ค่าขนส่งอาจพุ่ง 4 เท่า จากปิดล้อมท่าเรือสหรัฐฯ ในอิหร่าน ฮอร์มุซเสี่ยงเพิ่ม

แวดวงเศรษฐกิจอิหร่านออกมาเตือนว่า มาตรการปิดล้อมท่าเรือของสหรัฐฯ อาจทำให้ 'ต้นทุนขนส่งสินค้า' ระหว่างอิหร่านกับจีนพุ่งจาก 3,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ (ประมาณ 4.25 ล้านวอน) ไปแตะ 12,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 16.98 ล้านวอน) หรือคิดเป็นเกือบ 4 เท่า ยิ่งเส้นทางเดินเรือถูกปิดกั้นและต้องอ้อมทางบกนานเท่าไหร่ ภาระต้นทุนก็ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในอิหร่านเท่านั้น แต่ยังลามไปถึงการขนส่งพลังงานผ่านช่องแคบฮอร์มุซด้วย

สำนักข่าว Fortune รายงานว่า มาจิดเรซา ฮารีรี(Majidreza Hariri) ประธานหอการค้าร่วมอิหร่าน-จีน กล่าวว่า 'ผลลัพธ์ของการปิดล้อมนั้นร้ายแรงยิ่งกว่าผลของสงครามโดยตรงเสียอีก' เขายังกล่าวเสริมว่า 'สิ่งเลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นตอนนี้ คือการเชื่อว่าเราสามารถหลบเลี่ยงการปิดล้อมทางทะเลได้ แล้วพยายามบริหารประเทศต่อไปราวกับว่าการปิดล้อมยังคงดำเนินอยู่'

ฮารีรีระบุว่า ตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือทางตอนใต้ของอิหร่านมีปริมาณราว 2 ล้านตู้ต่อปี และประเมินว่าต้นทุนขนส่งส่วนเพิ่มจากการอ้อมทางบกจะสูงถึง 18,000 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 25.47 ล้านล้านวอน) ต่อปี ทั้งนี้ ตัวเลขดังกล่าวเป็นการคำนวณของฮารีรีเอง ยังไม่ผ่านการตรวจสอบทางบัญชีหรือมีสถิติทางการรองรับแยกต่างหาก

ข้อมูลเปิดเผยของกระทรวงการต่างประเทศจีนระบุตำแหน่งของฮารีรีว่าเป็นประธานหอการค้าอิหร่าน-จีนจริง ตำแหน่งนี้จึงได้รับการยืนยันจากเอกสารทางการ แต่ในเอกสารดังกล่าวไม่พบเนื้อหาที่เชื่อมโยงมาตรการปิดล้อมครั้งนี้เข้ากับตลาดสินทรัพย์ดิจิทัลหรืออุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์โดยตรงแต่อย่างใด

กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) แจ้งว่าได้เริ่มบังคับใช้มาตรการปิดล้อมการเดินเรือทุกลำที่เข้า-ออกท่าเรือของอิหร่านตั้งแต่เวลา 23.00 น. (เวลาเกาหลี) ของวันที่ 13 เมษายน พร้อมชี้แจงว่าจะไม่ขัดขวางเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือนอกอิหร่านในการผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

กล่าวคือ เป้าหมายของการปิดล้อมคือเรือที่เข้า-ออกท่าเรืออิหร่านโดยเฉพาะ ซึ่งต่างจากการประกาศปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซทั้งหมด แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรืออิหร่านต้องเผชิญแรงกดดันโดยตรงอยู่ดี

CENTCOM เปิดเผยว่า ภายใน 72 ชั่วโมงหลังเริ่มบังคับใช้มาตรการ มีเรือ 14 ลำเปลี่ยนเส้นทางตามคำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ และเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม มีเรือพาณิชย์ถูกสั่งให้กลับเส้นทางถึง 100 ลำ ปลดกำลังเรือ 4 ลำ ขณะที่ปล่อยให้เรือขนส่งสิ่งของด้านมนุษยธรรม 26 ลำผ่านไปได้ตามปกติ

