เทสลาเปิดบริการไซเบอร์แค็บ(Cybercab) 45 คันในออสติน สหรัฐฯ จับตา NHTSA ตรวจสอบ

เทสลา(TSLA) เริ่มให้บริการรถรับส่งผู้โดยสารไร้คนขับรุ่นไซเบอร์แค็บ(Cybercab) ในบางพื้นที่ของเมืองออสติน รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 4 กันยายน ตามเวลาประเทศไทย โดยเป็นรถสองที่นั่งที่ไม่มีพวงมาลัยและแป้นเหยียบ หลังจากอยู่ในขั้นตอนเปิดตัวมานาน การเริ่มให้บริการรับส่งผู้โดยสารจริงครั้งนี้ทำให้จุดสนใจในกลยุทธ์รถขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลาเปลี่ยนไปที่ความปลอดภัยในการให้บริการและการตรวจสอบจากหน่วยงานกำกับดูแล

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของเทสลา ไซเบอร์แค็บเป็นรถขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ สองที่นั่ง สีทอง มีประตูแบบปีกผีเสื้อ(butterfly doors) และหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ โดยไม่มีพวงมาลัย เทสลาระบุว่ารถรุ่นนี้ใช้กล้องและเซ็นเซอร์ในการขับขี่บนถนนในเมือง ทางหลวง ทางแยก และลานจอดรถ

พื้นที่ให้บริการยังจำกัดอยู่มาก ปัจจุบันไซเบอร์แค็บให้บริการเฉพาะบางส่วนของออสตินเท่านั้น ขณะที่บริการโรโบแท็กซี่ทั้งหมดของเทสลาซึ่งใช้รถรุ่นโมเดลวาย(Model Y) เปิดให้บริการในหลายเมืองของรัฐเท็กซัสและฟลอริดาแล้ว แต่พื้นที่ให้บริการของไซเบอร์แค็บเองยังแยกออกมาต่างหากเฉพาะบางส่วนของออสติน

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่าบริการโรโบแท็กซี่ของเทสลาขยายพื้นที่ไปยัง 6 เมืองของสหรัฐฯ ซึ่งขณะนั้นทั้งโมเดลวายและไซเบอร์แค็บถูกนับรวมเป็นฝูงรถให้บริการเดียวกัน แต่การเริ่มให้บริการครั้งนี้มีความหมายต่างออกไป เพราะเป็นการนำรถที่ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับคนขับมาใช้งานจริงเป็นครั้งแรก

สำนักข่าวรอยเตอร์(Reuters) รายงานว่า สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ(NHTSA) กำลังประเมินการเปิดตัวไซเบอร์แค็บ เนื่องจากรถรุ่นนี้ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมด้วยมือ โดยรอยเตอร์ระบุว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ โดยทั่วไปตั้งอยู่บนสมมติฐานว่ารถยนต์ต้องมีพวงมาลัย แป้นเหยียบ และกระจกมองข้าง

NHTSA เป็นหน่วยงานรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์และการสอบสวนข้อบกพร่องของรถยนต์ในสหรัฐฯ แม้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติจะวิ่งบนถนนจริงได้แล้ว แต่หากโครงสร้างรถไม่เปิดให้ผู้ขับขี่บังคับเลี้ยวหรือเบรกได้ด้วยตนเอง การขยายบริการและการจำหน่ายในอนาคตอาจต้องผ่านการตรวจสอบเพิ่มเติม

ขนาดการให้บริการยังอยู่ในระยะเริ่มต้น รอยเตอร์รายงานโดยอ้างอิงข้อมูลการจดทะเบียนรถของรัฐเท็กซัสว่า เทสลามีรถขับเคลื่อนอัตโนมัติจดทะเบียนทั้งหมด 420 คัน ในจำนวนนี้เป็นรุ่นไซเบอร์แค็บ 45 คัน ขณะที่เวย์โม(Waymo) มีรถจดทะเบียนในรัฐเท็กซัส 988 คัน ตามข้อมูลชุดเดียวกัน

เวย์โมระบุผ่านบล็อกทางการของบริษัทว่า ณ วันที่ 1 กันยายน 2026 บริษัทให้บริการรถขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบใน 14 เมือง แม้เทสลาจะเริ่มให้บริการไซเบอร์แค็บเข้าสู่ตลาดเดียวกันแล้ว แต่การเปรียบเทียบระหว่างสองบริษัทจึงไม่ใช่แค่เรื่องการเปิดตัวรถ หากอยู่ที่พื้นที่ให้บริการจริง ความเสถียรของการจัดสรรรถ และระบบรับมือด้านความปลอดภัย

