Rick Lazio เสนอเพิ่มผลิตภาพโรงงานสหรัฐฯ รับมือรถยนต์ไฟฟ้าจีน

Rick Lazio ผู้เขียนบทความให้ Fortune เสนอว่าผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในสหรัฐฯ ควรเพิ่มผลิตภาพโรงงานเพื่อแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าจีน การเก็บภาษีรถยนต์นำเข้าจากจีนไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพการผลิตของโรงงานสหรัฐฯ หรือค่าแบตเตอรี่ดีขึ้นเอง

เมื่อวันที่ 24 (เวลาท้องถิ่น) Lazio ระบุในบทความของ Fortune ว่า นอกจากความสามารถในการพัฒนาเทคโนโลยีแล้ว การผลิตสินค้าในปริมาณมากด้วยราคาที่สมเหตุสมผลก็มีความสำคัญ เขาเสนอให้มีนโยบายที่คาดการณ์ได้ เพื่อให้ผู้ผลิตรายเล็กเข้าถึงเงินทุนได้ และบริษัทต่าง ๆ วางแผนลงทุนในอุปกรณ์ระยะยาวได้ นี่เป็นมุมมองของ Lazio

Lazio ยกการแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1970–1980 เป็นตัวอย่าง โดยกล่าวว่าบริษัทสหรัฐฯ ใช้เวลารับมือกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง คุณภาพ และวิธีการผลิตของคู่แข่งญี่ปุ่น เขามองว่า การมุ่งพัฒนาเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอที่จะลดช่องว่างในภาคการผลิต เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเติบโตขึ้น

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุในรายงาน ‘Global EV Outlook 2025’ ว่า ในปี 2024 จีนมีสัดส่วน 40% ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก หรือราว 1.25 ล้านคัน ในปีเดียวกัน ราคาแพ็กแบตเตอรี่ในจีนลดลงราว 30% ขณะที่สหรัฐฯ และยุโรปลดลง 10–15% อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่สามารถใช้เปรียบเทียบต้นทุนการผลิตหรือราคาจำหน่ายรถยนต์ในแต่ละภูมิภาคได้โดยตรง

สำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐฯ (USTR) ประกาศในปี 2024 ว่าจะปรับขึ้นอัตราภาษีตามมาตรา 301 ของกฎหมายการค้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเป็น 100% ทำเนียบขาวระบุว่ามาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อปกป้องการลงทุนและการจ้างงานในสหรัฐฯ Lazio กล่าวว่า การจำกัดการนำเข้าและการเพิ่มขีดความสามารถการผลิตของโรงงานในสหรัฐฯ เป็นคนละโจทย์กัน

ข้อเสนอของ Lazio มุ่งขยายจุดสนใจของการแข่งขันไปถึงภายในโรงงาน มากกว่าจะปฏิเสธผลของภาษีศุลกากร หากผู้ผลิตรถยนต์มีเทคโนโลยีใหม่ แต่ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนและอุปกรณ์การผลิตไม่สามารถนำเทคโนโลยีนั้นมาใช้ผลิตสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็ยากที่จะสร้างความสามารถในการแข่งขันด้านราคา ทั้งนี้ บทความไม่ได้ระบุมาตรการสนับสนุนหรือกำหนดเวลาที่ชัดเจนสำหรับการลงทุนในหุ่นยนต์และอุปกรณ์ขั้นสูง