ประเด็นนี้ต่อเนื่องจากรายงานก่อนหน้าของ TokenPost ที่ระบุว่าความเสี่ยงด้านการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซอาจกลายเป็นตัวแปรสำคัญของตลาดพลังงานและสินทรัพย์เสี่ยง ซึ่งในตอนนั้นก็อธิบายไว้เช่นกันว่าเป้าหมายของการปิดล้อมคือเรือที่แล่นเข้า-ออกท่าเรือและชายฝั่งอิหร่าน โดยไม่จำกัดการเดินเรือระหว่างท่าเรือนอกอิหร่านด้วยกันเอง

ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ปริมาณน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงเหลวที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 อยู่ที่เฉลี่ยวันละ 20.9 ล้านบาร์เรล คิดเป็นราว 20% ของปริมาณการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเหลวทั่วโลก

EIA ระบุด้วยว่า ในช่วงเวลาเดียวกันนี้ น้ำมันดิบและคอนเดนเสทที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซถึง 89% มีปลายทางอยู่ที่ตลาดเอเชีย โดยจีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ รวมกันคิดเป็นสัดส่วนถึง 74% นี่คือเหตุผลที่มาตรการปิดล้อมครั้งนี้ไม่ใช่แค่ปัญหาภายในอิหร่าน แต่ส่งผลกระทบมาถึงผู้อ่านในภูมิภาคเอเชียโดยตรง

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงเหลวสำคัญที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน โดยทั่วไปเมื่อความเสี่ยงในการเดินเรือผ่านช่องแคบนี้เพิ่มขึ้น เบี้ยประกันภัยเรือ ค่าระวางเรือ และต้นทุนการอ้อมเส้นทางจะขยับตามกันไปทันที และเป็นภาระต่อต้นทุนการจัดหาพลังงานของประเทศผู้นำเข้าด้วย

สำนักข่าว AP รายงานว่า เศรษฐกิจอิหร่านกำลังเผชิญแรงกดดันจากราคาอาหาร ยา และสินค้าจำเป็นที่ปรับตัวสูงขึ้น พร้อมกับการจ้างงานที่ลดลงและแรงกดดันให้ธุรกิจต้องปิดกิจการ สะท้อนว่ายิ่งมาตรการปิดล้อมและคว่ำบาตรยืดเยื้อออกไปนานเท่าไหร่ ต้นทุนโลจิสติกส์ของภาคธุรกิจก็ยิ่งลามไปถึงค่าครองชีพและการจ้างงานของประชาชนมากขึ้นเท่านั้น

ด้านสำนักข่าว Reuters รายงานว่า หลังจากกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิหร่าน(IRGC) ออกมาเตือนว่าอาจปิดกั้นเส้นทางส่งออกอื่น ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อสหรัฐฯ และชาติพันธมิตรด้วย ราคาน้ำมันก็ปรับตัวขึ้นราว 2% สะท้อนว่าตลาดกำลังสะท้อนทั้งขอบเขตการควบคุมทางทะเลและระดับการตอบโต้ของอิหร่านเข้าไปในราคาพร้อมกัน

ในส่วนของความเชื่อมโยงกับตลาดสินทรัพย์ดิจิทัลนั้นยังถือว่าจำกัดอยู่มาก คำกล่าวของฮารีรีเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอที่จะสรุปได้ว่ามาตรการปิดล้อมครั้งนี้จะส่งผลต่อราคาบิตคอยน์(BTC) หรืออีเธอเรียม(ETH) อย่างไร

อย่างไรก็ตาม ช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นเส้นทางที่ส่งผลต่อต้นทุนขนส่งและราคาน้ำมันของประเทศผู้นำเข้าพลังงานในเอเชีย รวมถึงเกาหลีใต้ด้วย ส่วนผลกระทบที่อาจเกิดกับสินทรัพย์เสี่ยงนั้น ยังต้องติดตามควบคู่กันทั้งราคาน้ำมัน สภาพคล่องของดอลลาร์ และความเคลื่อนไหวด้านภูมิรัฐศาสตร์ต่อไป