WLF รุกตลาด DeFi อย่างดุดัน ท่ามกลางข้อกังขาทางการเมือง

เวิลด์ ลิเบอร์ตี ไฟแนนเชียล(WLF) กำลังขยายอิทธิพลในตลาดดิไฟ(DeFi) อย่างรวดเร็ว โดยโครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากประธานาธิบดีทรัมป์ และมีการร่วมมือกับเชนลิงค์(Chainlink) และอีเซนา แล็บส์(Ethena Labs) นอกจากนี้ ยังมีการเข้าซื้อโอโดะ(ONDO) โทเคนในปริมาณมาก ซึ่งสะท้อนถึงกลยุทธ์เชิงรุกของบริษัท อย่างไรก็ตาม วิธีการดำเนินงาน รูปแบบการสร้างรายได้ และความเชื่อมโยงทางการเมืองของ WLF ยังคงเป็นประเด็นที่ถูกตั้งคำถาม

WLF มุ่งเน้นเป็นแพลตฟอร์มดิไฟที่สามารถใช้แทนระบบการเงินแบบดั้งเดิม โดยออกแบบมาให้ผู้ใช้สามารถกู้ ฝาก และลงทุนในสินทรัพย์ดิจิทัลได้โดยไม่จำเป็นต้องมีตัวกลาง แม้ว่าทางบริษัทจะระบุว่ามีเป้าหมายเพื่อใช้สินทรัพย์ดิจิทัลที่อิงกับดอลลาร์สหรัฐเป็นรากฐานของระบบการเงินโลก แต่แนวทางการดำเนินงานที่ค่อนข้างรวมศูนย์ รวมถึงโทเคน WLFI ที่ไม่สามารถซื้อขายได้ กลับทำให้เกิดข้อถกเถียง WLFI ให้สิทธิ์ในการลงคะแนนเสียงด้านการบริหารโครงการเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากโทเคนในแพลตฟอร์มดิไฟอื่นที่มักสามารถซื้อขายในตลาดได้

ในด้านรูปแบบธุรกิจ WLF ดำเนินไปในทิศทางที่แตกต่างจากแพลตฟอร์มดิไฟอื่น เช่น อาเว(AAVE) และเคิร์ฟไฟแนนซ์(CRV) ที่แบ่งปันผลกำไรให้กับผู้ใช้ ในทางตรงกันข้าม WLF กลับนำกำไรสุทธิ 75% ส่งไปยังองค์กรที่เกี่ยวข้องกับทรัมป์ ทำให้เกิดข้อกังขาว่าโครงการนี้เป็นเพียงเครื่องมือทางการเมืองมากกว่าจะเป็นนวัตกรรมทางการเงินอย่างแท้จริง

เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ WLF ได้ลงทุน 266.72 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 3,868 พันล้านวอน) ในอีเธอเรียม(ETH) และถือครองสินทรัพย์ดิจิทัลอื่น เช่น บิตคอยน์ห่อหุ้ม(WBTC) และสเตเบิลคอยน์(USDC, USDT) ในมูลค่าที่มาก อย่างไรก็ตาม ความผันผวนของตลาดคริปโตทำให้มูลค่าบางส่วนของสินทรัพย์ลดลง ขณะเดียวกัน WLF ได้เคลื่อนย้ายสินทรัพย์ดิจิทัลมูลค่า 345 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 5,002 พันล้านวอน) ไปยัง COW โปรโตคอล และคอยน์เบส ไพรม์ แต่ยืนยันว่าไม่มีการขายโทเคนออกมา

อนาคตของ WLF ในตลาดดิไฟยังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน โดยหนึ่งในผู้บริหารคนสำคัญของโครงการอย่างเชส เฮโร มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับประธานาธิบดีทรัมป์ ซึ่งอาจทำให้ปัจจัยทางการเมืองส่งผลต่อทิศทางของโครงการ ในขณะที่ WLF ยังคงดำเนินงานด้วยแนวทางที่รวมศูนย์ ท่ามกลางแนวคิดที่เน้นความเป็นอิสระของดิไฟ คำถามสำคัญคือ โมเดลธุรกิจของ WLF จะสามารถเดินหน้าต่อไปได้อย่างยั่งยืนหรือไม่