ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ฮันวาโอเชียน(042660) นำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และหุ่นยนต์เข้ามาใช้ในกระบวนการต่อเรือ พร้อมขยายการรุกตลาดเรือรบและอู่ต่อเรือในสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง สะท้อนแนวโน้มที่ขีดความสามารถแข่งขันของอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังขยายจากฝีมือการต่อเรือไปสู่การบริหารจัดการการผลิตด้วยข้อมูลและระบบอัตโนมัติ
ฮันวา กรุ๊ป (Hanwha Group) ระบุในแถลงการณ์ของฮันวา ดีเฟนส์ ยูเอสเอ (Hanwha Defense USA) เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม (เวลาท้องถิ่น) ว่าได้ยื่นข้อเสนอเบื้องต้นแบบไม่มีผลผูกพันเพื่อเข้าซื้อกิจการธุรกิจในสหรัฐฯ ของออสทัล (Austal) โดยฮันวา ดีเฟนส์ ยูเอสเอ ระบุว่า “ให้ความสำคัญกับการมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการฟื้นฟูอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐฯ” คำกล่าวนี้สะท้อนว่าฮันวาต้องการวางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้เล่นหลักในนโยบายฟื้นฟูอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐฯ ที่กำลังเป็นวาระสำคัญ
ออสทัล ยูเอสเอ (Austal USA) เป็นอู่ต่อเรือที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโมบิล รัฐแอละแบมา สหรัฐฯ บริษัทระบุในเอกสารของตนเองว่านับตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา ได้ส่งมอบเรือให้กองทัพเรือสหรัฐฯ แล้ว 34 ลำ และยังสนับสนุนการผลิตโมดูลสำหรับเรือดำน้ำชั้นเวอร์จิเนีย (Virginia) และชั้นโคลัมเบีย (Columbia) ด้วย
ธุรกิจของออสทัล ยูเอสเอ ยังครอบคลุมถึงเรือไร้คนขับ เรืออัตโนมัติ และระบบทางทะเลที่ขับเคลื่อนด้วย AI เหตุผลที่ฮันวาสนใจบริษัทนี้จึงมาจากทั้งฐานการผลิตในสหรัฐฯ และโอกาสเข้าถึงสัญญาด้านกลาโหมที่มาพร้อมกัน
เรือรบและเรือที่แล่นในน่านน้ำชายฝั่งของสหรัฐฯ อยู่ภายใต้กฎการต่อเรือในประเทศ อู่ต่อเรือเกาหลีใต้ที่ต้องการเข้าสู่ตลาดกลาโหมสหรัฐฯ จึงไม่ได้ต้องการเพียงเทคโนโลยีออกแบบและต่อเรือเท่านั้น แต่ต้องมีอู่ต่อเรือในสหรัฐฯ ห่วงโซ่อุปทาน และความสามารถรับมือกับกฎระเบียบไปพร้อมกันด้วย
AI จึงกลายเป็นตัวแปรด้านผลิตภาพในโครงสร้างนี้ ฮันวาระบุในเอกสารสมาร์ทยาร์ด (Smart Yard) เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคมว่า กระบวนการเชื่อมในอาคารที่อู่ต่อเรือเกอเจ (Geoje) นำ AI เข้ามาใช้แล้ว 67% ของกระบวนการทั้งหมด และตั้งเป้าให้กระบวนการเชื่อมในอาคารเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ 100% ภายในปี 2030
กระบวนการเตรียมพื้นผิวและพ่นสีก็ตั้งเป้าให้มีสัดส่วนการใช้ AI ที่ 50% ภายในปีเดียวกัน การเชื่อมและการพ่นสีถือเป็นกระบวนการสำคัญในการต่อเรือ เพราะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสม่ำเสมอของคุณภาพงานและการบริหารเวลาทำงาน
