ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ปริมาณเรือที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงติดอยู่ที่ระดับประมาณ 14 ลำ ไม่สามารถกลับสู่ระดับปกติได้ ขณะที่ตลาดพยากรณ์ (Prediction Market) ประเมินโอกาสที่การจราจรในช่องแคบจะกลับสู่ภาวะปกติภายในสิ้นเดือนสิงหาคมไว้เพียง 12% เท่านั้น
สำนักงานบริหารการเดินเรือทางทะเล (Maritime Administration - MARAD) ของสหรัฐฯ ระบุในคำแนะนำด้านความปลอดภัยทางทะเลฉบับที่ 2026-004 ว่าอิหร่านยังคงคุกคามและโจมตีเรือพาณิชย์ที่แล่นผ่านอ่าวเปอร์เซีย ช่องแคบฮอร์มุซ และอ่าวโอมานอย่างต่อเนื่อง คำแนะนำฉบับนี้มีผลบังคับใช้ถึงวันที่ 9 กันยายน และยังคงมีสถานะ 'active' อยู่ในขณะนี้
MARAD ระบุด้วยว่ายังพบการรบกวนสัญญาณระบบนำทางด้วยดาวเทียม (GNSS) การปลอมสัญญาณ (spoofing) และการรบกวนสัญญาณ (jamming) อย่างต่อเนื่อง จึงแนะนำให้เรือใช้ระบบนำทางแบบดั้งเดิมควบคู่กับระบบนำทางสำรองเพื่อตรวจสอบไขว้กัน นอกจากนี้ยังเตือนว่าเรืออาจถูกฝ่ายอิหร่านติดต่อผ่านอีเมลหรือวิทยุสื่อสารระยะสั้น (VHF) เพื่อขอให้เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือหรือส่งข้อมูลการเดินเรือ
ตัวเลขเรือที่ผ่านช่องแคบในช่วงหลังแตกต่างกันมากตามวิธีการนับและช่วงเวลาที่อ้างอิง สำนักข่าวรอยเตอร์ส (Reuters) รายงานว่าช่วงกลางเดือนกรกฎาคม จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบต่อวันลดลงเหลือ 6 ลำ ต่ำสุดในรอบ 5 สัปดาห์ ก่อนจะขยับขึ้นมาที่ 9 ลำต่อวันในวันที่ 16 กรกฎาคม
ขณะที่ The Wall Street Journal รายงานเมื่อวันที่ 13 ว่าจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบล่าสุดอยู่ที่ราว 14 ลำเท่านั้น และเรือจำนวนไม่น้อยเลือกใช้เส้นทางที่อยู่ภายใต้การควบคุมของอิหร่าน หรือปิดระบบระบุอัตลักษณ์อัตโนมัติ (AIS) เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขจากแต่ละแหล่งไม่สามารถเทียบกันได้โดยตรง เพราะอ้างอิงมาตรฐานต่างกัน ทั้งรายงานการเดินเรือที่เปิดเผยเอง การติดตามผ่าน AIS และข้อมูลจาก IMF PortWatch ของกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF)
องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (International Maritime Organization - IMO) ระบุว่าความปลอดภัยของลูกเรือต้องมาก่อนสิ่งอื่นใด อาร์เซนิโอ โดมิงเกซ (Arsenio Dominguez) เลขาธิการ IMO กล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคมว่า “ลูกเรือไม่ควรต้องเสี่ยงชีวิตเพียงเพราะทำหน้าที่ของตัวเอง” คำกล่าวนี้สะท้อนความกังวลขององค์กรทางทะเลระหว่างประเทศต่อสถานการณ์ที่ยืดเยื้อในภูมิภาค
โดมิงเกซแนะนำให้ไม่นำเรือและลูกเรือไปเผชิญความเสี่ยงที่ไม่จำเป็นระหว่างผ่านช่องแคบ พร้อมระบุว่ามีลูกเรือราว 6,000 คนที่ยังไม่สามารถเดินทางออกจากอ่าวเปอร์เซียได้อย่างปลอดภัย
