ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
Sea Legend Shipping ขยายเที่ยวเรือคอนเทนเนอร์บนเส้นทางทะเลเหนือ (Northern Sea Route) ที่เชื่อมจีนกับยุโรปเป็น 8 เที่ยวเรือ ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม 2026 ท่ามกลางความไม่แน่นอนด้านการเดินเรือรอบช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดง ผู้ส่งออกจีนกำลังทดสอบเส้นทางอ้อมตามฤดูกาลนอกคลองสุเอซให้กลายเป็นบริการเชิงพาณิชย์จริงจัง
โรซาตอม(Rosatom) ระบุเมื่อวันที่ 7 (เวลาท้องถิ่น) ว่าได้ออกใบอนุญาตผ่านเส้นทางทะเลเหนือให้เรือขนถ่ายสินค้าจีน 7 ลำที่มุ่งหน้าสู่ยุโรป อเล็กเซย์ ลิคาชอฟ(Alexei Likhachev) หัวหน้าโรซาตอม กล่าวว่า Sea Legend Shipping มีแผนเปิดบริการคอนเทนเนอร์ประจำเส้นทางแรกผ่านเส้นทางทะเลเหนือ คำกล่าวนี้สะท้อนว่าฝ่ายรัสเซียมองเส้นทางนี้เป็นบริการเชิงพาณิชย์มากกว่าการทดลองแบบครั้งเดียว
ลิคาชอฟอธิบายว่าการเดินเรือรอบนี้ต่างจากการเดินเรือทดลองในอดีต เพราะจะส่งเรือ 'ทุกสัปดาห์' ตลอดฤดูกาลเดินเรือ ประเด็นสำคัญของฤดูกาลนี้คือเส้นทางทะเลเหนือที่วิ่งตามแนวชายฝั่งทางเหนือของรัสเซียจะขยับจากการทดลองครั้งเดียวไปสู่บริการที่ทำซ้ำได้อย่างสม่ำเสมอหรือไม่
จุดต้นทางอยู่ที่ท่าเรือหนิงโป-โจวซาน(Ningbo-Zhoushan) พอร์ตนิวส์(PortNews) รายงานโดยอ้างอิงตารางเดินเรือของ Sea Legend Shipping ว่าเรือ Dubai Tower ขนาด 1,740 TEU ออกจากท่าเรือหนิงโปวันที่ 15 และมีกำหนดถึงท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์(Felixstowe) ของอังกฤษวันที่ 5 กันยายน
หลังเที่ยวเรือแรก บริษัทวางกำหนดขนถ่ายสินค้าต่อไปยังท่าเรือยุโรปอื่น ได้แก่ △รอตเทอร์ดาม(Rotterdam) △วิลเฮล์มสฮาเฟน(Wilhelmshaven) △กดืเนีย(Gdynia) ของโปแลนด์ โดยโปรแกรมทั้งหมดมี 8 เที่ยวเรือ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงตุลาคม
ระยะเวลาเดินทางที่ปรากฏในรายงานแตกต่างกันระหว่าง 18-22 วัน แต่ Sea Legend Shipping ระบุว่าเส้นทางอาร์กติกช่วยลดเวลาขนส่งระหว่างจีนกับยุโรปเหนือลงเหลือประมาณ 20 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางผ่านคลองสุเอซที่ใช้เวลาราว 40 วันเศษ หรือเส้นทางอ้อมแหลมแอฟริกาใต้ที่อาจยาวถึง 50 วันเศษ
ฟอร์จูน(Fortune) บรรยายเส้นทางนี้ว่าเป็นช่องทางน้ำแข็งความยาว 3,400 ไมล์ตามแนวชายฝั่งทางเหนือของรัสเซีย ขณะที่เดอะการ์เดียน(The Guardian) ระบุระยะทางเดียวกันไว้ที่ประมาณ 5,500 กิโลเมตร
เส้นทางทะเลเหนือ (Northern Sea Route) คือเส้นทางที่วิ่งผ่านมหาสมุทรอาร์กติกตามแนวชายฝั่งทางเหนือของรัสเซีย โดยทั่วไปต้องอาศัย 'ใบอนุญาตเดินเรือ' 'ข้อมูลสภาพอากาศและน้ำแข็ง' 'เรือตัดน้ำแข็งสนับสนุน' และ 'แนวปฏิบัติด้านความปลอดภัย' ควบคู่กัน ทำให้เส้นทางนี้พึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานของรัสเซียมากกว่าเส้นทางเดินเรือสมุทรทั่วไป
