เจพีมอร์แกนคาดรายได้โรโบแท็กซี่เทสลา(TSLA) แตะ 3.2 แสนล้านดอลลาร์ในปี 2035

เทสลา(TSLA) อาจทำรายได้จากธุรกิจโรโบแท็กซี่สูงถึงราว 3.2 แสนล้านดอลลาร์ (ประมาณ 429 ล้านล้านวอน) ภายในปี 2035 ตามการประเมินล่าสุด โดยมีการชี้ว่ารายได้ส่วนใหญ่จากธุรกิจนี้อาจตกเป็นของเทสลาเองโดยตรง

เจพีมอร์แกน ระบุในบันทึกวิจัยว่าเทสลามีแนวโน้มขยายธุรกิจโรโบแท็กซี่โดยเน้น 'รถที่บริษัทเป็นเจ้าของเอง' มากกว่ารูปแบบแบ่งปันรายได้กับเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลแบบไรด์แชริ่ง

เจพีมอร์แกนประเมินว่ารายได้โรโบแท็กซี่ของเทสลา 'เกือบทั้งหมด' จะมาจากรถที่เทสลาเป็นเจ้าของเอง ทั้งนี้ ตัวเลข 3.2 แสนล้านดอลลาร์ไม่ใช่ผลประกอบการอย่างเป็นทางการ แต่เป็นการประเมินระยะยาวจากแบบจำลองวิเคราะห์ของเจพีมอร์แกน และยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดการคำนวณ

เบื้องหลังของการประเมินนี้คือโครงสร้างธุรกิจแบบรวมศูนย์ในแนวดิ่งของเทสลา ซึ่งดูแลทั้งการผลิตรถยนต์ ซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ และการเก็บค่าโดยสารไว้ในระบบธุรกิจเดียวกัน ทำให้สามารถควบคุมรายได้จากการบำรุงรักษารถ ประกันภัย ประสบการณ์ลูกค้า และข้อมูลการเดินรถได้โดยตรง

เทสลาเริ่มให้บริการโรโบแท็กซี่ที่เมืองออสติน รัฐเท็กซัส สหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2025 โดยเว็บไซต์ทางการของบริษัทระบุว่าให้บริการโรโบแท็กซี่ขับขี่อัตโนมัติแบบจำกัดพื้นที่ในเมืองออสติน ดัลลัส ฮุสตัน รวมถึงไมแอมี ออร์แลนโด และแทมปาในรัฐฟลอริดา

เทสลาระบุในเอกสารผลประกอบการเดือนมกราคม 2026 ว่าบริษัทเริ่มทดสอบโรโบแท็กซี่แบบไร้คนขับที่เมืองออสตินตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 และเริ่มให้บริการรับผู้โดยสารแบบจำกัดโดยไม่มีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 โดยระยะทางขับขี่โรโบแท็กซี่แบบเก็บค่าโดยสารสะสมจนถึงเดือนธันวาคม 2025 อยู่ที่ 650,000 ไมล์

ธุรกิจโรโบแท็กซี่ของเทสลาเริ่มต้นจากรถของบริษัทเองเป็นหลัก แต่ก็มีการเปิดช่องให้ผู้ประกอบการภายนอกเข้าร่วมได้เช่นกัน ก่อนหน้านี้เทสลา เริ่มเปิดรับคำสั่งซื้อรถยนต์ในฟลีตไซเบอร์แค็บ และความสนใจเข้าร่วมโครงสร้างพื้นฐานโรโบแท็กซี่จากผู้ประกอบการภายนอก

