Vostok Oil เตรียมส่งออกน้ำมันดิบล็อตแรก เปิดเส้นทางอาร์กติกสู่เอเชีย

โครงการ Vostok Oil ของ รอสเนฟต์ (Rosneft) บริษัทพลังงานของรัสเซีย กำลังเตรียมส่งออกน้ำมันดิบล็อตแรก ถือเป็นบททดสอบใหม่ของการขนส่งน้ำมันไปยังเอเชียผ่านเส้นทางเดินเรือทางเหนือ (Northern Sea Route หรือ NSR) ขณะที่การอัดน้ำมันเข้าท่อและการเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือกำลังดำเนินไป สะท้อนว่าเส้นทางโลจิสติกส์น้ำมันดิบของรัสเซียกำลังขยายออกนอกเส้นทางคลองสุเอซแบบเดิม

รอสเนฟต์ระบุในรายงานผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2026 ตามมาตรฐานบัญชีสากล (IFRS) ว่าอยู่ระหว่างเตรียมเดินเครื่องด้านเทคนิคของ Vostok Oil ภายในปี 2026 พร้อมระบุว่าบริษัทเริ่มอัดน้ำมันดิบเข้าสู่ระบบท่อส่งเป็นขั้นตอนตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา

ที่ท่าเรือเซเวอร์เบย์ (Sever Bay) การเตรียมความพร้อมสำหรับเรือเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือขนสินค้า 2 แห่ง และท่าเทียบเรือสำหรับเรือบริการของท่าเรือ เสร็จสิ้นแล้ว โดยรอสเนฟต์ระบุว่าท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่ายน้ำมันดิบล็อตแรกก็มีความคืบหน้าอยู่ในระดับสูงเช่นกัน

วลาดิมีร์ ปูติน (Vladimir Putin) ประธานาธิบดีรัสเซีย กล่าวในสุนทรพจน์ที่ Eastern Economic Forum เมื่อวันที่ 3 กันยายน ว่า “น้ำมันดิบล็อตแรกของ Vostok Oil จะถูกส่งมอบให้ผู้ซื้อในเร็วๆ นี้ และจะขนส่งผ่านเส้นทางอาร์กติก” อย่างไรก็ตาม การขนถ่ายสินค้าจริงเสร็จสมบูรณ์แล้วหรือไม่ รวมถึงชื่อเรือที่ใช้ขนส่ง ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ

Vostok Oil เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตและส่งออกน้ำมันดิบขนาดใหญ่ในเขตอาร์กติกของรัสเซีย โดยรอสเนฟต์ระบุในเอกสารแนะนำโครงการว่ามีฐานทรัพยากรมากกว่า 6,000 ล้านตัน และมีกำลังขนถ่ายที่ท่าเรือในระยะแรกอยู่ที่ 30 ล้านตันต่อปี

ความยาวของท่อส่งน้ำมันมีการระบุแตกต่างกันไปตามแหล่งข้อมูล โดยเอกสารโครงการของรอสเนฟต์ระบุไว้ที่ 770 กิโลเมตร ขณะที่สำนักข่าวอินเตอร์แฟกซ์ (Interfax) รายงานเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน ว่าอยู่ที่ 790 กิโลเมตร

ปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบผ่านเส้นทาง NSR เพิ่มขึ้นแล้วตั้งแต่ต้นปีนี้ โดยรอยเตอร์ส (Reuters) รายงานเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ว่านับตั้งแต่ต้นปีมีเรือขนน้ำมันดิบรัสเซีย 7 ลำ ปริมาณรวมประมาณ 6 ล้านบาร์เรล ถูกขนส่งไปยังเอเชียผ่านเส้นทางนี้

ปลายทางที่บันทึกไว้จนถึงขณะนี้มีเพียงจีนเท่านั้น สอดคล้องกับแนวโน้มที่น้ำมันดิบรัสเซียเคลื่อนย้ายไปยังเอเชียมากขึ้น โดยเฉพาะจีน ท่ามกลางมาตรการคว่ำบาตรจากยุโรปและแรงกดดันต่อเส้นทางขนส่งเดิม