เบื้องหลังการขยายเส้นทางครั้งนี้คือความไม่แน่นอนที่ช่องแคบฮอร์มุซ รอยเตอร์(Reuters) รายงานว่าในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ปริมาณเรือผ่านช่องแคบสำคัญของอ่าวเปอร์เซียไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก ขณะที่ความคืบหน้าการเจรจาสหรัฐฯ-อิหร่านก็ยังไม่ชัดเจน
โทเคนโพสต์(TokenPost) เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่าข้อตกลงเรื่องเส้นทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะนำไปสู่การเปิดใช้งานเต็มรูปแบบได้ ยังต้องอาศัยการประสานงานเพิ่มเติมอีกหลายขั้นตอน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่ยืนยันได้ในขณะนี้ยังไม่ใช่การปิดเส้นทางโดยสมบูรณ์ แต่เป็นความไม่แน่นอนด้านการเดินเรือที่ผลักดันให้ความต้องการเส้นทางอ้อมเพิ่มขึ้น
สินค้าที่ Sea Legend Shipping เล็งเป็นกลุ่มเป้าหมายคือสินค้าที่กำหนดเวลาส่งมอบสำคัญ อย่างเช่น △อีคอมเมิร์ซ △แบตเตอรี่ △ชิ้นส่วนยานยนต์ ลอยด์ลิสต์(Lloyd's List) รายงานว่าค่าระวางเรือเส้นทางนี้อาจสูงกว่าการขนส่งทางทะเลทั่วไป แต่ยังแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟได้ กลุ่มเป้าหมายหลักจึงเป็นสินค้าที่อ่อนไหวต่อเวลา
จุดที่เชื่อมโยงกับผู้อ่านในภูมิภาคเอเชียคือห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ทางทะเล สินค้าอย่างแบตเตอรี่และชิ้นส่วนยานยนต์เกี่ยวพันกับห่วงโซ่อุปทานจีน-ยุโรปของหลายประเทศในเอเชียเช่นกัน แต่ยังไม่มีหลักฐานยืนยันว่าการเดินเรือครั้งนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับตลาดคริปโตหรือเซมิคอนดักเตอร์แต่อย่างใด
การประเมินด้านความคุ้มค่าเชิงพาณิชย์ยังมีความเห็นแตกต่างกัน โรซาตอมมองว่ายิ่งความไม่แน่นอนในอ่าวเปอร์เซียเพิ่มขึ้นเท่าไหร่ คุณค่าเชิงยุทธศาสตร์ของเส้นทางทะเลเหนือก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ขณะที่เดอะการ์เดียนและไฟแนนเชียลไทมส์(FT) ชี้ว่าต้องพิจารณาประเด็น 'มาตรการคว่ำบาตรรัสเซีย' 'ค่าประกันภัย' 'โครงสร้างพื้นฐานกู้ภัย' และ 'ภาระด้านสิ่งแวดล้อม' ควบคู่กันด้วย
ปัจจัยฤดูกาลยังคงเป็นตัวแปรสำคัญ แม้มีการประเมินว่าน้ำแข็งในอาร์กติกที่ลดลงช่วยขยายช่วงเวลาที่เดินเรือได้ แต่ความเสี่ยงจากน้ำแข็งทะเลและความต้องการเรือตัดน้ำแข็งสนับสนุนยังไม่ได้หายไป
การเดินเรือทดลองครั้งแรกของ Sea Legend Shipping ในปี 2025 บรรทุกสินค้าประมาณ 4,000 TEU และใช้เวลาราว 20 วัน จากท่าเรือหนิงโป-โจวซานถึงเฟลิกซ์สโตว์ สำหรับโปรแกรมปี 2026 กำหนดการที่เปิดเผยต่อสาธารณะครั้งแรกคือการถึงท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ราววันที่ 5 กันยายน และผลการเดินเรือระหว่างเดือนสิงหาคมถึงตุลาคมจะเป็นตัวชี้วัดว่าเส้นทางนี้จะกลายเป็นบริการประจำได้หรือไม่
ความคิดเห็น 0