แนวทางเทคโนโลยีของเทสลาก็แตกต่างจากคู่แข่งเช่นกัน สำนักข่าวเอพี(AP) รายงานว่าเทสลาใช้ระบบที่พึ่งพากล้องเป็นหลัก ขณะที่เวย์โมและซุกซ์(Zoox) ใช้ทั้งเรดาร์และไลดาร์ร่วมด้วย ความแตกต่างของชุดเซ็นเซอร์นี้เป็นประเด็นถกเถียงในวงการรถขับเคลื่อนอัตโนมัติมาตลอด ทั้งเรื่องต้นทุน ความสามารถในการขยายบริการ และความปลอดภัย

ไซเบอร์แค็บยังมีลักษณะต่างจากโรโบแท็กซี่ที่ใช้รถโมเดลวายเป็นพื้นฐาน เพราะโมเดลวายเป็นการนำรถที่ผลิตขายอยู่แล้วมาปรับใช้ในบริการ ขณะที่ไซเบอร์แค็บถูกออกแบบมาเพื่อบริการเรียกรถแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยเฉพาะ ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่าเทสลาเริ่มรับความสนใจจากผู้ที่ต้องการซื้อฝูงรถไซเบอร์แค็บและร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานโรโบแท็กซี่

การเริ่มให้บริการครั้งนี้สะท้อนว่าเทสลาได้นำรถรุ่นเฉพาะทางเข้าสู่เครือข่ายให้บริการจริงแล้ว แต่สิ่งที่ยืนยันได้ในขณะนี้คือการให้บริการที่จำกัดเฉพาะบางพื้นที่ของออสตินเท่านั้น การขยายพื้นที่ของเครือข่ายโรโบแท็กซี่ทั้งหมดของเทสลา กับขอบเขตการให้บริการของไซเบอร์แค็บเองจึงต้องแยกพิจารณาต่างหาก

ปฏิกิริยาจากตลาดสะท้อนออกมาที่ราคาหุ้นก่อนเป็นอันดับแรก โดยเอพีและมาร์เก็ตวอตช์(MarketWatch) รายงานว่าราคาหุ้นเทสลาปรับขึ้นกว่า 5% ในวันที่ 3 กันยายน อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวนี้สะท้อนเพียงความคาดหวังระยะสั้นต่อการเริ่มให้บริการไซเบอร์แค็บ ไม่ได้หมายความว่าโมเดลรายได้จากบริการนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วแต่อย่างใด

รอยเตอร์รายงานว่าเทสลายังไม่เปิดเผยกำหนดเวลาที่จะเริ่มเก็บค่าโดยสาร ในงานเปิดตัวมีการกล่าวถึงแนวคิดระบบค่าโดยสารแบบยืดหยุ่นตามความต้องการ แต่ไม่ได้ระบุช่วงเวลาที่จะเริ่มใช้จริง การจะประเมินว่าเทสลาเข้าสู่ขั้นตอนสร้างรายได้แล้วหรือไม่ ต้องรอดูทั้งการเก็บค่าโดยสารจริงและขนาดการให้บริการไปพร้อมกัน

การยอมรับจากผู้บริโภคยังเป็นอีกโจทย์หนึ่งที่รอการพิสูจน์ เอพีอ้างอิงผลสำรวจความคิดเห็นที่ระบุว่าชาวอเมริกันส่วนใหญ่ยังรู้สึกไม่สบายใจที่จะนั่งรถไร้คนขับ บริการขับเคลื่อนอัตโนมัติจะขยายตัวได้ต้องอาศัยทั้งประสิทธิภาพทางเทคโนโลยี การรับมือเมื่อเกิดอุบัติเหตุ การสนับสนุนจากระยะไกล และความเชื่อมั่นของผู้ใช้งานไปพร้อมกัน

ประเด็นต่อไปที่ต้องจับตาคือ พื้นที่ให้บริการของไซเบอร์แค็บจะขยายออกจากเขตจำกัดในออสตินหรือไม่ และการประเมินของ NHTSA จะดำเนินไปในขั้นตอนใด โดยปัจจุบันเทสลายังระบุพื้นที่ให้บริการไซเบอร์แค็บว่าเป็นเพียงบางส่วนของออสตินเท่านั้น