ฮันวาระบุว่าได้สร้างศูนย์การผลิตดิจิทัลสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือขึ้นที่อู่ต่อเรือเกอเจ โดยใช้โดรนและเซ็นเซอร์อินเทอร์เน็ตออฟธิงส์ (IoT) อัปเดตตำแหน่งบล็อกเรือและข้อมูลกระบวนการผลิตทุก 30 นาที พร้อมจำลองสถานการณ์ตัวแปรต่างๆ เช่น สภาพอากาศเลวร้าย เพื่อตรวจสอบล่วงหน้า
การต่อเรือขนาดใหญ่หนึ่งลำประกอบด้วยบล็อกหลายร้อยชิ้นและกระบวนการผลิตหลายหมื่นขั้นตอน ความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูลหน้างานแบบเรียลไทม์เพื่อลดคอขวดในกระบวนการผลิต จึงกลายเป็นหัวใจสำคัญของการบริหารกำหนดส่งมอบและคุณภาพงาน
เทคโนโลยีนี้กำลังถูกส่งต่อไปยังฟิลลี ชิปยาร์ด (Philly Shipyard) ในสหรัฐฯ ด้วย ฮันวาระบุว่าหลังจากเข้าซื้อกิจการฟิลลี ชิปยาร์ดในปี 2024 บริษัทได้นำเทคโนโลยีสมาร์ทยาร์ดที่ผ่านการพิสูจน์แล้วในเกาหลีใต้ไปปรับใช้กับอู่ต่อเรือแห่งนี้ในสหรัฐฯ
ระบบบริหารจัดการการผลิตของฟิลลี ชิปยาร์ด อยู่ระหว่างการพัฒนา โดยตั้งเป้าเริ่มใช้งานจริงในเดือนพฤศจิกายน 2026 ส่วนหุ่นยนต์เชื่อมที่ผ่านการทดสอบจากอู่ต่อเรือเกอเจก็เริ่มนำเข้ามาใช้งานตั้งแต่ปี 2026 เช่นกัน
การปรับปรุงอู่ต่อเรือในสหรัฐฯ ให้ทันสมัยไม่ใช่ประเด็นเฉพาะของฮันวาเพียงรายเดียว ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่า เอชดี ฮุนได (HD Hyundai) เดินหน้าโครงการปรับปรุงอู่ต่อเรือในสหรัฐฯ ให้ทันสมัย สอดรับกับกระแสการฟื้นฟูอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐฯ เช่นกัน
ฮันวาโอเชียนยังขยายความร่วมมือด้านการออกแบบร่วมกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ด้วย โดยเมื่อวันที่ 27 เมษายน บริษัทได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) ด้านการออกแบบเรือรบยุคใหม่ร่วมกับเลย์ดอส (Leidos) และเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ได้ลงนามสัญญาบริการออกแบบร่วมสำหรับเรือขนส่งความเร็วสูงระดับโลก
กิบส์ แอนด์ ค็อกซ์ (Gibbs & Cox) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของเลย์ดอส ได้รับการแนะนำว่าเป็นผู้ออกแบบเรือรบผิวน้ำมากกว่า 70% ของกองทัพเรือสหรัฐฯ นับตั้งแต่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สำหรับฮันวาโอเชียน นี่คือความพยายามที่จะกุมทั้งระบบอัตโนมัติในการผลิตและเครือข่ายการออกแบบเรือรบของสหรัฐฯ ไว้พร้อมกัน
อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอซื้อกิจการออสทัล ยูเอสเอ ยังไม่ใช่ดีลที่ปิดตัวแล้ว ฮันวา ดีเฟนส์ ยูเอสเอ ระบุว่าการที่ดีลนี้จะสำเร็จหรือไม่ขึ้นอยู่กับผลการตรวจสอบสถานะกิจการ (due diligence) และแม้ดีลจะสำเร็จ ก็ยังต้องผ่านขั้นตอนการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ โครงสร้างสัญญาด้านกลาโหม และกระบวนการจัดการผลขาดทุนจากธุรกิจเดิมต่อไป
ความคิดเห็น 0