ปัญหาการเดินเรือติดขัดไม่ได้มาจากความเสี่ยงถูกโจมตีทางกายภาพเพียงอย่างเดียว การที่เรือขนาดเล็กของกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิหร่าน (IRGC) เข้าใกล้ เรียกผ่านวิทยุ ติดตาม และเฝ้าระวัง รวมถึงการบินสำรวจด้วยโดรนและการรบกวนระบบนำทาง ล้วนถูกพูดถึงร่วมกัน ทำให้บริษัทเดินเรือต้องคำนวณเส้นทางและต้นทุนประกันภัยใหม่อีกครั้ง
Lloyd's List Intelligence เปิดเผยในรายงานเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคมว่า ปริมาณเรือที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซระหว่างวันที่ 20-26 กรกฎาคมอยู่ที่ 39 เที่ยว ลดลงจาก 82 เที่ยวในสัปดาห์ก่อนหน้า
รายงานฉบับเดียวกันระบุว่าการจราจรของเรือที่ไม่ใช่สัญชาติอิหร่านลดลงมากกว่า 90% เมื่อเทียบกับระดับก่อนที่อิหร่านจะเริ่มโจมตี และเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงคราม (war risk insurance) กลับขึ้นมาอยู่ที่ 7.5-10% ของมูลค่าตัวเรือ ในช่วงเวลาเดียวกัน จากเรือที่ไม่ใช่สัญชาติอิหร่าน 22 เที่ยวที่ผ่านช่องแคบ มีถึง 21 เที่ยวที่เป็น 'การเดินเรือแบบมืด' (dark shipping) หรือไม่ถูกติดตามผ่าน AIS
ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดคอขวดทางทะเลที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน ถือเป็นเส้นทางหลักที่น้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติจากตะวันออกกลางถูกส่งออกไปยังตลาดโลก เนื่องจากเส้นทางทดแทนมีอยู่อย่างจำกัด ความติดขัดในการเดินเรือจึงอาจส่งผลกระทบพร้อมกันทั้งราคาน้ำมันดิบ ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ค่าระวางเรือ และต้นทุนประกันภัยทางทะเล
สำหรับตลาดคริปโต ประเด็นนี้ไม่ได้เป็นปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อสินทรัพย์ดิจิทัลเอง แต่เป็นตัวแปรเชิงมหภาคที่ส่งผ่านราคาพลังงานและความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์มากกว่า ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของข้อตกลงในช่องแคบฮอร์มุซที่ตลาดพยากรณ์ปรับลดลง และความกังวลเรื่องช่องแคบฮอร์มุซที่สะท้อนอยู่ในราคาน้ำมันโลก มาแล้ว
Polymarket ระบุข้อมูล ณ วันที่ 13 (ตามเวลาที่ตรวจสอบ) ว่าโอกาสที่การจราจรในช่องแคบฮอร์มุซจะกลับสู่ภาวะปกติภายในวันที่ 31 สิงหาคม อยู่ที่ 12% ส่วนโอกาสที่จะกลับสู่ภาวะปกติภายในวันที่ 30 กันยายน อยู่ที่ 26% โดยตลาดนี้ใช้เกณฑ์จำนวนครั้งที่เรือแจ้งผ่านช่องแคบเฉลี่ยเคลื่อนที่ 7 วัน (7-day moving average) จากข้อมูล IMF PortWatch ที่ต้องมากกว่า 60 ครั้งขึ้นไป
ตัวชี้วัดสำคัญของประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ว่าเรือผ่านช่องแคบได้หรือไม่เพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ว่าเรือเหล่านั้นใช้เส้นทางใด อยู่ภายใต้เงื่อนไขประกันภัยแบบไหน และสามารถเปิดระบบ AIS ผ่านไปได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ ซึ่งยังคงเป็นเกณฑ์ชี้วัดว่าสถานการณ์จะกลับสู่ภาวะปกติแล้วหรือยัง
ความคิดเห็น 0