ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเพิ่มขึ้นกว่า 30% ในปี 2025 แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ยังปรับธุรกิจและควบคุมต้นทุนท่ามกลางแรงกดดันด้านผลกำไร ยอดขายที่ขยายตัวไม่ได้ทำให้กำไรของบริษัทเพิ่มขึ้นตามไปด้วยโดยอัตโนมัติ
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency: IEA) ระบุในรายงาน ‘Global EV Outlook 2026’ ว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2025 เพิ่มขึ้น 20% จากปีก่อน แตะมากกว่า 20 ล้านคัน และยุโรปมีอัตราการเติบโตสูงที่สุดในบรรดาตลาดหลัก IEA ชี้ว่าปัจจัยหนึ่งที่หนุนยอดขายในยุโรปคือมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์ของสหภาพยุโรป (EU) ที่เข้มงวดขึ้น
สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในทะเบียนรถยนต์นั่งใหม่ของ EU เพิ่มจาก 13.6% ในปี 2024 เป็น 17.4% ในปี 2025 ส่วนข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (European Automobile Manufacturers’ Association: ACEA) ระบุว่า รถไฮบริดมีสัดส่วน 34.5% ในปีเดียวกัน ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ตัวเลขการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปของ IEA กับสัดส่วนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใน EU ของ ACEA ครอบคลุมพื้นที่และประเภทรถต่างกัน จึงนำมาเปรียบเทียบโดยตรงไม่ได้
สเตลแลนทิส (Stellantis) บันทึกค่าใช้จ่ายจากการปรับโครงสร้างธุรกิจราว 22,200 ล้านยูโรในผลประกอบการเบื้องต้นช่วงครึ่งหลังของปี 2025 ซึ่งประกาศเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 บริษัทคาดว่าราว 6,500 ล้านยูโรในจำนวนนี้จะเป็นค่าใช้จ่ายเงินสดในช่วง 4 ปีข้างหน้า อันโตนิโอ ฟิโลซา (Antonio Filosa) CEO ของสเตลแลนทิสกล่าวในเอกสารประกาศว่า “ค่าใช้จ่ายที่เปิดเผยสะท้อนให้เห็นอย่างมากถึงราคาที่ต้องจ่ายจากการประเมินความเร็วของการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานสูงเกินไป” บริษัทยังระบุว่าปัญหาในการดำเนินธุรกิจที่ผ่านมาเป็นอีกปัจจัยที่ส่งผลต่อต้นทุน
อัตรากำไรจากการดำเนินงานของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ป (Volkswagen Group) ลดลงจาก 5.9% ในปีก่อน เหลือ 2.8% ในปี 2025 บริษัทระบุว่าภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ค่าใช้จ่ายจากการปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ของพอร์เช่ (Porsche) อัตราแลกเปลี่ยน ตลอดจนราคาและสัดส่วนรุ่นรถที่จำหน่าย ล้วนเป็นปัจจัยกดดันผลประกอบการ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นคนละประเด็นกับปัจจัยหลายด้านที่กระทบผลประกอบการของกลุ่ม
คณะกรรมการกำกับดูแลของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ปอนุมัติ ‘Future Plan 2030’ ในเดือนกันยายน 2026 แผนดังกล่าวรวมถึงการปรับลดตำแหน่งงานราว 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่ม บริษัทระบุว่ามาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน
การแข่งขันกับรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นอีกโจทย์ที่ผู้ผลิตยุโรปต้องรับมือ ACEA ระบุว่า ในปี 2025 มีการนำเข้ารถยนต์นั่งที่ผลิตในจีนเข้าสู่ EU จำนวน 1,002,742 คัน โดย 42.9% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถยนต์นั่งที่ผลิตในจีนคิดเป็น 20% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใน EU ในปีเดียวกัน
EU เรียกเก็บภาษีตอบโต้การอุดหนุนจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ผลิตในจีน คณะกรรมาธิการยุโรปเผยแพร่แนวทางในเดือนมกราคม 2026 เกี่ยวกับการยื่นข้อตกลงที่ให้ผู้ส่งออกเสนอราคานำเข้าขั้นต่ำแทนการจ่ายภาษี
ภาคอุตสาหกรรมและหน่วยงานกำหนดนโยบายมีมุมมองต่างกันต่อความเร็วของมาตรการลดการปล่อยมลพิษ ACEA เรียกร้องให้พิจารณาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและความต้องการของผู้บริโภคเมื่อหารือเป้าหมายปี 2030 และ 2035 ขณะที่ IEA ระบุว่ามาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์ของ EU ที่เข้มงวดขึ้นเป็นหนึ่งในปัจจัยเบื้องหลังการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปปี 2025
เป้าหมายลดการปล่อยก๊าซ 90% ภายในปี 2035 ที่คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ ยังเป็นข้อเสนอแก้ไขกฎระเบียบ ไม่ใช่ข้อบังคับที่มีผลยืนยันแล้ว ขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเติบโตขึ้น สเตลแลนทิสและโฟล์คสวาเกน กรุ๊ปต่างประกาศแผนปรับโครงสร้างธุรกิจและปรับลดตำแหน่งงานตามลำดับ
ความคิดเห็น 0