รูปแบบเจ้าของรถเอง คือโครงสร้างที่บริษัทเดียวดูแลทั้งตัวรถ ซอฟต์แวร์ และการให้บริการ ต่างจากรูปแบบไรด์แชริ่งที่ต้องแบ่งรายได้กับเจ้าของหรือผู้ขับรถ โดยรูปแบบเจ้าของรถเองทำให้ผู้ประกอบการรายเดียวบริหารรายได้จากค่าโดยสารและบริการเสริมได้ทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปว่าเทสลาจะครองส่วนแบ่งรายได้ส่วนใหญ่ในตลาดโรโบแท็กซี่ เวย์โม(Waymo) ในเครืออัลฟาเบท(Alphabet) ให้บริการมากกว่า 400,000 เที่ยวต่อสัปดาห์ใน 6 เขตมหานครใหญ่ของสหรัฐฯ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 และระบุว่ามีแผนขยายไปยังเมืองใหม่อีกกว่า 20 แห่งภายในปี 2026

เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของทั้งสองบริษัทก็แตกต่างกันด้วย เทสลาพึ่งพากล้องและปัญญาประดิษฐ์เป็นหลัก ขณะที่เวย์โมใช้ทั้งไลดาร์ เรดาร์ และกล้องร่วมกัน ยังต้องรอการพิสูจน์เพิ่มเติมว่าวิธีของเทสลาจะแสดงความปลอดภัยที่เพียงพอเมื่อขยายการให้บริการในวงกว้างได้หรือไม่

การขยายธุรกิจโรโบแท็กซี่จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตการเดินรถและผ่านมาตรฐานความปลอดภัยตามที่กำหนด หน่วยงานกำกับดูแลในแต่ละพื้นที่อาจกำหนดขอบเขตการวิ่งและเงื่อนไขการมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถแตกต่างกันไป ดังนั้นกลยุทธ์การเป็นเจ้าของรถเองเพียงอย่างเดียวจึงไม่ได้การันตีการขยายธุรกิจเสมอไป

กระบวนการขยายการเดินรถแบบไร้คนขับของเทสลายังถูกกล่าวถึงในรายงานของโทเคนโพสต์ที่ระบุว่าระยะทางขับขี่แบบไร้การควบคุมของโรโบแท็กซี่ในออสตินทะลุ 1 ล้านไมล์แล้ว ทั้งนี้ การขับขี่แบบไร้การควบคุม หมายถึงการเดินรถที่ไม่มีผู้ขับเพื่อความปลอดภัยนั่งประจำในรถ โดยให้ตัวรถและซอฟต์แวร์เป็นผู้ตรวจจับและควบคุมการขับขี่เอง

เจพีมอร์แกนปรับมุมมองการลงทุนต่อเทสลาจากระดับ 'ต่ำกว่าน้ำหนักการลงทุน' เป็น 'เป็นกลาง' พร้อมปรับราคาเป้าหมายขึ้นจาก 145 ดอลลาร์เป็น 475 ดอลลาร์ (ประมาณ 195,000 วอน และ 639,000 วอนตามลำดับ) เมื่อเดือนมิถุนายน 2026 โดยการปรับครั้งนี้อ้างอิงจากบันทึกวิจัยฉบับวันที่ 5 มิถุนายน

ทั้งนี้ การปรับราคาเป้าหมายของเจพีมอร์แกนกับการประเมินรายได้โรโบแท็กซี่เป็นการวิเคราะห์คนละส่วนกัน รายละเอียดการคำนวณตัวเลข 3.2 แสนล้านดอลลาร์ยังไม่ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ และรายได้จริงรวมถึงส่วนแบ่งตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับใบอนุญาตการเดินรถ การพิสูจน์ด้านความปลอดภัย และความเร็วในการขยายตัวของคู่แข่งอย่างเวย์โม

การประเมินครั้งนี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ว่า การที่เทสลาเป็นเจ้าของรถโรโบแท็กซี่เองโดยตรงอาจได้เปรียบในแง่การจัดสรรรายได้ ทั้งนี้เทสลามีแผนเดินหน้าขยายบริการในแต่ละภูมิภาคและพิสูจน์ความพร้อมของการขับขี่แบบไร้คนขับต่อไป