แรงงานยานยนต์เยอรมนี 175,000 คนประท้วงทั่วประเทศ ค้านปิดโรงงาน

แรงงานในอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนีประมาณ 175,000 คนเข้าร่วมการเคลื่อนไหวทั่วประเทศเมื่อวันที่ 21 เพื่อคัดค้านการลดตำแหน่งงานและการปิดโรงงาน ท่ามกลางการแข่งขันจากผู้ผลิตจีน ยอดขายในยุโรปที่ลดลง และภาษีนำเข้ารถยนต์จากสหรัฐฯ 25% ที่เพิ่มแรงกดดันต่ออุตสาหกรรม

IG Metall ระบุว่าแรงงานจากโฟล์คสวาเกน(Volkswagen)($VOW3), อาวดี้(Audi), บีเอ็มดับเบิลยู(BMW)($BMW), เมอร์เซเดส-เบนซ์(Mercedes-Benz)($MBG), ปอร์เช่(Porsche)($P911) และบริษัทซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เข้าร่วมการชุมนุมและกิจกรรมหน้าโรงงานทั่วเยอรมนี แรงงานคัดค้านการลดกำลังคนและการลดขนาดโรงงานที่อ้างเหตุผลด้านการลดต้นทุน โดยมีผู้เข้าร่วมทั่วประเทศประมาณ 175,000 คน

ยอดขายรถยนต์ในยุโรปลดลงจากประมาณ 18 ล้านคันในปี 2019 เหลือประมาณ 13 ล้านคันในปี 2025 ขณะที่กำลังการผลิตของผู้ผลิตจีนและการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในยุโรปถูกมองว่าเป็นปัจจัยเพิ่มแรงกดดันต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี

ตลาดสหรัฐฯ ก็ไม่สามารถรับประกันผลกำไรในระดับเดิมให้ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีได้อีกต่อไป ปัจจุบันรถยนต์เยอรมนีที่ส่งออกไปสหรัฐฯ ต้องเสียภาษีนำเข้า 25% และอัตราภาษีดังกล่าวอาจเปลี่ยนแปลงได้

การชะลอตัวของยอดขายในจีนและการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าของสหรัฐฯ กำลังกดดันความสามารถในการทำกำไรพร้อมกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนียังเผชิญปัญหาเชิงโครงสร้างจากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ การแข่งขันจากต่างประเทศ แรงงานสูงอายุ และการฟื้นตัวที่ล่าช้าหลังโควิด-19

โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป(Volkswagen Group) พิจารณาความเป็นไปได้ในการปิดโรงงาน 4 แห่งในเยอรมนี ขณะที่ยอดขายปอร์เช่ในจีนชะลอตัว และการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงกว่าคาดทำให้เกิดปัญหายอดขายไม่เป็นไปตามเป้า

เมื่อวันที่ 18 โฟล์คสวาเกน กรุ๊ปบันทึกการด้อยค่ารวม 10,000 ล้านยูโร ซึ่งรวมการด้อยค่าที่เกี่ยวข้องกับสัดส่วนการถือหุ้นในปอร์เช่ 6,000 ล้านยูโร บริษัทปรับประมาณการผลประกอบการปี 2026 โดยให้เหตุผลถึงสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากในตลาดจีนและการด้อยค่าความนิยมของปอร์เช่

โทมัส เชเฟอร์(Thomas Schaefer) ผู้รับผิดชอบแบรนด์โฟล์คสวาเกน กล่าวว่า “เราหวังว่ามาตรการที่ตกลงกันในปี 2024 จะเพียงพอ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น เราไม่สามารถเสียเวลาได้ และจะยกระดับโครงการปรับปรุงผลการดำเนินงานครั้งใหญ่” ถ้อยแถลงดังกล่าวสะท้อนว่าโฟล์คสวาเกนอาจเร่งการลดจำนวนพนักงาน

เมอร์เซเดส-เบนซ์เตือนพนักงานว่า หากไม่สามารถลดต้นทุนได้ บริษัทอาจปิดโรงงานประกอบรถยนต์ 1 แห่งและโรงงานระบบส่งกำลัง 1 แห่ง หากการปรับโครงสร้างการผลิตของแต่ละบริษัทเกิดขึ้นจริง ความไม่มั่นคงด้านการจ้างงานอาจขยายจากผู้ผลิตรถยนต์ไปยังห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วน

คริสเตียเนอ เบนเนอร์(Christiane Benner) ประธาน IG Metall กล่าวว่า “ผู้นำองค์กรและฝ่ายบริหารต้องรับผิดชอบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี พนักงาน และตำแหน่งงาน” สหภาพแรงงานเรียกร้องให้ลงทุนในผลิตภัณฑ์แห่งอนาคต โรงงานผลิต และแรงงาน ขณะที่ขอบเขตการปิดโรงงานและการลดการจ้างงานที่เกิดขึ้นจริงยังเป็นประเด็นที่ต้องติดตาม