ระยะทาง 600 ไมล์ ฮุนไดผลิต 'ซานตาเฟ EREV' ในสหรัฐฯ ปี 2027

ฮุนได มอเตอร์ (005380) เตรียมผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง หรือ 'EREV' รุ่นซานตาเฟ ที่โรงงานในรัฐแอละแบมา สหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ช่วงครึ่งแรกของปี 2027 โดยชูระยะทางวิ่งรวมมากกว่า 600 ไมล์ต่อการเติมพลังงานหนึ่งครั้ง เป้าหมายคือจับกลุ่มลูกค้าที่ยังลังเลระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าล้วนกับรถไฮบริด และขยายไลน์อัพรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดอเมริกาเหนือให้กว้างขึ้น

ฮุนได มอเตอร์ เปิดเผยแผนดังกล่าวในงาน CEO Investor Day 2026 ว่าจะเปิดตัวรถยนต์ 'EREV' รุ่นแรกของบริษัทในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 พร้อมผลิตซานตาเฟ EREV ที่โรงงานในรัฐแอละแบมา และระบุตัวเลขระยะทางวิ่งรวมไว้ที่มากกว่า 600 ไมล์

ระบบ EREV ใช้แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อโดยตรง ส่วนเครื่องยนต์สันดาปทำหน้าที่เป็นเพียงเครื่องปั่นไฟชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น ต่างจากรถปลั๊กอินไฮบริดหรือ 'PHEV' ทั่วไปที่เครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนล้อได้โดยตรงเช่นกัน

ด้วยโครงสร้างนี้ EREV จึงถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถที่ให้ความรู้สึกขับขี่แบบรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังมีระยะทางวิ่งไกลเพียงพอสำหรับตลาดที่โครงสร้างพื้นฐานชาร์จไฟยังไม่ทั่วถึง สอดคล้องกับแนวโน้มที่ค่ายรถยนต์ต่าง ๆ แบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ให้ละเอียดขึ้นตามความเร็วในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของแต่ละตลาด

กลยุทธ์ในอเมริกาเหนือของฮุนได มอเตอร์ ยังเดินคู่ไปกับการขยายไลน์รถไฮบริด โดยบริษัทตั้งเป้าจะมีรถไฮบริดมากกว่า 10 รุ่นในตลาดอเมริกาเหนือภายในปี 2030 และดันสัดส่วนยอดขายรถไฮบริดให้สูงถึง 50%

เป้าหมายด้านการผลิตในท้องถิ่นก็ถูกปรับขึ้นเช่นกัน ฮุนได มอเตอร์ ระบุว่าจะเพิ่มสัดส่วนการจัดหาชิ้นส่วนในอเมริกาเหนือจากเดิม 60% เป็น 80% พร้อมเพิ่มกำลังการผลิตในภูมิภาคนี้อีก 500,000 คันภายในปี 2030

นอกจากนี้ ฮุนได มอเตอร์ ยังประกาศแผนขยายกำลังการผลิตทั่วโลกในงาน CEO Investor Day 2026 เดียวกัน โดยตั้งเป้าเพิ่มกำลังการผลิตรวมทั่วโลกอีก 1.27 ล้านคันภายในปี 2030 การผลิตซานตาเฟ EREV ในสหรัฐฯ ถูกมองว่าเป็นความพยายามจับคู่ยอดขายกับกำลังผลิตในพื้นที่ให้สอดคล้องกัน

แบรนด์ 'เจเนซิส' ก็ถูกรวมไว้ในกลยุทธ์ EREV เช่นกัน ฮุนได มอเตอร์ ระบุว่าเจเนซิสจะใช้รถไฮบริดรุ่นแรก รถ EREV รุ่นแรก และเรือธง GV90 เอสยูวีขนาดใหญ่ เป็นหัวหอกเพื่อผลักดันยอดขายให้ถึง 350,000 คันต่อปีในกว่า 40 ตลาดทั่วโลกภายในปี 2030

คลีนเทคนิกา (CleanTechnica) รายงานว่ารุ่นแรกที่คาดว่าจะได้ใช้ระบบ EREV ของเจเนซิสคือ 'GV70' โดยระยะทางวิ่งรวมอยู่ที่ประมาณ 640 ไมล์ แต่ยังไม่มีการยืนยันว่าซานตาเฟ EREV และ GV70 EREV จะใช้ชุดขับเคลื่อนเดียวกันหรือไม่

แผนครั้งนี้เป็นความต่อเนื่องจากที่ฮุนได มอเตอร์ ยืนยันเป้าหมายยอดขายทั่วโลกปี 2030 ที่ 5.55 ล้านคัน พร้อมสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ารวม 60% โดยบริษัทมองว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัวไม่ได้หยุดนิ่งเหมือนกันทุกตลาด แต่เป็นผลจากความเร็วในการเปลี่ยนผ่านที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค

ก่อนหน้านี้โตเคนโพสต์เคยรายงานว่าฮุนได มอเตอร์ จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และรุ่นปรับโฉมมากกว่า 100 รุ่นทั่วโลกภายในปี 2030 พร้อมดันสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นไปที่ 60% โดยรุ่นที่จะเปิดตัวในช่วงแรกมี 'เอลันทรารุ่นใหม่' 'ไอออนิก 3' 'ทูซอนรุ่นใหม่' รวมถึงรุ่นไฮบริด และ 'ซานตาเฟ EREV' รุ่นแรก

การเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่ในจีนก็ถูกหยิบยกเป็นอีกปัจจัยที่อยู่เบื้องหลังกระแส EREV โดยหน่วยงานกำกับดูแลของจีนเพิ่งปรับเกณฑ์ ตัดสิทธิ์เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่สำหรับรถปลั๊กอินไฮบริดที่วิ่งด้วยพลังงานแบตเตอรี่ล้วนได้ไม่ถึง 100 กิโลเมตร

คลีนเทคนิการะบุว่าตัวเลข 100 กิโลเมตรนี้อ้างอิงวิธีวัดของจีน ซึ่งหากแปลงเป็นมาตรฐานของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ หรือ 'EPA' ตัวเลขจะลดลงราว 20% เหลือประมาณ 50 ไมล์ สะท้อนว่าการเปลี่ยนกฎในตลาดจีนกำลังส่งแรงกระเพื่อมไปถึงการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลในตลาดอื่นด้วย

ค่ายรถคู่แข่งเองก็กำลังพิจารณาระบบ EREV สำหรับรถขนาดใหญ่เช่นกัน คลีนเทคนิการายงานว่าสเตลแลนทิส (Stellantis) มีแผนใส่ชุดขับเคลื่อน EREV ในจี๊ป แกรนด์ วาโกเนียร์ และแรม 1500 ปิกอัพ ขณะที่ฟอร์ด (Ford) และสเกาต์ (Scout) ก็กำลังเตรียมหรือพิจารณารุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่เช่นกัน

ผลกระทบของการขยาย EREV ในสหรัฐฯ ต่อยอดขายและผลกำไรของฮุนได มอเตอร์ จะประเมินได้ชัดเจนขึ้นหลังทราบราคาเปิดตัว ระยะทางวิ่งจริง และกำหนดการผลิตในพื้นที่ ปัจจุบันสิ่งที่ยืนยันแล้วมีเพียงกำหนดเปิดตัวซานตาเฟ EREV ในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 และการผลิตในสหรัฐฯ เท่านั้น