ค่าระวาง VLCC แตะ 1.035 ล้านดอลลาร์ต่อวัน สูงกว่าเดิม 4.98 เท่า

ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ที่เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซพุ่งแตะ 1,035,000 ดอลลาร์ต่อวันในช่วงกลางเดือนกันยายน หรือเกือบ 5 เท่าของค่าระวางเดิม โดยเป็นระดับที่เรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำได้รับค่าระวางเกิน 1 ล้านดอลลาร์จากการเดินเรือเพียงหนึ่งวัน

ฟอร์จูน(Fortune)รายงานโดยอ้างข้อมูลจากตลาดแลกเปลี่ยนบอลติก(Baltic Exchange)ว่า ค่าระวาง VLCC ในเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียไปยังจีนทะลุ 1 ล้านดอลลาร์ต่อวันเป็นครั้งแรก โดยตัวเลขดังกล่าวคำนวณจากเส้นทางระหว่างอ่าวตะวันออกกลางกับจีน

ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่ในลักษณะใกล้เคียงกันของ Platts ซึ่งใช้เป็นตัวเปรียบเทียบอยู่ที่ประมาณ 208,000 ดอลลาร์ต่อวัน ดังนั้นค่าระวาง 1,035,000 ดอลลาร์จึงสูงกว่าประมาณ 4.98 เท่า

ตลาดแลกเปลี่ยนบอลติกจัดเส้นทางจากอ่าวตะวันออกกลางไปยังจีนไว้ในดัชนี TD3C ซึ่งเป็นตัวชี้วัดค่าระวางรายวันของเส้นทางดังกล่าว

ก่อนหน้านี้ ค่าระวาง VLCC ที่เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มขึ้นถึง 647,000 ดอลลาร์ต่อวัน แนวโน้มดังกล่าวสะท้อนว่าค่าระวางยังคงปรับตัวสูงขึ้น ขณะที่ตัวเลขล่าสุดทำสถิติสูงกว่าจุดสูงสุดเดิมอย่างมาก

ปัจจัยเบื้องหลังการปรับขึ้นของค่าระวางคือความเสี่ยงจากสงครามรอบช่องแคบฮอร์มุซ ความเป็นไปได้ที่เรือจะถูกโจมตีระหว่างผ่านช่องแคบทำให้จำนวนเรือที่พร้อมปฏิบัติการลดลง และความขาดแคลนของเรือที่ยังเดินทางได้ผลักดันค่าระวางให้สูงขึ้น

เบี้ยประกันก็ถูกมองว่าเป็นอีกปัจจัยที่ผลักดันต้นทุน อิโออันนิส ปาปาดิมิทริอู(Ioannis Papadimitriou) นักวิเคราะห์ค่าระวางอาวุโสของ Vortexa กล่าวว่า เบี้ยประกันซึ่งก่อนเกิดสงครามอยู่ที่ 0.5~1% ของมูลค่าเรือ เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10% ตามข้อมูลที่ฟอร์จูนอ้างถึง

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเบี้ยประกันดังกล่าวอ้างอิงจากคำกล่าวของนักวิเคราะห์ และยังไม่มีสถิติอิสระจากข้อมูลต้นทางของตลาดประกันภัยมารองรับ

นอกจากนี้ ยังมีการวิเคราะห์ว่าตลาดเกิดการรวมศูนย์มากขึ้น หลังบริษัทเดินเรือบางแห่งในตะวันออกกลางจัดหาเรือเพิ่ม หากอำนาจกำหนดค่าระวางกระจุกตัวอยู่กับบริษัทจำนวนน้อย ค่าระวางอาจปรับขึ้นมากกว่าเดิมในภาวะที่จำนวนเรือซึ่งสามารถผ่านช่องแคบได้ลดลง

สำนักงานปฏิบัติการการค้าทางทะเลแห่งสหราชอาณาจักร(UKMTO)กล่าวเมื่อวันที่ 18 กันยายนว่า เรือบรรทุกน้ำมันถูกวัตถุที่ยังไม่ทราบชนิดยิงเข้าใส่ในช่องแคบฮอร์มุซจนเกิดไฟไหม้บนเรือ ไฟถูกดับแล้วและลูกเรือปลอดภัย แต่ยังไม่ทราบว่ามีความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่

เอพี(AP)รายงานว่า เมื่อวันที่ 17 กันยายน เรือบรรทุกน้ำมันที่กำลังออกจากช่องแคบฮอร์มุซก็ถูกวัตถุที่ยังไม่ทราบชนิดยิงเข้าใส่เช่นกัน โดยลูกเรือปลอดภัย ทั้งนี้ยังไม่ยืนยันว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นเหตุเดียวกับที่ UKMTO ประกาศหรือไม่

คลาร์กสันส์(Clarksons)ประกาศว่า กำไรพื้นฐานก่อนหักภาษีในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 61.5 ล้านปอนด์ เพิ่มขึ้นจาก 39.4 ล้านปอนด์ในช่วงเดียวกันของปีก่อน แอนดี เคส(Andi Case) CEO ของคลาร์กสันส์กล่าวว่า ความขัดแย้งทั่วโลก รวมถึงความปั่นป่วนในช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้ตลาดมีความผันผวนในระดับผิดปกติ

การพุ่งขึ้นของค่าระวางอาจเพิ่มรายได้ให้เจ้าของเรือและบริษัทเดินเรือ แต่ก็มาพร้อมความเสี่ยงจากการถูกโจมตี การหยุดเดินเรือ และภาระเบี้ยประกันที่สูงขึ้น จึงยังไม่อาจสรุปได้ว่ากำไรของบริษัทเดินเรือจะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวกับค่าระวาง

ต้นทุนขนส่งน้ำมันดิบผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่สูงขึ้นอาจเพิ่มภาระให้โรงกลั่นและผู้นำเข้าน้ำมันดิบ หากเรือเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอ้อม ระยะเวลาขนส่งอาจยาวนานขึ้น แต่ผลกระทบต่อราคาน้ำมันในประเทศและผลประกอบการของโรงกลั่นจะแตกต่างกันไปตามโครงสร้างสัญญาและการตัดสินใจใช้เส้นทางอ้อมของแต่ละบริษัท

การหยุดชะงักของการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ทำให้ค่าระวาง VLCC และเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้นพร้อมกัน แสดงให้เห็นว่าต้นทุนโลจิสติกส์ทางทะเลอาจกลายเป็นปัจจัยสำคัญของตลาดพลังงานนอกเหนือจากอุปทานน้ำมันดิบ ระดับที่การปรับขึ้นของค่าระวางจะสะท้อนในราคาน้ำมันดิบจริงและต้นทุนภายในประเทศยังต้องตรวจสอบเพิ่มเติมจากข้อมูลและเงื่อนไขสัญญาของแต่ละบริษัท