สต๊อกน้ำมันสำเร็จรูปร่อยหรอหนัก ซีอีโอวิทอลเตือนอุปทานตึงตัว

สต๊อกน้ำมันสำเร็จรูปทั่วโลกยังคงลดลงต่อเนื่อง ขณะที่ปริมาณน้ำมันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ(Strait of Hormuz) ประเมินไว้ที่ราว 10 ล้านบาร์เรลต่อวัน ผู้บริหารระดับสูงของวิทอล(Vitol) ระบุว่าภาวะขาดแคลนในตลาดน้ำมันสำเร็จรูปกำลังรุนแรงกว่าตลาดน้ำมันดิบ

รัสเซล ฮาร์ดี(Russell Hardy) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร(CEO) ของวิทอล กล่าวในงานประชุมปิโตรเลียมภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกที่สิงคโปร์ เมื่อวันที่ 8 (เวลาท้องถิ่น) ว่า 'สถานการณ์ตลาดน้ำมันสำเร็จรูปตึงตัวมาก และค่อนข้างแข็งกระด้าง' ทั้งนี้ บลูมเบิร์ก(Bloomberg) เป็นผู้รายงานคำกล่าวของฮาร์ดี

ฮาร์ดีอธิบายว่า จากปริมาณราว 10 ล้านบาร์เรลต่อวันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ประมาณ 9 ล้านบาร์เรลเป็นน้ำมันดิบ ส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม เขาย้ำว่า 'ไม่ได้หมายความว่าปริมาณ 10 ล้านบาร์เรลจะไหลผ่านได้ทุกวันอย่างแน่นอน' เพราะขึ้นอยู่กับสถานะเรือ ประกันภัย รวมถึงกัปตันและลูกเรือ

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางหลักที่น้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปจากตะวันออกกลางถูกลำเลียงออกสู่ตลาดโลก แม้ปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบจะทรงตัว แต่หากเงื่อนไขการเดินเรือหรือประกันภัยเปลี่ยนแปลง ปริมาณอุปทานจริงก็อาจเปลี่ยนตามไปด้วย

ฮาร์ดีมองว่าปริมาณการขนส่งในปัจจุบันน่าจะเพียงพอสำหรับการเดินเครื่องโรงกลั่น แต่ประเมินว่าตลาดน้ำมันสำเร็จรูปมีเงื่อนไขอุปทานย่ำแย่กว่าน้ำมันดิบ เนื่องจากทั้งตะวันออกกลางและรัสเซียต่างลดการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปลงฝ่ายละ 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน

รวมยอดการลดส่งออกจากทั้งสองภูมิภาคอยู่ที่ 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ภาวะขาดแคลนที่ฮาร์ดีกล่าวถึงนี้ปรากฏชัดในกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบให้เป็นเบนซิน ดีเซล และน้ำมันเครื่องทำความร้อน รวมถึงการไหลของการส่งออกผลิตภัณฑ์มากกว่าตัวน้ำมันดิบเอง

'สต๊อกยังคงลดลงต่อเนื่อง' ฮาร์ดีกล่าว พร้อมระบุว่า 'กำลังการกลั่นที่เดินเครื่องอยู่ยังไม่มากพอที่จะหยุดยั้งการลดลงของสต๊อก' และเสริมว่าน้ำมันส่วนเกินที่หลงเหลืออยู่ทั่วโลกก็กำลังถูกใช้จนหมดไปเรื่อยๆ เช่นกัน

น้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปเคลื่อนไหวในห่วงโซ่อุปทานแตกต่างกัน แม้จะจัดหาน้ำมันดิบได้ แต่หากโรงกลั่นเดินเครื่องสะดุดหรือมีข้อจำกัดด้านการส่งออกเข้ามาซ้อนทับ ปริมาณผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นต่อการบริโภคขั้นสุดท้ายก็อาจลดลงได้

โรงกลั่นทำหน้าที่แปลงน้ำมันดิบให้เป็นเบนซิน ดีเซล และน้ำมันเครื่องทำความร้อน ดังนั้นเงื่อนไขอุปทานในตลาดผลิตภัณฑ์จึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันดิบเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตของโรงกลั่น สต๊อกแยกตามผลิตภัณฑ์ และการไหลของการส่งออกด้วย

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานแนวโน้มที่แรงกดดันในตลาดน้ำมันสำเร็จรูปสูงกว่าน้ำมันดิบ ซึ่งชี้ให้เห็นว่ากำลังการกลั่น สต๊อกผลิตภัณฑ์ และข้อจำกัดการส่งออก เป็นปัจจัยที่กำหนดทิศทางตลาดน้ำมันสำเร็จรูป คำกล่าวของฮาร์ดีในครั้งนี้ตอกย้ำว่าแม้ปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะยังคงอยู่บางส่วน แต่อุปทานผลิตภัณฑ์ก็อาจไม่เพียงพอ

TokenPost ยังเคยรายงานสต๊อกน้ำมันสำเร็จรูปของสหรัฐฯ ที่ลดลงมากกว่าน้ำมันดิบ ซึ่งเป็นอีกกรณีที่สะท้อนว่าอุปทานน้ำมันดิบและอุปทานน้ำมันสำเร็จรูปอาจไม่ได้เคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันเสมอไป

หากอุปทานน้ำมันสำเร็จรูปลดลง อาจเป็นปัจจัยหนุนราคาสำหรับโรงกลั่นและประเทศผู้ส่งออก แต่ในทางกลับกันก็อาจสร้างภาระต้นทุนให้กับอุตสาหกรรมที่ใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เช่น การขนส่ง เกษตรกรรม และการทำความร้อน อย่างไรก็ตาม จากคำกล่าวนี้เพียงอย่างเดียวยังยากที่จะสรุปแน่ชัดว่าราคาจะเปลี่ยนแปลงจริงหรือบริษัทใดจะได้รับประโยชน์

ฮาร์ดีระบุว่าปริมาณการขนส่งในปัจจุบันน่าจะเพียงพอสำหรับการเดินเครื่องโรงกลั่น แต่ก็ย้ำว่าไม่สามารถรับประกันการขนส่งในระดับเดียวกันได้ทุกวัน แนวโน้มอุปทานในระยะต่อไปจึงอาจเปลี่ยนแปลงไปตามเงื่อนไขการเดินเรือผ่านช่องแคบ ประกันภัย และการบริหารจัดการเรือ

วิทอลประเมินว่าขณะนี้ตลาดน้ำมันสำเร็จรูปเผชิญวิกฤตรุนแรงกว่าน้ำมันดิบ โดยการลดลงของสต๊อกน้ำมันสำเร็จรูปและสถานการณ์การเดินเครื่องโรงกลั่นจะเป็นปัจจัยกำหนดเงื่อนไขอุปทานในระยะต่อไป