NSR เป็นเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมยุโรปกับเอเชียตามแนวชายฝั่งอาร์กติกของรัสเซีย เป็นเส้นทางตามฤดูกาลที่มักเปิดใช้งานเต็มรูปแบบระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม จุดเด่นคือใช้เวลาเดินเรือไปเอเชียสั้นกว่าเส้นทางผ่านคลองสุเอซ

อย่างไรก็ตาม เส้นทางอาร์กติกยังถูกจำกัดด้วยสภาพน้ำแข็ง มาตรฐานชั้นเรือ ค่าประกันภัยและการประกันภัยต่อ รวมถึงความเสี่ยงจากมาตรการคว่ำบาตร ซึ่งเป็นเหตุผลที่ผู้สังเกตการณ์บางส่วนยังคงมองอย่างระมัดระวังว่าการส่งออกล็อตแรกอาจไม่นำไปสู่การขยายเส้นทางเดินเรือเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ในทันที

รอสอะตอม (Rosatom) ให้สัมภาษณ์กับอินเตอร์แฟกซ์เมื่อวันที่ 1 กันยายน ว่าคาดการณ์ปริมาณสินค้าผ่านเส้นทาง NSR จะเพิ่มขึ้น 14% ในปี 2026 ทั้งนี้ ปริมาณการขนส่งรวมของปี 2025 อยู่ที่ 37.02 ล้านตัน โดยสินค้าที่ขนส่งระหว่างท่าเรือจีนและรัสเซียมีปริมาณ 5.4 ล้านตัน คิดเป็นสัดส่วนราว 15% ของปริมาณรวม

รัสเซียและจีนต่างเน้นย้ำบทบาทของ NSR ในฐานะเส้นทางยุทธศาสตร์สำหรับความร่วมมือด้านพลังงาน โดยรอสเนฟต์ระบุในแถลงการณ์ที่เกี่ยวข้องกับฟอรัมพลังงานรัสเซีย-จีน ว่า NSR มีความสำคัญมากขึ้นในฐานะเส้นทางโลจิสติกส์ทางเลือกท่ามกลางความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์

สำหรับผู้อ่านที่ติดตามตลาดพลังงาน ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับเส้นทางนำเข้าพลังงานและโลจิสติกส์ทางทะเลมากกว่าตลาดคริปโต หากน้ำมันดิบรัสเซียเคลื่อนย้ายไปยังจีนผ่านเส้นทางอาร์กติกมากขึ้น อาจส่งผลต่อเส้นทางจัดหาน้ำมันและความต้องการขนส่งทางเรือของโรงกลั่นในเอเชียด้วย

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานว่า การปรับนำเข้าน้ำมันดิบของจีนกลายเป็นตัวแปรสำคัญต่อทิศทางราคาน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงเส้นทางขนส่งน้ำมันของรัสเซียจึงควรพิจารณาควบคู่กับการบริหารสต็อกของจีน ต้นทุนการหลีกเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตร และกลยุทธ์การจัดหาน้ำมันของโรงกลั่นในเอเชีย

แนวโน้มที่โรงกลั่นน้ำมันของอินเดีย ขยายแหล่งจัดซื้อไปยังตะวันออกกลาง แอฟริกา และตลาดสปอต ท่ามกลางปัญหาการจัดหาน้ำมันดิบจากรัสเซีย ก็อยู่ในบริบทเดียวกัน การจัดหาน้ำมันดิบไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงชนิดน้ำมัน ความเป็นไปได้ในการขนส่ง ความเสี่ยงด้านประกันภัยและมาตรการคว่ำบาตร รวมถึงเสถียรภาพของเส้นทางเดินเรือ

ประเด็นที่ต้องติดตามต่อไปของ Vostok Oil คือปริมาณน้ำมันในล็อตแรก เรือที่ใช้ขนส่ง และการเดินทางไปถึงเอเชียจริงหรือไม่ รอสเนฟต์ระบุแผนเตรียมเดินเครื่องด้านเทคนิคในปี 2026 และเริ่มอัดน้ำมันเข้าท่อแล้ว ขณะที่ปริมาณการขนส่งจริงผ่านเส้นทาง NSR จะขึ้นอยู่กับฤดูกาลและสภาพน้ำแข็งต่อไป