ่นหลักส่วนใหญ่มียอดขายต่อวันลดลง มีเพียงแรม(Ram) ที่ยอดขายต่อวันเพิ่มขึ้นราว 105 คัน มาอยู่ที่ประมาณ 1,550 คันต่อวัน

ดอยซ์แบงก์วิเคราะห์ว่ายอดขายที่เพิ่มขึ้นของแรมส่วนใหญ่มาจากการใช้จ่ายด้านโปรโมชั่นส่งเสริมการขายที่ดุดัน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ยอดขายที่เพิ่มขึ้นไม่ได้แปลว่าผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์จะดีขึ้นตามไปด้วยเสมอไป

ด้านสต๊อกรถยนต์ยังไม่ถึงขั้นล้นตลาด โดยสต๊อกรวมทั้งอุตสาหกรรมลดลงจาก 50 วันเหลือ 49 วันของยอดขาย แต่ยังสูงกว่าระดับ 47 วันของปีก่อนหน้า

เมื่อแยกตามประเภทรถ สต๊อกรถบรรทุกลดลงหนึ่งวันมาอยู่ที่ 52 วัน ส่วนสต๊อกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงสองวันมาอยู่ที่ 34 วัน ซึ่งพอประเมินได้ว่าภาระสต๊อกยังมีอยู่บ้าง แต่ยังไม่ถึงขั้นสะสมล้นตลาดขนาดใหญ่

สัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปรับตัวลดลง โดยสมาคมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติสหรัฐระบุว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่(BEV) ลดลงจาก 10.1% ในเดือนสิงหาคม 2025 เหลือ 6.2% ในเดือนสิงหาคม 2026

ในทางกลับกัน สัดส่วนรถยนต์ไฮบริดในช่วงเดียวกันอยู่ที่ 15.7% เพิ่มขึ้น 3.1 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า สะท้อนว่าโครงสร้างความต้องการรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในตลาดรถใหม่เปลี่ยนไป จากรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่รถยนต์ไฮบริดมากขึ้น

ภาระในการซื้อรถยังคงสูงอยู่ โดยสมาคมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติสหรัฐอ้างอิงข้อมูลประเมินของเจ.ดี. พาวเวอร์(J.D. Power) ระบุว่าค่างวดผ่อนรถยนต์ใหม่เฉลี่ยต่อเดือนในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 812 ดอลลาร์(ประมาณ 28,400 บาท) เพิ่มขึ้น 3.7% จากปีก่อนหน้า ขณะที่อัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยของสัญญาสินเชื่อรถยนต์ใหม่อยู่ที่ 6.55% ลดลงจากปีก่อนเพียง 6 จุดพื้นฐาน(basis point)

ทีดี อีโคโนมิกส์(TD Economics) ระบุในรายงานว่ายอดขายรถยนต์สหรัฐฯ เดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 2.7% จากเดือนก่อนหน้า มาอยู่ที่ระดับปรับตามฤดูกาลปีละ 16.8 ล้านคัน สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 16.1 ล้านคัน ส่วนยอดขายที่ยังไม่ปรับตามฤดูกาลอยู่ที่ 1.38 ล้านคัน ลดลง 5.8% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ดอยซ์แบงก์ยังคงมุมมองคาดการณ์ยอดขายรถยนต์เฉลี่ยรายปีของสหรัฐฯ ที่ 16 ล้านคันสำหรับปี 2026 และ 16.1 ล้านคันสำหรับปี 2027 โดยระบุว่ายอดขายเดือนสิงหาคมออกมาแข็งแกร่งกว่าคาด แต่ยังต้องพิจารณาต้นทุนด้านโปรโมชั่นส่งเสริมการขายและภาระการผ่อนชำระควบคู่กันไปด้วย