ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ท่ามกลางปริมาณการขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ช่องแคบบาบัลมันดับ (Bab-el-Mandeb) ก็กำลังเผชิญความเสี่ยงเช่นกัน ส่งผลให้ความกังวลเกี่ยวกับศักยภาพด้านอุปทานของตลาดน้ำมันดิบก่อนช่วงความต้องการฤดูหนาวที่กำลังจะขยายตัวเพิ่มสูงขึ้น ปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงเหลือเฉลี่ยวันละ 4.9 ล้านบาร์เรลในไตรมาส 2 ปี 2026
เจน สจ๊วต (Jan Stuart) นักกลยุทธ์ด้านพลังงานระดับโลกจากไพเพอร์ แซนด์เลอร์ (Piper Sandler) ระบุในบันทึกวิเคราะห์เมื่อวันที่ 11 ว่า ปัญหาการส่งออกที่สะดุด สต๊อกที่ลดลง และการขาดแคลนน้ำมันดีเซล กำลังเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงที่ความต้องการในไตรมาส 4 กำลังขยายตัว ไพเพอร์ แซนด์เลอร์ยังเสนอความเป็นไปได้ว่าตะวันออกกลางอาจขาดแคลนอุปทานวันละ 5-6 ล้านบาร์เรล แต่ตัวเลขดังกล่าวเป็นเพียงการประมาณการ ยังไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข้อมูลอิสระ
ความเสี่ยงของเส้นทางเดินเรือทะเลแดงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน กลุ่มกบฏฮูตี (Houthi) แห่งเยเมนเข้ายึดเมืองท่าโมคา (Mocha) ริมทะเลแดงเมื่อวันที่ 10 และต่อมาในวันที่ 11 ก็เข้ายึดเกาะมายูน (Mayun Island) บนช่องแคบบาบัลมันดับได้สำเร็จ
สำนักข่าวเอพี (AP) รายงานว่าซาอุดีอาระเบียใช้เส้นทางทะเลแดงเป็นเส้นทางสำรองเพื่อขนส่งน้ำมันไปยังเอเชีย โดยเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซมาโดยตลอด หากปริมาณการขนส่งผ่านฮอร์มุซลดลง และเส้นทางทะเลแดงถูกคุกคามไปพร้อมกัน ทางเลือกในการขนส่งอ้อมของซาอุดีอาระเบียอาจลดน้อยลง
เพื่อหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ ซาอุดีอาระเบียเคยส่งน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกไปยังท่าเรือยันบู (Yanbu) บนชายฝั่งทะเลแดง หากเส้นทางทะเลแดงถูกคุกคามด้วย ก็จะต้องหันไปใช้คลองสุเอซและท่อส่งน้ำมันซูเมด (Sumed pipeline) ของอียิปต์แทน
สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่าปริมาณน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในไตรมาส 2 ปี 2026 อยู่ที่เฉลี่ยวันละ 4.9 ล้านบาร์เรล ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยวันละ 21.6 ล้านบาร์เรลในไตรมาส 4 ปี 2025
ในช่วงเวลาเดียวกัน ปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบบาบัลมันดับอยู่ที่เฉลี่ยวันละ 8.1 ล้านบาร์เรล โดย EIA อธิบายว่าเมื่อซาอุดีอาระเบียหันไปใช้ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกและท่าเรือยันบูแทนช่องแคบฮอร์มุซ ปริมาณที่ผ่านบาบัลมันดับจึงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย
ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดคอขวดทางทะเลที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน ส่วนช่องแคบบาบัลมันดับเชื่อมทะเลแดงกับอ่าวเอเดน โดยทั้งสองช่องแคบนี้ต่างเป็นเส้นทางขนส่งหลักของน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากตะวันออกกลาง
คลองสุเอซและท่อส่งน้ำมันซูเมดเป็นเส้นทางสำรองที่สามารถเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ใช้เวลาขนส่งนานกว่า โดย EIA วิเคราะห์ว่าเส้นทางเหล่านี้ก็มีข้อจำกัดทั้งด้านต้นทุนและศักยภาพในการขนส่งเช่นกัน
ตลาดผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันก็เริ่มแสดงสัญญาณอุปทานตึงตัวเช่นกัน โดย EIA ระบุว่าปริมาณส่งออกน้ำมันกลั่นกลุ่มดิสทิลเลตของสหรัฐฯ ในไตรมาส 2 อยู่ที่เฉลี่ยวันละ 1.56 ล้านบาร์เรล สูงกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีถึง 30%
น้ำมันกลุ่มดิสทิลเลตครอบคลุมถึงน้ำมันดีเซลและน้ำมันสำหรับทำความร้อน เมื่ออุปทานผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันระหว่างประเทศตึงตัวขึ้น ส่วนต่างกำไรจากการกลั่นของโรงกลั่นสหรัฐฯ ก็ปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการระบุขนาดและระยะเวลาที่ชัดเจนพอจะสรุปได้ว่านี่คือวิกฤตการขาดแคลนน้ำมันดีเซล
ตัวเลขประมาณการภาวะขาดแคลนอุปทานในตะวันออกกลางที่ไพเพอร์ แซนด์เลอร์เสนอมา ยังไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข้อมูลอิสระ ดังนั้นสิ่งที่ยืนยันได้ในขณะนี้จึงมีเพียงปริมาณการขนส่งทางทะเลที่ลดลง และสัญญาณอุปทานตึงตัวในตลาดผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันเท่านั้น
EIA ระบุในรายงานแนวโน้มเดือนสิงหาคม 2026 ว่าสต๊อกน้ำมันดิบทั่วโลกคาดว่าจะลดลงเฉลี่ยวันละ 4.2 ล้านบาร์เรลในไตรมาส 2 และ 3.8 ล้านบาร์เรลในไตรมาส 3 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้เป็นการวิเคราะห์ภายใต้สมมติฐานว่าปัญหาการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะยังคงดำเนินต่อไป
ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานแนวโน้มปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ลดลงและการกลับมาส่งออกอีกครั้งของซาอุดีอาระเบียมาแล้ว เช่นเดียวกับตอนนั้น ครั้งนี้ก็จำเป็นต้องตรวจสอบทั้งปริมาณการขนส่งน้ำมันและศักยภาพรวมถึงต้นทุนของเส้นทางอ้อมไปพร้อมกัน
นอกจากนี้ TokenPost ยังเคยรายงานแนวโน้มที่ราคาน้ำมันดีเซลผันผวนก่อนราคาน้ำมันดิบไว้ด้วย จากนี้ไป เกณฑ์ที่จะใช้ประเมินศักยภาพในการรองรับแรงกระแทกของตลาดคือการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมของปริมาณการส่งออกจากตะวันออกกลางและสต๊อกน้ำมันในเอเชีย
ความคิดเห็น 0